Ron Jeremy

Personlig syns jeg det ser mest clean ut med fargede hjulbuer, mao M pakke. Men M understell kan jeg godt klare meg uten. Selvom det fungerer brillefint i min nåværende skute. Justering på baksetet, tenker du på vinkelen på baksete ryggen, eller er det andre ting også?

E70 i spacegrå er lekkert. E70 blir definitivt min neste bil, da fortrinnsvis en LCI model! Lenge hatt lyst på X5, men E53 er datert, og E70 har vært litt dyr, og siden jeg er er vant til CIC, vil jeg ha facelift. Men det blir ikke på en stund ennå, så morsomt å høre hva man bør se etter/unngå. Gratulerer med flott bil! Noen overraskelser hittil?

Kvalitet veier mer vet du Audi sin løsning ifht vekt kommer tidsmessig veldig likt med BMW. BMW sin neste 7 serie vil inneha endel vektbesparelse, mer enn 100kg vil jeg tro. Denne skal vi også se neste år. VW har også festet øynene på den ledende karbon produsenten, den samme som BMW. Sannsynligvis har MB også sin løsning i nærmeste fremtid, disse kikker på hverandre mye om dagen.

Jamført med synsing, jeg er ikke i den posisjonen (og kanskje er vi to) at jeg kan forklare hvorfor de velger bort alu til fordel for andre løsninger. Jeg vet utmerket godt at alu blir brukt i både båter og fly, og en rekke andre konstruksjoner. Jeg har forøvrig arbeidet med bl.a alu i 20 år. mest sannsynlig er det en ekstra kost som ikke forsvarer vektbesparelsen i tilstrekkelig grad. Kunne dog vært morsomt å se hva en evt vektbesparelse ville vært. Man eksperimenterer med ulike løsninger og har gjort det lenge, hydrogen i 7 serie på 90 tallet, fremtidens drivstoff trodde man den gang. Igjen, alu er valgt bort, og jeg velger å tro at den er valgt bort til fordel for noe bedre, Karbon. Så over til noe morsommere: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=824251

Dette blir synsing Fredrik. Men ifht alu som er veldig mykt, og med dagens krav til vridningsstive konstruksjoner, vil jeg tro at alu var en blindgate. Hvis ikke har jeg såvidt tro på premium produsentene at de ville valgt denne veien, hvis det var et signifikant forbedring, hvertfall Audi som er opptatt av alu og tall... BMW har brukt magnesium endel, bla i motorene. De modellene du nevner - er som du selv sier utdaterte, A8 ifra 94, nesten 20 år siden.. Hvis man ser alu ifht karbon, er sistnevnte lettere å reparere, langt stivere og betydelig lettere, mao fremtidens materiale. Hvis man ser på kommende I3, har ikke denne en B pilar, men tiltross for dette skal kollisjonsikkerheten være på topp! Karbon er fremtiden, alu er det ikke!

Litt usikker på hvorfor man trekker frem uvilje, som konklusjon på de ulike produsentene og vektproblematikken. Det er vel mer kostnad som er den soleklart største faktoren. Karbon er dyrt, og det tar tid å beherske denne teknologien, og det tar tid å utvikle nye modeller. Det sies at M4 ikke vil nyte godt at den siste teknologien BMW har på området. Men at faktisk nye 7 serie (kommer om ca 2 år) vil være første model ute med signifikant vektbesparelse. Så det kommer en endring på dette området her. Personlig gir jeg F i om en familiebrakke veier 1600 eller 1500kg. Skulle jeg hatt en baneracer, så skjønner jeg det. Er vel litt også derfor alle produsentene tar det i det tempoet de gjør, folk flest vil ikke ha nytte av merkosten dette ville utgjort for å presset det tidligre på markedet.

