Fredrik

Jeg bør kanskje presisere at jeg bor i Danmark og at værforholdene her er litt annerledes enn i store deler av Norge. Luftfuktigheten er relativt høy året rundt og spesielt om vinteren der temperaturen som regel ligger rundt 0 punktet og med mye salting som følge. Vår BMW sto i tillegg utendørs 365 dager i året og var en ren bruksbil.

240 Kg når det gjelder 323i, men E39 530d med 145 flere Nm lavt i turtallsregisteret er ikke hurtigere (såfremt man bruker et lavere gear på 323i'en) fordi den ikke har vesentlig mer effekt (hestekrefter). Dette viser egentlig bare at det høye dreiemomentet har mest å si ved høy belastning som f.eks vekt og/eller et tungt gear. Et annet eksempel som illustrerer mitt poeng er E39 525i som essensielt har en videreutvikling av motoren i E36 323i. Den yter 192 HK og 245 Nm. 0-100 Km/t går 8,1 sekunder og topphastigheten er 238 Km/t.

Jeg vet ikke hva "steg 4" står for annet enn at det mest sannsynlig handler om en tunet dieselbil. Helt generelt er imidlertid to nogenlunde like biler med hhv. diesel og bensinmotor omtrent like hurtige såfremt de har omtrent samme effekt (hestekrefter). F.eks er ikke E39 530d med 184 HK og 390 Nm signifikant hurtigere enn en E36 323i med 170 HK og 245Nm. 530d klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og 323i'en klarer distansen også på 8,0 sekunder. Topphastigheten er hhv. 225 og 227 Km/t. Mellomakselerasjonene er det som er morsomt med en kraftig dieselmotor, men såfremt bilene er nogenlunde like og har omtrent samme effekt vil bensinmodellen være omtrent like hurtig hvis man bruker et optimalt lavere gear. Litt tid går med til å geare på bensinbilen, men den hurtigere gassresponsen veier til en stor grad opp for dette. Dieselbilen er imidlertid mye hurtigere hvis man f.eks kun bruker et høyt gear uten å geare ned på bensinbilen.

Jeg tenker at en viktig årsak til dette er at Alpina i perioder imagemessig har vært i skyggenes dal. Med dette mener jeg at selv om Alpina alltid har vært der (i alle fall de siste 40 årene) har det vært litt så som så med populariteten. Jeg kan huske fra det gamle BMWCCN forumet for ca. 20 år siden og da var Alpina på alles lepper. Spesielt modeller som E36 B8 4,6 og E31 B12 5,7 Coupé. I årene etter dette falt Alpina litt tilbake for BMW's egne toppmodeller og kanskje spesielt etter at E60 M5 kom på banen. Nå virker det imidlertid igjen som om Alpina har kommet i fokus og jeg tenker at én årsak er inflasjonsfaktoren. I et marked med veldig mange fine og ikke minst dyre BMW modeller vil det alltid være noen som søker enda mer eksklusive, unike og dyrere BMW modeller for å skille seg ut - og nettopp her tilbyr Alpina et meget bra og stilmessig riktig alternativ for de heldige (les: Alpina har begrenset produksjonskapasitet og ønsker heller ikke å bygge for mange biler).

@papertiger De franske bilprodusentene kan design og dette er også en klar strategi i relasjon til de tyske bilprodusentene. Ikke alt franskmennene designer er like vellykket, men når de lykkes er det etter min mening ganske fabelaktig. Det interessante er imidlertid at de nå også generelt holder en rimelig høy kvalitet. Jeg har mye erfaring med franske biler (jeg har f.eks en 2017 Citroën C4 Picasso nå og den erstattet en C4 Cactus som vi hadde i tre år og 90000 Km uten problemer) og jeg opplever faktisk ingen vesentlig forskjell fra tyske bilprodusenter når det gjelder holdbarheten og den generelle tekniske kvaliteten. Opplevd inntrykk når det gjelder interiøret og materialer er imidlertid en helt annen historie, men så koster også de beste tyske bilene ofte mye mer enn det dobbelte.

