Ron Jeremy

Vel, det har nok gradvis blitt mer leasing. Får man en fornuftig gjenkjøpsavtale og greie betingelser er dette fornuftig nok. Jeg er på gjerdet ennå, litt spent på hva blåblå gjør ut av dette mtp statsbudsjettet for 2015. Spent på om jeg hadde klart å hatt en bil i 3 år også? Later til å være endel fordommer rundt leasing, litt usikker på hvorfor?

Dette er som salty sier, et beklagelig uhell. Hadde dette vært en bakgårsforhandler som nektet enhver befatning med saken så hadde det luktet svidd. Men slik det nå står bør bilen bli bra etter litt stell. Oljen ville jeg nok forlangt å fått med, skulle egentlig bare mangle - men da igjen, ingen stor kost. Det psykiske er det verste. En bil som ser ryddig ut, og så skjer dette, veldig trist. Men jeg ville nok latt tvilen komme bilen til gode.

Schnitzer senkefjærer er glimrende. Bra komfort og "nok" senk. Og så er de vel fremdeles hvite, så passer til bilen.

Det var trist å høre. I et slik tilfelle er det særdeles viktig å ta ting i rett rekkefølge. Noe som det virker som du har kål på, bra. Skriv en fornuftig saklig mail, og forvent et raskt svar. Heldigvis er det en merkeforhandler, de lurer seg nok ikke unna. Så opptre fornuftig så satser vi på at dette løser seg! Lykke til! Og ta gjerne å oppdat oss, dette er lærerikt for oss alle, da dette kan skje enhver.

Har hatt et par meget følelsladde diskusjoner på jobb vedr dette, leasing vs nybilkjøp. Kjøp av bil vekker mange følelser. Pr idag er vel det i mitt hode tilsvarende kost vedr leasing sett oppimot kjøp av nybil. Dessverre ser det ut til at det kan bli noe dyrere å lease hvis statbudsjettet går mellom? Alternativt kjøp av ca 10 år gammel bil kan også komme tilsvarende ut iform av uforutsette problemer! Noe av jokeren vedr leasing er vel gjenkjøpsverdien? Vedr F31, så er den omtrent like trang i baksete som 4 serie coupe. 4 serie Cabriolet er selvsagt trangere, men innvendig plass er ikke paradegrenen til F31. Her har mye av fokuset vært på bagasjeplassen. Kjøp heller 4GC eller hvis plass er tema, GT'en. Den er sterkt undervurdert.

Ambisjonsnivået mitt ligger ikke ved kjøp av nybil nå dessverre. Jeg har kjøpt nybil (E90) ved en anledning og vet hvor vanskelig det er å spekke, kroner vs følelser, virkelig en karusell. F11 er en glimrende bil, og isolert sett er 5 serie i mine øyne den perfekte BMW, men jeg liker å sitte høyt, så blir nok en F25 ved neste korsvei!? X-drive er vel 15mm høyere enn standard? Kos deg med en flott bil!

Riva er et smykke, fantastisk lyd i disse og for en eleganse på vannet. Italiensk på sitt beste. Generelt er båt på sitt vakreste bygd av tre.

Vedr ambient lys syns jeg personlig dette er svært gildt. Men om det er verdt det ifht timene det tar å montere det, er jeg usikker på. Helt fantastisk den E60'n har blitt nå.

BBS CH er legendariske felger til BMW, og ser det ut til - også perfekte til F11. Har fulgt F11 og prisene en stund. Og syns vel egentlig at konseptet du har, LCI, X-drive i kombinasjon med den nye motoren er genial OG ganske fornuftig priset ifht 525Xd preface. Vil tro nettopp den modellen du har her vil holde seg meget godt. Gratulerer med flott bil.

Glimrende valg! Mye BMW for pengene.

Flott bil, 520d? Elsker felgene, ønsker flere bilder noe mer dagslys Gratulerer med flott børse!

Tja, ville anbefalt EDC uansett, men spesielt med M pakke. Og med RFT er bortfall av EDC krise. Hører nye generasjon av RFT er bra, men disse i 19" blir uansett hardt. Sett på vinterdekk og se hvordan det blir før du kjøper noe dilldall. Vinterdekk er vesentlig mykere enn sommerdekk og RFT er hardere enn disse igjen. Lykke til!

Kjøp en kurant E46. Mer trøbbel med E39 føler jeg. For den summen er det nok uansett vanskelig å unngå noe leven...

Dette er jeg enig i. Har selv lakkert opp denne på et par av mine tidligere biler, da helheten blir bedre - i mine øyne. M sport gjør F1* mye mindre anonym ja, på en positiv måte.