Vel, jeg er ikke helt uenig med dere, men jeg har litt erfaring med emnet. Jeg har hatt 12 BMW'er etterhvert, og av dem har jeg hatt to med komplett M pakke, begge med le mans farge, rart, nåvel.. En 06 E90 318i, og nåværende familiefrakter i form av E61 LCI 520dat. Mitt poeng er at BMW med sitt sportslige image og M pakke, er mer komfortabelt idag enn det var med hhv E83 og E53. Disse var beryktet for å ha tvilsom komfort med sine sportsunderstell. S line og Audi innehar langt mindre komfort med sine sportsunderstell enn hva BMW tilbyr med sitt alternativ. Så velger man M pakke og har originale 18" felger som jeg har på, velger man bort litt komfort, men det fungerer faktisk bedre enn fryktet, med M pakke får man en grommere bil, som er en anelse mer lettomsettlig den dagen den selges. Hva neste bil blir, mest sannsynlig en E70, gjerne med M pakke. Men kanskje best å prøve med og uten først?

Tja... min gamle tidligere 911 Carrera 3.2 med kun 231 HK anno 1984 klarte denne disiplinen på 25,8 sekunder. Porsche 911 Carrera med 272 HK anno 1993 klarer disiplinen på 24,7 sekunder. Porsche 911 Carrera med 320 HK anno 2001 klarer disiplinen på 22,7 sekunder. Hva er BMW´s utfordring i denne sammenhengen iom. at M135i også har 320 HK?... Alt for høy vekt. 1500 Kg er mye også i relasjon til den aktuelle 996 modellen som veier 1320 Kg. Min gamle 911 veide 1280 Kg, men det var en annen tid med et annet fokus på sikkerhet. Ingen av de aktuelle Porschene har ladeluft med alt hva dette betyr i relasjon til dreiemomentet... M|Fjeld: Supert... takk for innlegget... skriv i vei... Generelt er vel over(vekt) et problem for den moderne bilen, ikke kun BMW? Derfor å sammenlikne biler som er 20-30 år gamle ifht nye moderne biler blir lite relevant. Man kan dra sammenlikningen andre veien også hhv en tii mot en panamera eller cayenne 135i er en rask bil, og undervurdert i mine øyne! @CC Det er ikke mine ord, det er Chris harris sine, han er britisk...

Testen er lagt opp ifht Aldrende nåværende toppmodel vs ny model, som er hakket under toppmodel. Begge er fremdeles på markedet, mao testen er valid! 135'n er ikke bare vesentlig billigre, den er raskere og mer morsom å kjøre også. Det vil bli akkurat samme test som når fremtidige M4 vil gå mot den aldrende med allikevel nåværende RS modellen ifra Audi. Selvsagt forventer man at den nyere modellen vinner, men i CH sin test av RS3 vs 135i er det ikke toppmodel vs toppmodel, og CH gjør et vesentlig poeng at 135i gir mye effekt og kjøreglede for pengene, ikke ofte BMW får slike ord etter seg. BMW blir stadig en bedre bil(er), samtidig har auda forbedret seg, har de forbedret seg mer en BMW? Ikke faen! Hehe. Blir uansett spennende å se hvor bra VAG vil gjøre auda, ifht Porsche? Ifht synergieffekter er dette litt vel tidlig. Å utvikle en ny model tar fort 4 år. VAG har vel ikke hatt tilgang til Porsche så lenge?

Jeg ser tesen vedr Audi og uber kvalitet vedr interiør pågår fremdeles. Jamført med min (begrenset) erfaring med en 2012 model Q5 (autostrada(=riktig bil)) og sammenliknet med bl.a min daterte E61 LCI og nyere BMW'er, har jeg noen tanker vedr dette. Og det går litt i samme leie som Audi sin generelle greie, ifht optimisme med tall. Mao more is more(?) hvor mange knapper kan vi strø rundt girspaken og ellers slik at det skal virke mest mulig techy!? Enkelhet er vanskelig (Apple) Og jeg opplever at de opphøyde knappene på CIC'en som lette å finne med øynene på veien. Mao less is more. Jeg ser det selvsagt med BMW'sk øyne, men interiør er hysterisk viktig for meg. nøkterhet, ryddighet og stilrent, det er en vanskelig balansegang, det perfekte interiør for meg er E70/F10. Det er mulig Audi scorer høyt på brytere og andre plastdetaljer, til det har jeg ikke noe godt grunnlag for å sammenlikne. Ifht Subaru og interiør, det er kanskje bilens dårligste side, spesielt mtp design, datert og billig. Litt usikker ifht verditap også.

Den gjør ikke skam på seg i de lokalene der Hva med en Photoshot med Bård sin lille Valenciarøde 1'er?

