Ron Jeremy

Hører mye på podcast, men er mye vissvass og kunnskapsløshet der ute, da blir det gjerne utenlandske løsninger. Hilser velkommen en norsk bil podcast og selvsagt skal jeg teste denne, spennende! lykke til!

Hva er temaet, vinklingen?!

Jeg fikk resultatet under min 2 dager test av 40e, dette var sent på høsten og jeg hadde ikke egg under foten. Resultatet var heller ikke overraskende, da man ved frisk kjøring ender opp med smått absurde tall kontra melk og brød kjøring, dette gjelder uansett bil også elektrisk. Som jeg skrev høyere opp, jeg tror resultatet blir som man legger opp til, ratter man fornuftig og lader i hverdagen vil man kanskje se omtrent samme forbrukstall som en diesel. Er jo ikke slik at dieselen alltid bruker 0.5 l på mila heller. Vår F25 med 184 hk og 2.0l N47 diesel, så super den i seg 0.72 i snitt, gitt at en hybrid som veier 400 kg mer og er mer av alt går på 0.8 med bensin, har jeg ikke mye problem med. Ellers fornøyd med bilen? Hører tanklokket kan være tøysete på disse, men ellers at det er lite grums. I begynnelsen var det litt småtvilsom kvalitet på disse, men generelt i starten av en produksjon finner man gjerne mandagsbilene også. Jeg har ofret bil mye tanker Marius, men siden vi kjøpte hytte i 2017 har bil blitt mer transport enn morro og hytta har fått store summer og ikke minst fokus i form av utbygging og totalrenovering/oppussing, vi snakker 7 sifret etterhvert - da blir det mindre morro i form av bil bl.a. Med en F15 tror jeg pendelen hadde svingt igjen til mer normal modus. Jeg hadde et lite fornufts "skudd" med LCI av F25, men "vil ha" følelsen var overhodet ikke der, så F15 blir det nok ikke, ei heller G01, gir meg selv 6 mnd med glaning og justering av eventuelle preferanser før ting skjer. Oppi denne miksen ligger det også en i3 og vaker, men her igjen er det ikke rett frem, i3 er på sitt 3 batteri nå - jeg hadde jo en 16' med første batteri str. Nå skal i3 leve til 2024 og det er hvertfall planer om et batteriskifte til. I3 har hatt en morsom prisutvikling, min egen ble solgt på et kvarter, det var den gang man med litt storkunde rabatt, kunne ha bilen ett år, for så å selge den med fortjeneste. Men med alderen (74 model) så blir det mindre spontanitet og mer grubling og et mer perspektiv på ting, det er litt nytt for meg, smått irriterende men overveielse er vel ikke så dumt i lengden, bare det ikke blir for mye. God jul!

Ny fordelingskasse til E83 kostet 26.000.- for endel år siden. Vil anta en kasse til E70 ikke blir noe billigere, men kanskje denne kan reddes, gitt at det er den som er problemet?

Eliminerer ting med dekk og trykk, deretter sjekk fordelingskassen. Lykke til!

Mye av det du sier her er riktig, det vil si, det stemte for et par år siden, men verden går fremover i et rasende tempo. Se bare på Nokia som i 2007 kom med den «banebrytende« N96, de spilte safe fra braksuksessen N95, tilfeldigvis er 2007 også året hvor den første iPhone så dagens lys også, vi vet hvordan det gikk. Spol frem 12 år og verden har tatt kvantesprang siden den gang. Elbilen har utviklet seg voldsomt, i disse dager tjener jo faktisk BMW penger på i3, kommende id3 fra VW koster 30-40% mindre enn elgolfen og VW sier de vil tjene penger fra dag 1 på id3. Samtidig har batteriprisen pr kWh gått ned med 85% fra 2010 til idag. Enkelte «beryktede» legeringer (metaller) minimeres og er på vei ut fra batteriene, og man forventer ytterligere 10-20 års liv og praktisk bruk av batteriene, etter at elbilen blir kassert. Se bare på XStorage (leaf batteripakker) og hva Alternativ energi gjør i din egen bakgård Fredrik Vi snakker intet mindre enn om et paradigmeskifte innen mobilitet - som BMW i3 ledet ann med i 2013, nå i Q3 2020, vil BMW komme ruslende med en bakhjulstrekket elsuv på fossil chassi... de er gått fra ledende til tapende, skyld på økonomer all day, til syvende og sist er det et ledelsesproblem som velger kortsiktighet fremfor fremtidig investering i ny teknologi. Vet ikke om jeg tidligere har nevnt VW sine egne tall på Q7 ICE kontra e-tron vedr nøkkeltall? Fristende å gjenta dette for å se hvor enorm forskjell det er på fremtid kontra fortid: - Samlebånd timer Q7: 33, e-tron: 11 - Antall deler Q7: ca 20.000, e-tron: ca 2500 - Bevegelige deler Q7: 2500, e-tron: 70-90 - Energieffektiviet Q7: 18-25%, e-tron: 94%