@Rune-K Jeg er litt usikker, men jeg tror at Mazda med deres såkalte Skyactiv teknologi/konsept satser på selvpustende motorer med et større motorvolum, direkte innsprøytning, høyere kompresjon (opp til 14:1), mer avanserte grenrør (bedre eksosflow) og høyere termisk virkningsgrad. Umiddelbart lyder dette ganske likt BMW's eta konsept ("eta" er det greske navnet for bokstaven "e" som igjen i BMW terminologi sto for efficiency/economy) der målet primært var å øke dreiemomentet på lavt turtall for på den måten øke kjørbarheten i alminnelige fartsområder samt redusere bensinforbruket. Maksimalt turtall for M20B27 bensinmotoren var derfor nesten diesel lignende 4800 rpm. Den maksimale effekten var 122 HK ved 4250 rpm (senere 129 HK ved 4800 rpm). Maksimalt dreiemoment var 230 Nm ved 3200 rpm (senere 230 Nm ved 3250 rpm). For de som ikke er så bevandret i BMW's motornavn så betyr f.eks M20B27 at motoren heter M20 og er en bensinmotor på 2,7 liter (B'en står for bensinmotor og en tilsvarende dieselmotor ville hatt en D27 betegnelse). Hvis f.eks "TU" står mellom eller etter disse dataene betyr dette en såkalt "technical upgrade/update" - noen ganger med "TUI/TUII" for å fortelle at det har vært flere slike. Det er spesielt dreiemomentskurven som er interessant på eta motoren. Hvis vi f.eks sammenligner med M20B25 motoren (170 HK i f.eks E30 325i) som maksimalt yter 222 Nm ved 4300 rpm så ser vi at eta motoren er litt sterkere på et mye lavere turtall (3200 vs. 4300 rpm). Eta motoren yter også respektable 200 Nm allerede ved 2250 rpm, mens M20B25 motoren først oppnår 200 Nm ved 2750 rpm. Sammenligner vi med M20B20 motoren (129 HK i E30 320i og E28 520i samt E34 520i 1988-1990) som maksimalt yter 174 Nm ved 4000 rpm blir forskjellen selvfølgelig enda større. Eta motoren klarer 174 Nm allerede ved 1950 rpm. Bensinforbruket på f.eks E30 325e med automatgear var ved blandet kjøring oppgitt til gjennomsnitlig 1,02 liter/mil. Tilvarende brukte E30 325i og E30 320i (begge med automatgear) hhv 1,05 og 1,09 liter/mil. E30 325e med automatgear klarte 0-100 Km/t på 12 sekunder. Tilvarende brukte E30 325i og E30 320i (begge med automatgear) hhv. 9,9 og 12,7 sekunder. Topphastigheten var for E30 325e, E30 320i og E30 325i (med automatgear) hhv. 186, 186 og 212 Km/t. For ordens skyld så fantes M20B27 eta motoren både i E30 325e og E28 525e. Et viktig poeng med eta modellene var at de primært var utviklet for det amerikanske markedet. Mange land (spesielt i Europa) hadde relativt høye avgifter på motorer over to liter så dette peker også på at det amerikanske markedet var det primære målet for eta motoren. På midten av 80-tallet var amerikanerne ikke vant til turtallsmotorer (og spesielt ikke siden 9/10 biler i USA allerede den gangen hadde automatgear) og eta motoren var BMW's svar på dette i relativt kompakte bilmodeller uten å gå på kompromiss med et relatvt høyt dreiemoment og BMW's ganske sportslige profil. I mer moderne tider (spesielt etter at common rail teknologien ble utviklet) tok dieselmotorene over dette markedet også i USA (frem til VW's dieselskandale var et faktum i 2015). Når dette er nevnt kom E30 og E28 (samt E34 i 1988-1991) også med dieselrekkesekseren M21D24. Motoren utviklet 115 HK ved 4800 rpm og maksimalt 220 Nm ved 2400 rpm. Ved 2400 rpm utvikler eta motoren 207 Nm så forskjellen var egentlig minimal. Et annet poeng var at på denne tiden var dieselmotorer et minimalt marked for privatpersoner. Selv da jeg kjøpte min første dieselbil i 1998 (en Peugeot 406 SVDT 2,1) var dieselmotorer mest for spesielt interesserte når det gjaldt privatbiler. Jeg liker imidlertid BMW's eta konsept og tenker at det burde være et marked for dette også i dag. Jeg er som sagt litt usikker på om Mazda's Skyactiv motorer er en slags moderne forlengelse av eta konseptet, men hvis dette er tilfellet så er det uten tvil et marked for dette. Personlig ser jeg ikke helt nytteverdien av å ha 250+ hestekrefter (selv om det er kjekt å ha) og en "eta" optimert selvpustende BMW bensinrekkesekser på f.eks 2,8 liter med ca. 200 HK og et maksimalt dreiemoment på rundt 350 Nm ved ca. 3000-3500 rpm ville definitivt ha vært litt interessant. Spesielt hvis drivstofforbruket også var litt lavere eller omtrent det samme som for dagens G20 330i (som har en B48B20 rekkefirer med turbo som yter 258 HK og 400 Nm) . BMW's store M52 selvpustende rekkeseksere var forøvrig heller ikke konstruert for høyt turtall. M52B28 motoren (f.eks E36 328i) hadde f.eks en maksimal effekt på 193 HK ved temmelig lave 5300 rpm. Maksimalt dreiemoment var 280 Nm ved 3950 rpm.

