Ron Jeremy

Fin E87, og den later til å ha fått en fint hjem. Beundrer pågangsmot og kunnskapsnivået ditt. Trenger en runde på familiebørsa selv, og dette var en ganske inspirerende tråd. Kanskje gå løs til helgen? Bra jobba!

Som jeg skrev på BP, så er det noe bra og dårlig med nye X5. Selve nøkkeldesignet ifht lyktene som går inntil nyrene, så virker det tilgjort og unaturlig, ifht linjene. Tragisk! Air curtain, ser imidlertid mye bedre ut her enn på hhv 4 serien, der den er latterlig liten. Rompa ser ut som en blanding av X1 og 5 GT, noe som ikke er min favoritt! Men interiøret ser som de siste BMW'er ut, til å være mer premium. Og så ser ikke den nye ut til å være så bred og gi like mye "flytt deg" vibber når man ser en E70 nærme seg. E70 har eldet med verdighet, og ser fremdeles svært elegant ut, og slett ikke gammel ut, kudos! Men bakfra ser F15 mer moderne ut, og interiøret spesielt er et eller flere hakk opp. Antar at den vil bli mer spiselig etterhvert, og se bedre ut i RL som så gjerne er tilfelle! At den kommer som S drive og med I4 dieselen, så gjør den jo som ML. Ikke noe jeg ville vurdert på en slik bil men, er jo som 518d, en innstegsmodel. Når vil denne kunne sees live i Norge?

Justering av HUD er nok HW basert ja, hjelper nok ikke med ny SW da. Men er det samme type HUD til E6* og F1*, er det muligheter for at det kan justeres med nyere SW selvsagt.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=844454 Pinninfarina + BMW = eller

Nyttig info ifra folk med erfaring og kunnskap er alltid nyttig! Ifht diesel så tror jeg at jeg har min siste I4 diesel, I6 diesel derimot... Hvor mye kan denne skremmes opp i evt? 09 520 Dat.

1'er coupe er lekker, ultimate er vel en 1M i Valencia eller AW! Hva slags farge er dette, utstyr og motorisering? Gratis med ny bil! Hvordan er denne ifht E91 LCI?

^^^^ Her blir det sagt mye rett. Og for min del, BMW sin essens, er chassis, kombinasjonen av komfort og sportslighet som er det unike. Samtidig som de er sportslig satt opp, er det fremdeles en brukbar familiefrakter, og de har en design som holder seg svært godt, se bare ifht Audi hvor fort disse blir sedate/kjedelige. De er ledende på svært mange områder, og vi som purister kan rive oss i håret over at ikoniske ting som I6 (som jeg selv er meget svak for, og som var en avgjørende faktor for at jeg entret BMW universet) blir mindre oppnåelig. Men ting forandrer seg, og hadde ikke BMW vært flinke til nettopp dette, hadde de idag kun vært en nisjeprodusent. Ikke verdens ledende premium produsent. La oss heller glede oss over kommende M4 med I6 igjen, og spennende ting som M2. Så får heller vi heller lukke øynene for at det produseres BMW'er som ikke er like kjørefokuserte som vi ønsker (kommende FW modeller) eller se videre på VAG sin sportslige gren, Porsche. Ikonet leverer videre, men i ny og moderne form, jeg gleder meg til fortsettelsen.

.Godt poeng, drive modellen til Volvo (1.6 liter diesel) selger bra, og blir brukt av mange i næring. Sett ifht dens ytelser vil 518d kjøre rundinger rundt denne, og vil sett i forhold, oppleves som frisk i forhold. Ifht pris er det ikke alltid logisk, men mer politisk og praktisk. 518d "bør" nok koste ca 20k mindre enn den snilleste versjonen av 520d (163hk) for at salgstallene skal være hyggelige. Gammer'n hadde en LE versjon av sin E90 320da, og den gjorde jobben den, uten at man umidderbart savnet fulleffektversjonen. Blir spennende å se hva man velger å gjøre. Litt rart det trekket man gjør ifht kasse, for pre LCI F1* kan man jo få med sportsautomat, korrekt? Men LCI varianten av 520, så er dette ikke mulig? Vil uansett tippe at av disse modellene er det nettopp 520Xd som vil selge best, slik 320Xd gjør det, og som nevnt ovenfor, 525i/d med Xdrive, virker nå temmelig meningsløs. En kollega av meg kjøpte denne nå for en mnd siden, vil tro han er lykkelig over dette trekket... Trodde den ble erstattet av N20 motoren jeg, som i 528i?

Interessant problemstilling - men siden 320d både kommer som 184hk og 163hk samtidig som 318d leveres både med 143hk og 136hk, indikerer dette at tilstrekkelig mange er villige til å forsake 7hk for å spare ca. 4.000 kroner i avgifter til at det er lønnsomt for BMW å beholde flere modeller i sortimentet. Spørsmålet blir derfor kanskje om 518d etterhvert også vil kunne leveres med 136hk... 10.000.- i Tyskland sier du, hvor mye ca i % tilsvarer det ifht Norge da!? Slik at vi kan lage en kreativ fiktiv pris på 518d... Jævlig forvirrende, to effektversjoner av 318 og 320, kan nok frykte at det blir tilsvarende rør med 518 og 520 også da. Og gutta, dette fjaset ifht hvem model som er mest innarbeidet er lite kreativ, dropp det! 518 har blitt brukt før, og gjenoppstår nå, fornuftig sier jeg! Det er som Fredrik sier, 518 er en innstegsmodel som vil gjøre det mer oppnåelig for flere å ratte en grom 5 serie, noe som er hyggelig i mine øyne.

