Ron Jeremy

Dette er Grenland på sitt beste fish, hvor er bildet tatt? Ifht Porsche Fredrik, for meg er dette et langt mer seriøse brand, en AMG og også noe mer enn BMW hvertfall ifht det sportslige. Så en tung diesel ifra auda er langt verre enn om AMG eller BMW har dette. Så blir da også det direkte pinlig ifht eksempelet til M550d også

Ingen tvil om at Porsche begynner å bli (VAG) utvannet. Auda diesel er uansett diesel, og hvis AMG dropper det, burde ikke Porsche engang tenkt tanken! BMW har jo tatt et halvt skritt i denne retningen med M550d Bl.a, og dette tilfelle er ok, sett utifra modellene de bruker denne motoren til.

Det er en betydelig forskjell å være i opposisjon, les å være utfordrer som en lite fabrikant, enn som en betydelig større organisasjon og være den ledende premium produsenten. Førstnevnte kan ta seg mer friheter ifht design og egenart. Mens sistnevnte må ta hensyn til helt andre ting, og ting blir gjerne litt sedat. Ifht 90 årene og nåtiden. Så har ting skjedd med oss også er jeg redd. Personlig syns jeg E46 var kjedelig, og E39 var svært elegant og sober. Arvtagerne hhv E9* og E6* var mer aggresive og mindre diskré. Mens dagens er litt mer slik BMW sin 5 serie skal være i mine øyne, 5 serien som diske luksus limousin. Mens 3 serien som mer bøllete og aggresiv. Men nå er jo 5 serien nesten i 7 serie territorium, og 3 serien nesten blitt en 5 serie. Og 2 serien er på størrelse med E46. Mao er det kun den kommende 2 serien og Z4 som er litt "freshe". Resten er ganske sedate. Skulle gjerne sett de lagde bilene slik som consept modellene, mye mer sexy! Tidene endrer seg.

Chris harris hadde jo en relevant sammenlikning med M135i vs RS3, hvorav sistnevnte ble satt i skammekroken! Men det Chris harris var mest entusiastisk om, var prisen på 1'ern. Later til at den er ganske aggressivt priset i f.eks UK ifht hva BMW tradisjonelt har gjort tidligere. Ifht konsept og hva som tradisjonelt har vært, konseptet med I4 bensin ifra datidens 110 hk GTI effekt, til dobbelt av dagens. Samtidig hadde E21 323i 150 hk, igjen er dagens effekt doblet, og ekvivalenten til E21 323 må vel bli 2 serien med M235i. Fremdeles med en glimrende I6. Dessverre har miljøhysteri og downsizing medført at vi entusiaster blir avspist med kaklende I4 diesel og bensin, på hva som tidligere har vært folkelige varianter f.eks 320i. I6 er bare igjen som toppmodel, men igjen, dagens toppmodel under M er stadig en I6. Skylle gjerne sett at 325/328 var I6, men N20 blir lovpriset og vant for kort tid siden årets motor i sin klasse. Men særlig sexy eller "BMW'sk" er den ikke! Personlig har jeg hatt min (forhåpentligvis) siste I4 diesel, effektivt, men usexy!

Av 10 ulike statistikker finner man gjerne 10 ulike konklusjoner. Den siste jeg så av disse statistikkene så hadde BMW som branding den sterkeste av alle, ifht verdi. Audi var verdt 1/8 ifht BMW, og Porsche var ennå lenger ned. BMW selger uansett mer biler enn noensinne, og i serien er spennende, samt det er mer på gang, kommende X4, etterhvert en ny X6, og kanskje en X7? Som du selv nevner, BMW med sine nyere modeller er klart mer premium enn nøkterne E9* f.eks. Se bare på nåværende og svært nøkterne E70, kontra F15. Vil vel heller hevde BMW har hevdet seg ifht Audi, MB har fått skikk på eksteriøret, mens interiøret stadig er en skandale. BMW er den ledende premium produsenten, og jeg tror de takler utfordringen ifra Audi og MB meget bra, hittil!

Pga litt dårlig tid når det skjedde, satt jeg den på GS. De fikk beskjed om å lukke den manuelt, så ble gjort. (Pga bilferie) Bilen ble senere byttet inn. Usikker på videre historikk ifht bilen og det nevnte panorama taket. Et ny kasett koster jo 40k, så det fristet liksom ikke!

Det tar jeg som et kompliment! Jeg så den nå, og er veldig enig i oppsummeringen! Veldig artig! Takk for at du delte! En annen ting som er interessant med F-Typen er hypen. Blir F-Type en klassiker? Eller blir det 2014-2015`s Range Rover Sport Supercharged. En must have, som over natten blir en has been. Begge de to andre i Harris`test er jo biler som du vil få annerkjennende nikk for, selv når de er 15 år gamle. Jeg er usikker på om F-Type vil få det. Jeg forstår Britenes behov for å hype denne "Engelske" bilen. Men Jaguar har aldri hatt noe presence for meg, ikke i denne ligaen, Porsche er så mye mye mer. De to andre er frisør/posørbiler ved siden av Porsche'n. Hvis du vil bli sett, Evoque eller F type, for seriøs kjøring, Porsche.