Jeg er enig... hvis Alpina B7 hadde vært et av valgene. Det hjelper litt med leppen, men jeg synes stadig at bilen virker for smal og høy i frontpartiet. Den enormt store grillen med det kraftige loddrette gitteret tar all oppmerksomheten og trekker visuelt bilen sammen mot fikspunktet (grillen). Det jeg imidlertid virkelig liker med designet er at panseret går helt frem til grillen. Det er slik det bør gjøres, men som vi dessverre ser mindre og mindre av.

BMW'en virker etter min mening for høy og smal (de loddrette linjene er for dominerende)- forøvrig litt den samme utfordringen som Rolls-Royce har i forhold til Bentley. Audi'en er lekker på veien og det tror jeg også MB'en er. Av disse tre liker jeg nok designet på MB'en best.

Jeg synes fortsatt at designet ikke er så aller værst. Designet er først og fremst interessant fordi det er så pretensiøst og "in your face". For BMW handler dette selvfølgelig om å få oppmerksomhet og der må man vel kunne si at de har lykkes. Den nye 4-serien er definitivt ikke bare enda en 4-serie. For min egen del merker jeg at designet er temmelig fargesensitivt. Sort fungerer ikke og trolig heller ikke helt lyse farger. Den grønne bilen på pressebildene er imidlertid lekker...