Jeg er dessverre av samme oppfatning. ironisk var jeg hos en stor forhandler når brevet fra BMW Norge ble sendt ut at IX3 skulle få drift på alle 4, endelig var det bekreftet! Det var god stemning, nå blir det bare trist. I4 kommer med 2 batteri pakker, inext med 3. Sannsynligvis vil IX3 også få noen ulike konfigurasjoner med ulik batteri og drivlinje løsning, men kanskje da med RWD først, bilen er uansett forsinket og vil tidligst være her Q3 2020. Tysk bilindustri står til knes i søle, ser ut til at det tar flere år før de er i nærheten å ta igjen Tesla. Men når man først skal sammenlikne, ikke sammenlikne forbruket mellom en sedan vs SUV. Men for all del, Tesla er mye mer effektive enn alle konkurrenter, synd kvaliteten og servicen er så polarisert og under pari.

Vel, jeg er nok uenig og det har med dieselen sin teknikk å gjøre. Ja de er mer gjerrige, Slik at rekkevidden blir lenger. Men leser man om f.eks MB sin nye diesel hybrid, ser man at teknikken blir ganske selvmotsigende. For dieselen trenger arbeidstemperatur for å fungere og forbrenne (bl.a partikkelfilter) slik at starter man opp en diesel hybrid på morgenkvisten for å dra på jobb, vil den fyre opp dieselen umiddelbart og denne vil gå til temperaturen er «på plass». Siden dieselen er såvidt effektiv og har høyere virkningsgrad enn bensin, blir det skapt mindre varme/friksjon og det vil bli senere driftsvarmt og desto lenger man må kjøre fossilt. Slik at korte turer i by og nærområder, vil skje med diesel og ikke på eldrift. Dette gir lite mening for meg. Er vel også en grunn til at de fleste Produsenter velger kombinasjonen bensin/eldrift også? Klarer heller ikke se at hybrid vil slå batterielektrisk evt hydrogen/brenselscelle. På veien mot bedre batteriteknologi er det en ok mellomløsning, men blir for tungt og komplisert i lengden. Om 10 år (2030) tror jeg ikke det vil bli laget stort hybrider eller at behovet for hybrider er tilstede. @macrorain vet det er enkelt å justere opp effekten i disse, men for meg er ikke det en gulerot eller ønskelig å gjøre.