Personlig klarer jeg ikke helt å ta Audi alvorlig. De skal være premium, men branding er de jo latterlig dårlig på. Se bare på de utallige ulike frontlysene, ingen rød tråd. Quattro som er selve "rosinen" for audi er ikke alltid quattro, med i A3 og Q3(?) er det en simplere Halden variant. De er konstant også overoptimistiske ifht tall og forbruk. For meg er og blir Audi en posører bil, for folk som ikke har spesielt peiling på bil, hvis man ser på verditap ifht BMW og MB kan det se ut som om endel er enige med meg. Som en kuriositet kan jeg nevne at den siste branding verdien jeg så for hhv Audi og BMW, lå sistnevnte 5 X høyere enn Audi. Det er godt å like rett merke, hehe!

Det så hvertfall svært så orginalt ut det sluttresultatet der, bra jobbet!

Det stemmer ikke at F10 M5 kun kommer som manuell i USA. 7trinns dobbelklutsj er standard, men så er det ett kostnadsfritt option å krysse av for manuell. Merkelig at ikke resten av verden har samme mulighetene her. Jeg ser jeg ordla meg klønete, hva jeg mente var at det kun er US M5 kjøpere som kan velge optionalt en manuell kasse. Overalt ellers er det Dobbelclutch kasse som er eneste mulighet. Ifht nye 911 er det derfor interresant at PDK her er eneste option, wordwide.

Syns det er svært interresant at man snakker om at M biler mister sjel, de blir for tunge osv osv. At F10 M5 kommer kun som manuell i USA, og at det er noe nær en skandale. MEN når ur sportsbilen 911 turbo ikke kommer med manuell men med autolat - vel det ER en skandale! Er meget spent på Porscheentusiastene sine tilbake meldinger ang dette.

Har du flere bilder?

Mazda har kikket på MB sin løsning ser det ut til. Koreanerne liker det flashy, begynte nesten å brekke meg. Kjørte en 2012 model Q5 med Sline på Mandag, betjeningsmessig og interiør layout/design og girkassen Stronic var skuffende, det som imponerte var støynivået ifht drivlinje, en moderne diesel uten knakking, her har BMW en lang vei å gå. Men nå skal det vel komme en ny diesel modelserie H2 2013?

I relasjon US vs Norge. Så har amerikanerne gjentatte ganger utvist en enorm vilje og egenskap ifht omstilling. Man så det under WWII bl.a, og er det et land som kan reise seg igjen, er det dem. De har høy areidsmoral, er ekstremt opptatt av landet sitt, og det er relativt sett billig å produsere der. Sett ifht Norge, som lever av oljen, og som ikke utnytter dette til fulle/ser etter alternative industrielle arb i fremtiden, men med en stadig større offentlig sektor, og etterhvert verdens sosialkontor (skulle likt å sett UD sine budsjetter over de siste 10 år) I tilegg allverdens idiotiske støtte og velferdsordninger, i en befolkning som ikke vil flytte på seg ifht jobb... En ting er å ha det bra, en annen ting er å investere i fremtiden. Her scorer Norge svært, svært lavt! USA tror jeg på mange måter, gitt at de får kontroll på økonomien selvsagt - igjen kan være det fyrtårnet i verden, som de har vært i endel tiår.

Kjemper eg for livet? Seier bare at mye av det folk seier er tull. Å komme med : kjenner til en bil som sleit med ett problem? Det er det samme som å skyte seg sjøl i foten. Eg kan komme med så mangen eksempler på feil med bmw`er. Alle kan komme med feil på hver eneste merke! Alle har vært borti mandagsbiler, uansett Brand! Jeg tror at du bør selge M5'en din og kjøpe en kia Rio, og melde deg inn i et kia forum. Dette er et tross alt et BMW forum, en premium bil for de kjøreglade! Kua er ikke en naturlig konkurrent, på langt nær! De er laget for senile/eldre og for de som ikke primært er særlig lidenskaplig opptatt av bil men som er ute etter et transportmiddel! Så vær snill og kutt den propagandaen om den dritten du representerer!