@papertiger Vi har litt ulik musikksmak, men akkurat The Stone Roses var for meg et slags musikalsk vendepunkt (spesielt platen "Second Coming"). Den kom i 1994 og da var verden blitt en helt annen enn i de pastell fargeglade 80-årene. Muren hadde falt i Tyskland, Sovjetunionen var historie og de ulike Golfkrigene var igang. De unge var knapt så politisk og samfunnsmessig naive og dette skal spesielt Nirvana ha mye av æren for. Jeg var blitt voksen og det tok derfor litt lengre tid før jeg oppdaget den nye musikkscenen, men når jeg først gjorde dette forandret det både meg og min musikksmak. Det begynte med "Second Coming" og fortsatte med "Smells Like Teen Spirit" og ikke minst "Ten" med Pearl Jam. Min musikksmak ble klart hardere og jeg var klar for Neil Young's reinkarnasjon på den samme tiden sammen med Crazy Horse på platene "Ragged Glory og "Weld" (live album i forbindelse med Ragged Glory). Da Neil Young også byttet ut gamlegutta i Crazy Horse med Pearl Jam på platen "Mirror Ball" var ringen sluttet for min del - stort bedre ble det ikke. Årene gikk og jeg var blitt far. Når dette skjer sammen pleier gjerne ungdomsgreier som musikk å falle litt i bakgrunnen. Det gjorde det for meg også, men The Verve og platen "Urban Hymns" i 1997 fikk jeg med meg på en ordentlig måte før det var slutt med den type utskeielser. I ettertid har jeg selvfølgelig fått med meg det aller viktigste, men fokuset har egentlig på mange måter blitt rettet bakover med band som Led Zeppelin, Thin Lizzy og AC/DC. På et tidspunkt ble jeg til og med litt fascinert av Motörhead. Det er altså temmelig langt fra f.eks Ultravox til Motörhead, men med den rette introduksjonen er det mye musikk som er interessant. Jeg er i dag ganske altetende så lenge det ikke handler om rap, soul, tradisjonell jazz og tradisjonell country samt alle de merkelige variantene av moderne fusjonsstilarter som hverken er fugl eller fisk (i alle fall ikke i mine ører)...

Jeg har også stadig CD'ene jeg samlet på (et par hundre stykker) i bokhyllen på kontoret, men det er mange år siden de har blitt spilt av meg. Det er mest junior (17) som synes at disse er artige i dag (litt som med LP plater for oss litt eldre). Jeg hadde også en ganske stor LP samling, men de ble gitt bort engang tidlig på 2000 tallet. Dette angrer jeg litt på i dag og derfor står CD'ene stadig i bokhyllen. Litt artig er det imidlertid å stadig ha de originale CD'ene fra midten av 80-tallet som bl.a ble spilt i et par av Porschene og litt senere E30 320i'en jeg hadde på den tiden. Jeg var ganske tidlig ute med å kjøpe en CD spiller i stuen så med de første Porschene jeg hadde var CD'ene spilt over på kassetter så jeg kunne spille musikken i bilene. CD spiller i bilen lå stadig et par år frem i tid. Favoritt CD'ene var Simple Minds "New Gold Dream", Billy Idol "Rebel Yell", Talk Talk "The Colour of Spring", The Cars "Heartbeat City", Dire Straits "Brothers in Arms" og Dire Straits "Communiqué". Her er det litt viktig å legge til i disse Spotify tider at vi den gangen for 35 år siden ikke hadde muligheten til å boltre oss i flere 1000 melodier. Vi hadde noen utvalgte favoritt CD'er og disse ble spilt godt og grundig. Vi hørte på hele albumer og fikk på den måten en temmelig god følelse for albumene og bandene. Akkurat dette savner jeg litt i dag iom. at vi lett har en tendens til kun å høre på enkeltlåter. For min del blir noe av helheten og stemningen borte på den måten - og kanskje har musikken med tiden også blitt dårligere pga. dette. Jeg begynte å bruke Spotify (etter en spesiell invitasjon i 2009 tror jeg det var), men før dette var div. Mp3 spillere i ca. 10 år bindeleddet til CD'ene. Jeg rippet som alle andre CD'ene og fikk på den måten musikken portabel i et ganske hendig format, men dessverre også med en temmelig crappy lydkvalitet med på kjøpet. Hele fenomenet med Mp3 spillere var egentlig bare trist, men når alternativet var CD varianten av Walkman er det lett å forstå hvorfor de aller fleste heller ville ha en Mp3 spiller. Prisen på disse var også mye lavere enn for portable CD spillere. Litt bedre ble det imidlertid da Apple kom på markedet med iPod, men disse spillerne var også temmelig dyre og man hadde stadig utfordringen med at streaming av musikk lå noen år frem i tid. I alle fall for de aller fleste iom. at det først var med iPhone 5 at dette begynte å bli populært. Vi kjøpte et par iPoder som vi stadig har og de virker fint. De ulike rene Mp3 spillerne (sikkert 5-6 stykker) er imidlertid kastet for mange år siden...