80 lapper var ihvertfall mye på en 520 xdrive. Jeg hadde klart valgt 520d xdrive fremfor 525d xdrive siden 6syl er borte og det er "samme" motorer og da heller valgt mer utstyr Enig. Ifht tidligere var det I6 som fristet ifbm med 525d/i, nå er det I4 kakkel aall over, og 184/380Nm i 520Xd er ingen sinke. Skjønner godt det kommer en 518d, vi har snakket om det på forumet en rekke ganger. Kan bli spennende å se om 520 nå "kun" kommer i fulleffekt versjon, eller om de vil beholde 163 hk versjonen nå når 518 kommer. Vil tro kanskje de kutter den helt ut? 518 betegnelsen er gjennomstått og jeg tror den vil selge godt, som den gjorde i sin tid.

Ifht s2000, så mener jeg dette er en bil litt uten fokus. Man tar en cab, setter ned i en "racing/banemotor som må piskes for å gå...? Putt heller en slik motor i en lett no nonsense chassi av en coupe, og fullfør konseptet! Og la cab'en som aldri blir like stiv og lett, bli brukt for kos men en motor som harmonerer! Ifht japansk og BMW Fredrik er du litt ute, sjekk ut dette: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=841774

http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=841421 Sammenlikning mellom kommende 2 serie coupe og cla. Og det er som jeg skrev i tråden, CLA er posørbilen (FW) mens 2 serien er den mer fokuserte kjørebilen. Og interiøret i MB er en stor nedtur ifht eksteriøret.

Designet følger jo de siste mb'ene. Med at den nederste linjen går nedover, noe som gjør at designet får en "brekk", og noe som gjør at den ser baktung og lite agil ut. Feilslått i mine øyne, men de skal ha for forsøket! Alt i alt, MB kommer seg eksteriørt, nå er det bare å se på interiøret, og de små skjermene sine.

%/¤/% Dette glemte jeg, pokker, jeg hadde virkelig lyst til å sett bilen live! Ser ut som Jostein (og du) leverte varene, ser om mulig ennå bedre ut med den frekke lille spoileren bak der. Kudos!

Nåværende M3 er som tidligre nevnt i denne tråden, et stykke ifra orginal konseptet. Den har blitt for stor og tung, en slags mindre utgave av M6. Personlig syns jeg E46 M3 er fantastisk, og spesielt CSL modellen, et fantastisk stykke maskin i seg selv. Men denne plassen var det 1M fylte så bra, og som jeg er trygg på igjen, kommende 1M, eller 2M vil etablere seg som en referanse i klassen, den kompakte sporty M bilen, på denne siden av Porsche. Man ser allerede hvor bra M135i er, og man bør forvente at en M2 vil gjøre det hakket bedre, BMW trenger det sårt. Ifht E28, så er det er en sleeper, på en god måte - så en video av en entusiast med M535i i USA, ei kvinne, herlig. Men som ikon er E30 M3 utilnærmelig, de fleste tror/mener at M biler betyr S motor først og fremst, jeg er uenig, M betyr chassis enn motor. Jeg var så heldig å eie en 87' 325i, to dørs delphingrå, savner den, den dag idag er de fremdeles råtøffe. Men mens E28 M5 som datidens konsept, går fint til nåværende F10 M5, og er nærme idealen/orginalen. Det er mer enn jeg kan si om E30 M3 til dagens F92 M3, i mine øyne - dessverre. Men det er her M2 kommer inn.

Jeg er enig, ser litt Harry ut rett og slett! Og kun PDK... Porsche kommer til å bli mer VAG enn dette også, synd!

Trenger en polering en av dagene, men en vask hjelper.

Takker Det er to relativt like farger, men dyphavblå er litt dypere (ehh... ). Dyphavsblå blir litt nedtonet og noe mørkere mens Le Mansblå blir noe mer tydelig blå. Le Mansblå er min favorittfarge på mindre biler som 3-serie etc, mens jeg synes den kanskje blir litt for blå på en såpass stor bil som 5-serie uten at jeg klarer å gi en rasjonell forklaring på det. Hadde vært morsomt å stilt bilene ved siden av hverandre og sett hvordan de tok seg ut. Du får si ifra om du er i nærheten.

Dyphavsblå er en lekker farge. Hvor nær/langt unna er den le mans t.eks?

Tok et kjapt bilde av bilen idag, vært skitten lenge, trenger en polering, men en vask er en god start. Hadde nesten glemt hvor fin fargen var.

Hysterisk mye bra her hehe.

De nye Jaguarene er uten tvile fine, men å matche Porsche ifht effektivitet/kjøreegenskaper nekter jeg å tro! Porsche har for mye knowhow og head start til det. Og om de er i nærheten, er det en sensasjon av de helt helt store, og slike kommer sjelden. Denne er forløpig som en blondine å regne med, pen å se på, inntil jeg ser en test av disse mot hverandre.

Du får hive ut noen bilder med dem på da. Og oppdatere avataren din i samme slenge!

Imponerende finish på en meget riktig bil. Og detaljarbeidet og måten du jobber på, gjør at det å handle på Autostrada blir mer morsomt. Håper å se den med taket av snart. Kudos!

Lekkert. Q5 er en latterlig kjedelig bil sett ifht dette. Men så er det hva som er under skallet da, VAG deler...hm! Antar X4 og denne vil møtes endel, blir spennende!