Vel, ingenting er perfekt, en hybrid kan passe for noen med et gitt bruksmønster, for andre kan det gi liten mening. Som andre nye tekniske ting - er det gjerne mange - for mange, som er nysgjerrige eller har økonomiske intensiver og som ikke treffer helt. Slikt blir det enkelte sure miner av. Det ser man med rene elbiler men også hybrider. Er X5 40e en bra bil, tja, spørs hva man ser etter - den er mindre sportslig, er tyngre enn sine søsken og har ikke 7 seter, kan heller ikke fåes med hva noen vil kalle nøkkelutstyr, ei heller krengningsstabilisator. Den har hatt et stygt prisfall på 3 år og videre prisutvikling vil jeg ikke spå fremover. Jeg hører kjennere heller ikke vil anbefale notorisk kjøring på kun el, slik info er gull verdt. Så ville nok latt bilen bestemme litt selv. For ren eldrift med 113 hk på 2.35 tonn, det er ikke spenstig. Samtidig, N47 anser jeg meg som ferdig med... her stod det egentlig at 25d ryker. Men etter å ha lest meg litt opp, ser jeg at 25d fikk B47 i 08.15 (231 hk) så her er det likevel en liten mulighet. B47 er langt mer rolig og mindre kakklete enn N47 og forhåpentligvis mindre befengt med trøbbel?! 30d er noe nær den perfekte komboen, men tviler på om et 6 sifret beløp er verdt det nå, eller om noen år. 40e er en firer bensin, men godt støyisolert, samtidig er det magisk å trille helt stille rundt med diger bil i elmodus. På langkjøring hører jeg forbruk på alt fra 0.8 til 1.1 og mer, som ellers blir vel forbruket som man gasser. Har jo testet 40e, faktisk også skrevet en artikkel om den, men det begynner å bli noen år siden. Kanskje jeg bare må ratte en litt å se hvordan 1 generasjon X5 hybrid fungerer som nisseslede? Takk for alle innspill, kanskje mest de som har andre tanker og syn enn mitt eget. Fortsett gjerne.

Det ypperste av det mest sofistikerte og elegante fra BMW/Alpina! Gratulerer for en drøm av en bil! Her er det bare å sende lykkeønskinger og be deg ta vare på dette smykket av en bil ❤️😀👍🏻

Glimrende innspill, spesielt fra en som har brukererfaring med hybrid, takk Marius! 👍🏻 Skoda har jeg sans for, fransk har jeg null sans for. Har kjørt Superb, denne får bakseteplassen i en F15 til å minne om en 1 serie! En ærlig bil, men personlig syns jeg type heiset stasjonsvogn er hverken fugl eller fisk - for meg. Grunnet hytte og at kvinnen (og jeg) liker å sitte høyt, vil også neste bil bli en SUV. Jeg forsøker å få vekk skyggelappene, men 2.5 tiår med BMW setter absolutt sine spor. Kombinasjonen av bra drivlinje, bra opplevd kvalitet (men dalende!) fornuftig pris på bilhold/deler, samt intuitivt multimedia og at forventninger blir møtt er vanskelig å legge vekk. MB sin GLC er elegant, men infotainment skjermen er på størrelse med navi business i BMW, håpløst, slike bagateller klarer jeg ikke se forbi. Ei heller er drivlinjen eller Command på høyde med BMW. Kjøremønsteret burde jeg selvsagt nevnt. Blir litt melk og brød kjøring/jobb i inntil 2 mil pr dag. Og litt til og fra hytta ++, 20-25 mil. Kan lade på jobb også.

Billig bilhold og Porsche?! Cayenne og Panamera til 600k ser særdeles utdatert ut mtp interiøret, så det er ingen option for meg.

Vel, i3 holder seg bra i pris, tiltross for 3 batteribytter og usikkerhet rundt hvor lenge den holder seg på markedet. Nå tjener BMW penger på bilen og signalene er vel at den vil holde seg ytterligere 2-3 år og at det vil bli nok et batteribytte. Ser vi på F15 som kom 2013, hybriden kom sent 2015, 4 av 5 solgte X5’er etter denne tid var med hybrid, det kan ha noe å si for prisen selvsagt? Var vel slik med F1* med bensin også, disse holdt seg kanskje bedre enn melk og brød N47 dieselen 520d?

Her har du fornuftige argumenter Fredrik. Mitt dilemma er jo diesel vs hybrid, begge er «utgående» teknikker. Dieselen er mer moden og kanskje potensielt færre problemer kan oppstå med 1 drivlinje kontra 2, selvom selgerne bedyrer få feil med 40e. Samtidig er elbilen midt i en rivende utvikling, nå beveger den seg mot 800v og stadig flere hurtigladere er utdaterte ifht økende batteristørrelse og antall elbiler pp veiene. Men personlig syns jeg F15 med 3.0d er kunstig høyt priset også, som 40e er «kunstig» lavt. Sistnevnte har halvert seg i verdi etter 3 år, vanligvis opererer BMW med 65% verdi av nypris etter 3 år. Mao «mye» bil for pengene, men hvordan ser verdien av disse om 2-3 år, utdatert diesel eller utdatert hybrid rekkevidde?