Chris harris er helt sjef. Involverende, kunnskapsrik og engasjert. Og analysen av F type ifht 911, er nok ganske korrekt. 911 er hakket over, og til siden, F type er mer SL konkurent enn hardcore sportsbil, mao en GT løsning. Selv er jeg usikker på hvor BMW er her, de har Z4, 6 serie, og nå er vel 4 serien også blitt stor etterhvert. De burde hatt en SL konkurrent føler jeg. Forøvrig ble jeg skuffet over 4 serien, konseptet var (igjen) mye tøffere designet, og likheten mellom 3 og 4 serien er for stor, 4'er emblemet blir derfor i mine øyne litt kunstig og for mye markedsmessig, ifht hva jeg hadde trodd og håpet. Da har jeg kanskje større håp om 2 serien, og 4 serie GC. Skjer mye morsomt om dagen i det minste.

Etter å ha kikket litt i detailer tråden til Gry og hennes 1 serie. Tok jeg en vask og polish av 5'er. Jeg er svært amatør ifht polering, men tiden er inne for å lære mer. Foreløpig er 5'er hvertfall blitt bedre, men trenger sårt et prikkbelastning produkt. Meguiars sjampo og polish er brukt.

Vel Gry, jeg har faktisk vasket og polert opp nettopp en le mans blå 5 serie idag faktisk! Jeg er totalt amatør ifht deg og ditt utstyr. Jeg trodde vel meguiars var tja, bedre enn autoglym hvertfall, og litt premium. Lukten er jo bra i det minste hehe... Jeg har kun, meguiars sjampo, polish (2.0), og tepperens. Bruker vaskehanske og mikrofiber klut for fjerning av polish. Ser jeg trenger sårt en type "prikkbort". Utover det er jeg tålig happy med meguirs'en, den er enkel å få av, fucker ikke opp plastlister, og i mitt utrente øye, ser ok ut etterpå. La ut et bilde her i tråden om bilen min. Takk for inspirasjonen Gry! Jeg skal følge med og lære med mer!

Slik kreativitet og gründer virksomhet i byrelasjon vil ALDRI skje her hjemme. Godt eksempel på hva US kan få til når de vil.

Fantastisk lyd i den E28, fikk gåsehud! Og 400k miles på telleren, og mannen har kjørt den som en M bil skal kjøres ( jeg kjører den som om jeg hadde stjålet den) epic, disse M bilene tåler mye juling, imponerende!

Fin E87, og den later til å ha fått en fint hjem. Beundrer pågangsmot og kunnskapsnivået ditt. Trenger en runde på familiebørsa selv, og dette var en ganske inspirerende tråd. Kanskje gå løs til helgen? Bra jobba!

Som jeg skrev på BP, så er det noe bra og dårlig med nye X5. Selve nøkkeldesignet ifht lyktene som går inntil nyrene, så virker det tilgjort og unaturlig, ifht linjene. Tragisk! Air curtain, ser imidlertid mye bedre ut her enn på hhv 4 serien, der den er latterlig liten. Rompa ser ut som en blanding av X1 og 5 GT, noe som ikke er min favoritt! Men interiøret ser som de siste BMW'er ut, til å være mer premium. Og så ser ikke den nye ut til å være så bred og gi like mye "flytt deg" vibber når man ser en E70 nærme seg. E70 har eldet med verdighet, og ser fremdeles svært elegant ut, og slett ikke gammel ut, kudos! Men bakfra ser F15 mer moderne ut, og interiøret spesielt er et eller flere hakk opp. Antar at den vil bli mer spiselig etterhvert, og se bedre ut i RL som så gjerne er tilfelle! At den kommer som S drive og med I4 dieselen, så gjør den jo som ML. Ikke noe jeg ville vurdert på en slik bil men, er jo som 518d, en innstegsmodel. Når vil denne kunne sees live i Norge?

Justering av HUD er nok HW basert ja, hjelper nok ikke med ny SW da. Men er det samme type HUD til E6* og F1*, er det muligheter for at det kan justeres med nyere SW selvsagt.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=844454 Pinninfarina + BMW = eller

Nyttig info ifra folk med erfaring og kunnskap er alltid nyttig! Ifht diesel så tror jeg at jeg har min siste I4 diesel, I6 diesel derimot... Hvor mye kan denne skremmes opp i evt? 09 520 Dat.

1'er coupe er lekker, ultimate er vel en 1M i Valencia eller AW! Hva slags farge er dette, utstyr og motorisering? Gratis med ny bil! Hvordan er denne ifht E91 LCI?