Gratulerer med kul vinter/bruksbil. Det er slike biler som dette som praktisk talt er borte fra danske veier pga. høye miljøavgifter. 9800 DKK (ca. 14300 NOK) skal man her i Danmark årlig betale i såkalt grønn avgift for å ha skilter på bilen...

Det er samme saken med f.eks W201 og W124. Baby Benzen er mye mer agil, men holder ikke følge med E30. Det er først og fremst den trege styringen og langt mindre feedback fra veien som hindrer dette. Understelet er generelt bra nok og bakakselen er mye bedre. W201 har imidlertid et mye stivere chassis og dette merker man veldig godt i høyere hastigheter på Autobahn (selvfølgelig i kombinasjon med den langt mer avanserte bakakselen). Spesielt tverrgående skjøter og ujevnheter tar W201 mye bedre uten at det påvirker retningsstabiliteten. @sveigis Flott review og jeg misunner deg litt for at du har muligheten til å ta slike tester on the fly når det passer deg. Keep up the good work...

Det begynner å bli lenge siden jeg så fast på Top Gear, men Chris Harris (45) er en gammel favoritt fra lenge før han begynte i Top Gear. Jeg husker ham fra tiden i Drivers Republic og Chris Harris on Cars i samarbeide med The Drive på Youtube. Han skrev også for både EVO og Jalopnic (da det stadig var litt kult). Chris er en ihuga fan av 80-tallet når det gjelder biler - noe han også for 8 år siden forklarte hvorfor i denne geniale videoen som jeg aldri blir lei av å se på...

@Fredrik 90 Vi forstår hverandre - også selv om vi noen ganger er helt uenige. Jeg er litt opptatt av å ikke være for hårsår i alle mulige sammenhenger. Altfor mange i disse dager bruker altfor mye tid på å være fornærmet. For som du påpeker er det jo ikke sikkert at andre faktisk mener noe vondt med det de sier/skriver. Kanskje bare ordlegger de seg litt dumt og/eller bruker ord som for andre har en litt annen verdi uten at de vet om det. Kommunikasjon er faktisk ikke helt enkelt, men få tenker over dette og spesielt ikke når de er fornærmet eller det som værre er. Det du skriver om nyere BMW'er er interessant. Litt av årsaken tror jeg skyldes en slags generasjonskløft. Som regel har man enten en nyere BMW eller en litt eldre modell. Få gjør som deg og har begge deler så de på den måten ser de store linjene og at de nyere modellene hviler på de eldre modellenes skuldre (hvis man kan si det på den måten). En annen årsak tror jeg er fokuset. For mange er nok årsaken til at de har en BMW ganske tilfeldig. Mye handler om status og i den sammenhengen er det egentlig liten forskjell på BMW og de nærmeste konkurrentene. Det er først med litt mer erfaring at de henfaller til et bestemt bilmerke. Jeg lurer også litt på om det å være bilinteressert har endret innhold med tiden. Da jeg var ung handlet veldig mye om å skru på bilene selv, men dagens biler er nesten for teknisk avanserte til å skru på selv. Jeg tenker også at selve kjøringen har endret seg ganske mye. Da jeg var ung hadde bilene ikke engang ABS bremser så man måtte lære å være svært oppmerksom hele tiden og hvis man måtte bråbremse (spesielt på vinterføre) var det svært viktig å bevare fatningen og dosere bremsen etter forholdene. I dag trykker man bare på gasspedalen eller bremsen og så gjør bilen resten nesten automatisk. Selv Mat Watson i Carwow innrømmer at dragracene de gjennomfører stort sett bare handler om å gi full gass hvis bilen har automatgear og launch control. Enhver novise klarer dette uten problemer og føler seg som en verdensmester bak rattet. Dette er selvfølgelig en stor misforståelse, men slik har det blitt.