Ang DSG. Det er et stort problem her også! Har to kamerater som jobber hos Møller, og det er opptil flere kasse-skift om dagen.. Helt galskap, og som du sier; Ofte må kunder betale gjerne halve reperasjonen selv. Er ikke akkurat det du ha lyst til etter 30-50k KM.. Snakket for en tid tilbake med verkstedmesteren hos en ikke merke forhandler om nettopp VAG og girkasser. Han trakk frem de manuelle som også et problem, det var ikke uvanlig med girkasse ras på biler med under 100k på telleren, der og da byttet de kasse på en golf med 80k på telleren. Ifht kvalitet så er vel generasjonen E34 en ingeniør prosjektert bil, og ikke økonomi prosjektert. Derav kvaliteten, kunne tenkt med en E34 med anstendig motor. En bekjent hadde en superstrøken E34 530iat med M5 interiør, glemmer ikke den.

CH er bare best. E63 er grom, M5 vil ikke få det lett, og noe som blir helt klart, neste generasjon M5 vil få Xdrive, det er ingen vei utenom, når 2 av de tøffeste konkurentene tilbyr det pr idag. Forvirrende opplegg men dog.

Jeg har et tonn av respekt for deg Fredrik, og det var ikke meningen å være frekk. Men når en person har kjørt en rekke ulike toppmodeller og setter de opp imot hverandre, og hvordan de fungerer praktisk, og ikke bare teoretisk, sett bort ifra din erfaring med den ene porschen. Så lytter jeg mer på førstnevnte, that's it! Personlig ville jeg heller til disse bilene valgt stikke. Ifht asiater, hva er det med dem og design? Hvorfor må de kopiere i øst og vest? Personlig så syns jeg Japan og japanske bilmerker går sakte men sikkert under. Og jeg er usikker på hvor trist jeg syns det er. Korea er heller ikke min kopp te. Er uansett aldri noe jeg skal kjøre rundt i -grøss-.

Jeg tror nok BMWZ bruker egen erfaring oppimot hva ofte andre kun leser og eller føler. Autostrada er vel kanskje kjeden som selger de mest sexy bilene her til lands, og gisle har selv en syk Porsche, og med Petter på laget blir det vel ikke mindre Porsche der i gården. Jeg betviler ikke BMWZ sin påstand ifht hvem som behersker dobbeltclutch og hvem som ikke gjør det. En ekte sportsbil bør uansett ha stikke i mine øyne.

Harry Metcalfe tester to ferdige prototyper (V6 og V8) av den nye Jaguar F-Type. Dette blir meget bra og en helt annen tilgang til sportsbilkonseptet enn f.eks BMW´s 6-serie... [ Bilde ] [ Bilde ] Men 6 serien er jo ikke konkurrent til denne Fredrik.. Z4 er mer nærliggende! 6 serie er jo mer GT enn agil og sportslig, til det er den for stor og tung.

Så det å kjøpe en 8-10 år gammel X5 er idioti, men å kjøpe en 20 år gammel M5, som etter alle solemerker har blitt ihjelkjørt i åresvis er langt smartere, også økonomisk? En X5 er en uendelig mye bedre bruksbil enn en sliten gammel ihjelkjørt M5 noensinne vil være. Der er vi ferdige med den sammenlikningen. Så over til ditt kjære merke - Kia. Jeg skjønner du jobber med dette, men ta av deg kommunistbrillene et sekund! Kia er en helt ok bil, men helt ærlig, har du noensinne sett en test av BMW vs kia, eller kia vs MB eller Audi? Nei? Det er en grunn til det, de er i helt annen ende av skalaen, de appeller til vidt forskjellige kjøpere og mennesker! Helt ærlig, kia er for meg såvidt et kjøretøy, jeg syns det er en sjelløs plastdings, totalt blottet for kreativitet og egenart! De gjør som tusen andre asiatiske brands, rapper designideer og branding navn. Jeg spyr av hele dritten, og i et direkte valg mellom å ta bussen og kjøre kia, tar jeg bussen! Jeg forstår at de gjør det "bra", men let's face it, japanske biler bruker fremdeles deler ifra 80 tallet og japansk industri generelt er i krise, ikke rart endel av disse merkene går i dass og koreans industri samt kia/hyundai fosser frem. Smaken er som baken, men dette er tross alt et BMW forum!