^^^^ Her blir det sagt mye rett. Og for min del, BMW sin essens, er chassis, kombinasjonen av komfort og sportslighet som er det unike. Samtidig som de er sportslig satt opp, er det fremdeles en brukbar familiefrakter, og de har en design som holder seg svært godt, se bare ifht Audi hvor fort disse blir sedate/kjedelige. De er ledende på svært mange områder, og vi som purister kan rive oss i håret over at ikoniske ting som I6 (som jeg selv er meget svak for, og som var en avgjørende faktor for at jeg entret BMW universet) blir mindre oppnåelig. Men ting forandrer seg, og hadde ikke BMW vært flinke til nettopp dette, hadde de idag kun vært en nisjeprodusent. Ikke verdens ledende premium produsent. La oss heller glede oss over kommende M4 med I6 igjen, og spennende ting som M2. Så får heller vi heller lukke øynene for at det produseres BMW'er som ikke er like kjørefokuserte som vi ønsker (kommende FW modeller) eller se videre på VAG sin sportslige gren, Porsche. Ikonet leverer videre, men i ny og moderne form, jeg gleder meg til fortsettelsen.

.Godt poeng, drive modellen til Volvo (1.6 liter diesel) selger bra, og blir brukt av mange i næring. Sett ifht dens ytelser vil 518d kjøre rundinger rundt denne, og vil sett i forhold, oppleves som frisk i forhold. Ifht pris er det ikke alltid logisk, men mer politisk og praktisk. 518d "bør" nok koste ca 20k mindre enn den snilleste versjonen av 520d (163hk) for at salgstallene skal være hyggelige. Gammer'n hadde en LE versjon av sin E90 320da, og den gjorde jobben den, uten at man umidderbart savnet fulleffektversjonen. Blir spennende å se hva man velger å gjøre. Litt rart det trekket man gjør ifht kasse, for pre LCI F1* kan man jo få med sportsautomat, korrekt? Men LCI varianten av 520, så er dette ikke mulig? Vil uansett tippe at av disse modellene er det nettopp 520Xd som vil selge best, slik 320Xd gjør det, og som nevnt ovenfor, 525i/d med Xdrive, virker nå temmelig meningsløs. En kollega av meg kjøpte denne nå for en mnd siden, vil tro han er lykkelig over dette trekket... Trodde den ble erstattet av N20 motoren jeg, som i 528i?

Interessant problemstilling - men siden 320d både kommer som 184hk og 163hk samtidig som 318d leveres både med 143hk og 136hk, indikerer dette at tilstrekkelig mange er villige til å forsake 7hk for å spare ca. 4.000 kroner i avgifter til at det er lønnsomt for BMW å beholde flere modeller i sortimentet. Spørsmålet blir derfor kanskje om 518d etterhvert også vil kunne leveres med 136hk... 10.000.- i Tyskland sier du, hvor mye ca i % tilsvarer det ifht Norge da!? Slik at vi kan lage en kreativ fiktiv pris på 518d... Jævlig forvirrende, to effektversjoner av 318 og 320, kan nok frykte at det blir tilsvarende rør med 518 og 520 også da. Og gutta, dette fjaset ifht hvem model som er mest innarbeidet er lite kreativ, dropp det! 518 har blitt brukt før, og gjenoppstår nå, fornuftig sier jeg! Det er som Fredrik sier, 518 er en innstegsmodel som vil gjøre det mer oppnåelig for flere å ratte en grom 5 serie, noe som er hyggelig i mine øyne.

80 lapper var ihvertfall mye på en 520 xdrive. Jeg hadde klart valgt 520d xdrive fremfor 525d xdrive siden 6syl er borte og det er "samme" motorer og da heller valgt mer utstyr Enig. Ifht tidligere var det I6 som fristet ifbm med 525d/i, nå er det I4 kakkel aall over, og 184/380Nm i 520Xd er ingen sinke. Skjønner godt det kommer en 518d, vi har snakket om det på forumet en rekke ganger. Kan bli spennende å se om 520 nå "kun" kommer i fulleffekt versjon, eller om de vil beholde 163 hk versjonen nå når 518 kommer. Vil tro kanskje de kutter den helt ut? 518 betegnelsen er gjennomstått og jeg tror den vil selge godt, som den gjorde i sin tid.

Ifht s2000, så mener jeg dette er en bil litt uten fokus. Man tar en cab, setter ned i en "racing/banemotor som må piskes for å gå...? Putt heller en slik motor i en lett no nonsense chassi av en coupe, og fullfør konseptet! Og la cab'en som aldri blir like stiv og lett, bli brukt for kos men en motor som harmonerer! Ifht japansk og BMW Fredrik er du litt ute, sjekk ut dette: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=841774

http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=841421 Sammenlikning mellom kommende 2 serie coupe og cla. Og det er som jeg skrev i tråden, CLA er posørbilen (FW) mens 2 serien er den mer fokuserte kjørebilen. Og interiøret i MB er en stor nedtur ifht eksteriøret.

Designet følger jo de siste mb'ene. Med at den nederste linjen går nedover, noe som gjør at designet får en "brekk", og noe som gjør at den ser baktung og lite agil ut. Feilslått i mine øyne, men de skal ha for forsøket! Alt i alt, MB kommer seg eksteriørt, nå er det bare å se på interiøret, og de små skjermene sine.