Akkurat dette er jo også en litt spesiell ting med Bimmers. Forumet er etterhvert ganske gammelt og mange har vært utrolig trofaste brukere over flere år. Noen har sogar vært brukere store deler av deres voksne liv og selvfølgelig endrer man seg litt med årene. Jeg ble bruker som relativt voksen og det har faktisk vært ganske interessant å følge noen av dere fra praktisk talt ungdommer til voksne personer. Jeg har imidlertid også forandret meg med årene og merker nå at jeg ikke er like interessert i selve kjøringen (mest trolig fordi jeg begynner å se dårligere) og fokuset når det gjelder biler har etterhvert blitt mer teoretisk. Jeg kan bruke timer på å lese/se teknisk stoff og historie - noe som både er hyggelig og interessant. Jeg liker virkelig hvordan vi her inne kan møtes på tvers av alder, bakgrunn og fokus når det gjelder interessen for BMW og biler generelt. Jeg vet ikke om dette er unikt for et bilforum, men slik har det i alle fall vært i de 17 årene jeg har vært her inne...

@FredrikE24 og @tambur4 Det er ingen tvil om at atomreaktoren ved University of New Mexico er konstruert og implementert for forskning/opplæring. 5 watt er ingenting, men det er jo de samme grunnleggende prinsippene som gjelder for de større reaktorene så på den måten er reaktoren fint tilpasset formålet. Haldenreaktoren hadde forøvrig en effekt på 25 MW, men var også mye større (og en annen type reaktor). Jeg synes at dette fagfeltet er ganske fascinerende og tenker at det er mange muligheter når det gjelder atomkraft. Tsjernobyl katastrofen var veldig ødeleggende og ulykken ved Fukushima i Japan hjalp heller ikke, men bl.a Frankrike og USA har gått videre med teknologien. Tyskland besluttet som en følge av Tsjernobyl å avvikle deres kommersielle atomprogram. @sveigis Jeg har generelt et litt ambivalent forhold til musikken fra 80-tallet. På den ene siden virker mye av det veldig gammeldags i dag, men på den andre siden var en del av musikken veldig holdbar. Ultravox er nevnt og var blandt mine favoritter også (dog ikke alle platene). Jeg hører stadig ganske mye på Talk Talk og Simple Minds (først og fremst platen New Gold Dream fra 1982). Det som ødelegger litt idag når jeg hører på disse platene er den dårlige dynamikken i lydbildet - også selv om de er remastered. Selve låtene er selvfølgelig like fine, men så snart man setter på noe mer moderne hører man at en hel del har skjedd på den tekniske siden. Jeg er nok ikke den eneste som drømmer om at noen av disse gamle platene burde ha blitt innspilt på nytt med moderne teknikk. Den samme drømmen har jeg forøvrig også når det gjelder biler, men det er dessverre enda mer usannsynlig. Litt på ettterskudd, men gratulerer med dagen @tambur4 ... Instrumentpanelet på de gamle BMW'ene er forøvrig fantastisk kult. Jeg bare elsker den røde og varme gløden. Jeg husker at jeg var totalt fascinert av dette selv etter mange timer på Autobahn om natten og startet bilen igjen etter å ha fylt bensin. Når instrumentpanelet ble vekket til live igjen kom det varme og deilige lyset tilbake. Litt som om bilen ønsket meg velkommen tilbake på en måte som bare BMW kunne gjøre det. Jeg husker forøvrig også at jeg på denne tiden (1988/89) hørte mye på Robbie Robertson's (ex The Band) første soloplate med samme navn. Jeg hadde et ganske fornuftig Alpine anlegg med et par ekstra forsterkere, mye bedre høyttalere, en equalizer og en stor subwoofer som var montert mot seteryggen bak (der utstansingen til skiluken var). Lyden var absolutt meget bra og med låten "Somewhere down the crazy river" ble det ikke bedre med E30 320i'en om natten på Autobahn...