Takk for svar. For ordens skyld, jeg tester og kjører endel bil, både privat og tidvis for en avis. Av den grunn vet jeg hva jeg vil ha og hva jeg ikke vil ha. Innspill er likevel velkomne. I pace er uaktuell, den har jeg testet, samt skrevet en artikkel om. og vet tilstrekkelig til å velge denne bort. leasing er aktuelt.

Ja, da har jeg gått en 7-8 runder ifht ny bil. Rattet G01 i helgen i påvente av 30e evt IX3, sistnevnte er jo forsinket og er her først etter sommeren. Og her er det forsvinnede lite info å spore, offisielt vites det lite. Men angivelig er det en fornuftig pakke i et fossil chassis. Men som helhet, gav nye X3 meg lite, ja det var melk og brød dieselen B47 som ble prøvd, hybriden er her vel i begynnelsen av Januar først. Lite konkret å sette fingeren på med G01, men ble skuffet over kvaliteten på interiøret, dessuten er den mindre moderne enn 1,3 serie og G05 mtp interiøret og idrive. Samtidig er den ganske mye dyrere enn tidligere generasjoner, jeg har hatt begge - første generasjon var en traktor, men F25 er fremdeles ganske moderne og en fin konstruksjon. Så jeg har gått tilbake til F15, men disse er kompliserte ifht pris, 80% er 40e, alle vet at hybrid (elektriske) rekkevidden er tja, for kort, mellom 15 og 25 km. Men prisen opp til 30d er sekssifret og jeg føler den ikke er "verdt" det, da gjenstår 25d, kom vel et effekthopp (ny motor?) i 2016 til 231 hk, så er vel dette som er alternativer pr nå. Blir nok ikke handle før 2020, ser for meg under 600k i pris, synspunkter og tanker tas imot med takk, jeg har gått i ring for lenge og er i tåka. Plan Z kan være en model Y (Tesla) men vet ikke om jeg tør gamble på kvaliteten eller ha en bil alle andre har...

3(!) tomler opp!

E36 og i særdeleshet etterkommeren E46 er gode eksempler på hvor bra og signifikant 3 serien har vært i flere tiår. Ikke bare for BMW men for bransjen generelt. Som en digresjon, var innom bilia idag, skulle teste en G01, var spent på diesel vs hybrid. Mens jeg ventet tok jeg en grundig kikk på nye 1 og 3 serie. Førstnevnte gir et umiddelbart uttrykk i form av noen feminine nyrer og er i mine øyne den minst vellykkede 1 serie noensinne. Veldig lite aggressiv og sporty, man ser det er en FWD bil og den er et trist skue. Nye 3 serien ser flott ut i front og fra siden, men baken er fremmed og har lite BMW DNA i seg. Når man setter seg inn, er det første som slår meg, de billige overflatene. ikke bare ser de billig ut - men de føles ikke mykt og premium som det SKAL! Setene ser bra ut og er bra å sitte i, M sport rattet er ikke like grepsvillig som de foregående, den kjennes kunstig og glatt ut - intetsigende. Jeg forlot bilene med et skuldertrekk, de er en parantes i bilhistorien, men verden har gått videre, eller har bare jeg det? Hverken 1 eller 3 serien utstrålte premium - nok, eller hadde de klassiske BMW kvalitetene, som jeg trenger. De snakket ikke til meg og gav meg intet «vil ha» begjær. De føltes rett og slett utdaterte ut og istedenfor å lede utviklingen, forsøker BMW å lukke øynene og melke gammel storhet. Etter å ha rattet litt med G01, og her kjente jeg etter 20 sekunder, dette er ikke noe stas. Dette var rett og slett en skuffelse, etter snart 4 år i en F25 var dette min plan A. Så hva var det det som ikke stemte? Vel Setene i G01 minner om de som er i X1 og 2 serien, som er et skritt tilbake fra tidligere sportsseter, virker litt billigere og man sitter ikke like godt. Metallknapper er flott og det nye rattet i G01 føles som ekte skinn, ikke som M sport rattet/overflaten i G20 og G05. Endelig er rattvarme knappen tilbake på rattet. Ellers er den bredere innvendig enn vår F25, men dashbordet og dørhåndtakene var skarpe og lite premium. Alt i alt, ikke et like stort skritt som fra E83 til F25, med en betydelig høyere startpris. Og interiør designet, her foretrekker jeg vår gamle model faktisk. Forlot Bilia litt desillusjonert og trist, store deler av porteføljen, ja selve kjernen fra «mitt» merke - BMW, er ikke lenger spennende eller interresant, eller gir meg noen følelser. Unntakene er nye X5 og pre LCI av 7 serien, samt i3, og eldre modeller, som F13 og F12. Da blir det enten F15, 40e eller Tesla model Y i 2020, førstnevnte er mye BMW for pengene (får 2017-2018 modeller til under 600.000.-) sistnevnte er spennende og lederen i Elbil segmentet.