@Marius2002 Det ser deilig ut, men jeg holder meg til nykokte reker. Tørrfisk har jeg ingen erfaring med. Hvordan smaker det? Akkurat tradisjonen med sjømat og øl/hvitvin on the fly på en brygge eller i en båt mangler vi her i Danmark (det er i alle fall ikke et utbredt fenomen som i Norge) og det er litt trist. Årsaken er at det stort sett er byggeforbud langs kysten utenom byene og sommerhusområdene. På den annen side er det mest ubebygget natur langs kysten i Danmark og det er jo også ganske fint. Over til noe helt annet. Vi synes i dag at elektriske biler er moderne, men som f.eks Jay Leno viser i denne videoen eksperimenterte man på 50 og 60-tallet med ganske radikal alternativ fremdriftsteknologi. Chrysler Turbine Car fra 1963 har en Chrysler A-831 gassturbin (essensielt en liten jetmotor) som yter 130 HK og 576 Nm ved 36000 rpm. Ved topphastigheten på 193 Km/t har turbinen et turtall på 60000 rpm. Chrysler Turbine Car kom ut av en historisk periode som ofte blir omtalt som "the jet age" der jetmotoren tok over for stempelmotorene i fly. Dette førte så til at man eksperimenterte med jetmotorer også i biler. Man forestilte seg at man også kunne bruke bl.a atomreaktorer i biler (og andre fremkomstmidler) og det ble utviklet noen konsepter/prototyper som f.eks Ford Nucleon, Studebaker Packard Astral og franske Simca Fulgur (forøvrig designet av Robert Opron som senere bl.a også designet DS og CX modellene). Det var naturligvis en utfordring at atomreaktorene krevde tykke lag med beskyttelse og dermed ble vekten også temmelig høy (ofte mange ganger vekten av selve bilen) så konseptet ble etterhvert skrinlagt. I mer moderne tider har imidlertid radioisotopgeneratorer (et slags batteri), der man bruker varmen som frigjøres fra radioaktiv nedbryting til elektrisk energi, blitt brukt i bl.a romfart (f.eks romsonder). Uansett så er konseptet med små og relativt portable atomreaktorer interessant og jeg kom tilfeldigvis over den amerikanske atomingeniøren Carl Willis' kanal på Youtube da jeg i forbindelse med mini-serien "Chernobyl" på Netflix søkte etter rundturer på atomkraftverk. Han leder Nuclear Engineering Department ved University of New Mexico og de har en såkalt AGN-201M atomreaktor til undervisning. Den utvikler en termisk effekt på kun 5 watt (reaktoren kan trolig utvikle mye mer, men UNM har konsesjon til maksimalt 5 watt), men har en såkalt kritisk masse med spaltbart materiale som skal til for å skape en kjedereaksjon (fisjonsprosess).

Vi snakket faktisk om det samme her den andre dagen da vi havnet bak en Mercedes-Benz W201 190E 2,6. Ikke bare er det sjelden å se slike gamle bilmodeller på veiene i Danmark i dag, men du verden så liten bilen er. Det er nesten litt merkelig å observere. Jeg har hatt et par stykker. Min første bil var en 1984 190E 2,0 i 1985 og i 1989 kjøpte jeg en helt ny 190E 2,3. Det var en ganske liten og kompakt bil selv den gangen, men i dag virker den nesten komisk liten med litt merkelige proporsjoner. Kvaliteten og kjøreegenskapene var det imidlertid lite å utsette på. Bilen var (spesielt etter faceliften der den bl.a fikk de såkalte Sacco brettene) bygget til en svært høy standard. Akkurat 6-sylinder versjonen var sjelden selv den gangen bilen var i produksjon (kun ca. 5,5% av totalt antall produserte biler hadde denne motoren - altså 2,6 modellen). Den var temmelig dyr og mange valgte nok derfor heller å kjøpe en W124.

Virker CD'en heller ikke hvis du lar Windows 10 emulere Windows 95? Det burde være mulig å finne en app eller et program som lar deg emulere Windows 95 i Windows 10.

80-tallet var uten tvil utrolig kult når det gjaldt biler, økonomi, musikk og relativt nyvunnet frihet for unge mennesker. Det var et enklere samfunn uten internett og mobiltelefoner, men tingene gikk også betydelig mer langsomt. Jeg ble 18 år gammel tidlig i 1985 og befant meg på dette tidspunktet på en internasjonal skole i Canterbury i det sydøstlige England (en avdeling av King's School). Jeg var den eneste fra Skandinavia (de fleste andre var fra England, Tyskland og Frankrike) og det var for å si det forsiktig veldig langt hjem (uten internett og mobiltelefon). På den annen side ble man hurtig voksen og da jeg kom hjem til Norge flyttet jeg for meg selv. Det er naturligvis litt vanskelig å beskrive hvordan det var å være ung på 80-tallet, men når man f.eks ser tidlige A-ha videoer med stilen, formen og attituden de hadde (relativt langt hår, hullete Levis bukser og mariusgenser) mener jeg at de representerte stilen bra (i det minste fra den vestlige delen av Oslo). De andre på skolen i England var ikke like kule og akkurat dette er litt interessant. Uten internett tok det mye lenger tid før stiler og trender ble internasjonale. Da A-ha også gikk til topps på Billboard med "Take on Me" og Norge vant Eurovision Grand Prix var det faktisk ganske kult å være norsk i utlendighet... Porsche ble jeg forøvrig introdusert for via en venn av en venn som etterhvert også ble min venn. Han er norsk, men bodde på den tiden i Strasbourg, Frankrike og hadde en Porsche 924. Jeg hadde ingen kjennskap til hverken bilen eller Porsche generelt, men likte hva jeg så og jeg likte bilen enda mer etter å ha sittet på et par turer. Vi ble etterhvert enige om at en tur sydover på kontinentet med bilen hadde vært kult og slik ble det. Vi kjørte rundt mer eller mindre på måfå i Tyskland, Frankrike, Sveits og Spania. Det var på denne turen at jeg lærte hvor fantastisk bra Porsche kan være når man først lever seg inn i bilene. Jeg hadde ennå ikke lappen, men det spilte faktisk ingen rolle i denne sammenhengen. Bilen var avhengighetsskapende og under et halvt år senere (stadig i 1985) hadde jeg selv en Porsche og kjørte ulike modeller de neste 4-5 årene. Det var en fantastisk tid og det aller beste er at min kjæreste ble en del av det hele...

@Marius2002 Jeg liker virkelig Tesla Model 3, men det etter min mening litt for tidlig å kjøpe en elektrisk bil her i Danmark ennå. Infrastrukturen når det gjelder lading er på langt nær like godt utbygget som i Norge og lading hjemme er foreløpig for dyrt med mindre man har solceller og en Tesla Powerbank (batteri så man kan lagre strømmen fra solcellene utenom strømnettet). Vedr. den store skjermen som håndterer alt er jeg stort sett vant til dette fra Citroën C4 Cactus og ikke minst fra vår nåværende C4 Picasso som heller ikke har et konvensjonelt instrumentpanel (modellen kom på markedet 2013). Jeg kan nesten garantere at dette mest er en vanesak og at når man først har vent seg til dette etter sånn ca. et par uker føles det helt naturlig. Jeg liker det lave dashboardet som en sentral skjerm gir muligheten for...