E31 med V12 og rustfritt eksos under kaldstart, står som en av mine topp 3 BMW opplevelser ever! Fantastisk lydbilde som latterliggjør disse moderne «tøffe» fiselydene fra små I4. her har du et smykke som bare vil øke i verdi, kos deg med denne!

Nykker det kun ved den aktuelle farten du nevner her? Isåfall er det ikke fordelingskassen, da får du rykk over «hele registeret».

Vel, i3 ser fremdeles meget fresh ut kontra mye av resten av porteføljen, nettopp kommende id3 er jo en ripoff av interiøret til i3. Hører også litt mumling om ytterligere en oppjustering av batteripakken før i3 takker for seg. Så den lever nok 2-3 år til. i3 var såvidt banebrytende, gjennomført og moderne, at markedet nesten ikke var moden for den, omtrent som Audi A1. Synd BMW slapp opp gassen etter å ha laget i3’n. Men 5 generasjon EV drivlinje til i4 og IX3 har jeg mer tro på enn tidligere, tror disse blir bedre enn tidligere fryktet.

Men la oss ikke forveksle skinn med plastratt, Ja - sistnevnte er mer slitesterkt, men kan ikke sammenliknes ifht komfort, utseendet eller grep. Dagens nye (G05, G01 osv) M ratt er vel heller ikke laget av skinn, kjennes mer ut som et kunststoff. Dette er glattere og kjennes kunstig ut, kvalitetsfølelsen er heller ikke optimal.

Ta med Renault Zoe også, Denne høres ut som en mitsu hybrid - Tilnærmet som å høre en «ufo», krise! Elektrisk bil må da ikke lage lyd, men samtidig er det endel elbiler (Tesla model 3 bl.a) som bevisst kjiper ned på lydisolasjon fordi elbilen ikke lager mye støy, men dekk og vind gjør det definitivt. Er vel uansett regulert at elbil SKAL lage en viss lyd pga myke trafikanter og syklister fra 2020? Personlig syns jeg noe av poenget med elbilen, er fraværet av støy - for meg er dette komfort! Håper dette kan slåes av som auto start/stopp isåfall. Men lyd kan også krysses av i utstyrslista, her baner Taycan frem, men sin sportslyd for 4.000.-. Blir nok mer kunstig lyd fremover.

BMW har vel valgt en kompakt designløsning på sine hybrider, mulig at for å skåne kassa med masse el moment, den er tregere? Dette blir det spennende å høre mer om, siden jeg vurderer X3 hybriden, den er vel generasjonen nyere enn i G30, er vel den som sitter i G20 330e.

egentlig snust på E70 facelift en stund, men overrasket over prisnivået, kunstig høyt. samtidig har aldri F15 imponert meg voldsomt. Er LCI E70 fremdeles et fornuftig valg?! Eller er det for mye grums med dem?!