Sportssetene i E39 er de beste sportsseter BMW noensinne har laget etter min mening. Og skinnet er også av en utmerket kvalitet. Ah, liker E39 kjenner jeg.

Fantastisk tøff bil og perfekte felger!.

Blir skitten etter 40 mil på gufne veier.

Det ble endel lesing og stoff om Rjukan, Sam eyde og hans virke og det er mer imponerende enn hva jeg tidligere trodde. Jeg skal forsøke å komprimere det noe, og legger ved et par linker for spesielt interreserte. Det hele begynte med en foss, Rjukanfossen. Derav fikk Rjukan sitt navn. Rjukanfossen er en foss som ligger lengst vest i Vestfjorddalen i Tinn kommune i Telemark, like vest for byen Rjukan. Fossen, som er en del av elva Måna, var en stor turistattraksjon i førindustriell tid og ble besøkt fra alle verdenshjørner. Den var et av de første vannfall som ble opplyst ved hjelp av egenskapt elektrisitet. Ved fossen ble det tidlig bygd et eget hotell med tennisbane for ressurssterke turister. Fossen har en total fallhøyde på 238 meter og høyeste loddrette fall er 104 meter. Tilfeldighetene ville det slik at en Pioneer innen vannkraft skulle se fossen i 1888, og ønsket å ta dens krefter i bruk til industriell bruk. Mannen var Sam eyde. Han var utdannet bygningsingeniør i Tyskland i 1891og jobbet deretter med jernbanebygg og broer. Han startet etterhvert for seg selv og innen århundreskiftet drev Eyde en av de største ingeniørforretninger i Skandinavia. Sam Eyde var en visjonær når det gjaldt vannkraftutbygging i Norge. Allerede i slutten av 1890-årene sikret han seg rettigheter til vannkraftutbygging i Telemark. Drømmen var å bruke de enorme kreftene i vannet og benytte den rimelige elektrisiteten til industriell produksjon. Sam Eyde møtte etterhvert fysikeren Kristian Birkeland i 1903, som hadde fått en kraftig elektrisk kortslutning etter en katastrofal test av en elektrisk kanon. Det viste seg at denne var egnet for å reagere nitrogenet og oksygenet i luften, noe som trengs for å produsere salpeter. (Birkeland/Eyde-prosessen la grunnen for å etablere Norsk Hydro.) Sam Eyde søkte deretter etter nødvendig kapital for å realisere drømmene sine, og etter flere mislykkede forsøk, henvendte han seg til Wallenberg. Og med vannkraften som dannet sikkerhet for kapitalutlegget klarte han å overtale Wallenberg. Marcus Wallenberg sa det slik: «Hestekrefter til en pris av 13 kroner kommer alltid til å bli etterspurt» Eyde fikk den nødvendige kapitalen og Norsk Hydroelektrisk Kvælstofaktieselskap (Norsk Hydro) ble stiftet i 1905. Etter at Norge ble selvstendig nasjon i 1905 ble Stortinget oppmerksom på at utenlandsk kapital skulle gjennomføre en kraftig industriutbygging i øvre Telemark. Dette førte til at man etablerte konsesjonsbetingelser for utbygging og overføring av elektrisk kraft i Norge. Stortinget ville ikke at den nye Norske selvråderetten som man hadde kjempet hardt for, skulle selges til utlandske industriherrer! Etter en lang tautrekking med Stortinget ble det klart at siden Eyde hadde skaffet seg rettighetene til vannkraften på Rjukan før konsesjonsordningen kom igang, kunne han starte utbygging av denne. Dermed begynte Norsk Hydros influens på Rjukan, som fra før var befolket av et par hundre sjeler, som kun drev med jordbruk. Samtidig med etableringen og oppbyggingen av fabrikkområdene bygges byområdene opp - og i Rjukans tilfelle hele byen, dette for å huse og ivareta funksjonærer, arbeidere og deres familier. Byområdene ble designet og planlagt i tråd med rådende arkitektur- og byplanidealer, inkludert infrastruktur og transportsystemer, etter engelske hagebyidealer og tyske company-towns. Rjukan var i 1907 den første planlagte company-town i Norge. Rjukan fikk jernbaneforbindelse i 1909, med Norges største privatbane, Rjukanbanen (opprinnelig kalt Vestfjorddalsbanen), som ble offisielt åpnet av Kong Haakon VII 10. august 1909. Dette gav grunnlag for god fysisk standard for arbeiderne. Livskvalitet skulle også tilbys gjennom boligstandard med varmt vann og elektrisitet og en sosial infrastruktur som inkluderer skoler, bakeri sporstsplasser, bad og fellesarealer. Det ble bygget flere standariserte hus, til funksjonærer, administrasjonen og Rjukan ble etterhvert Norges mest moderne by. Rjukan regnes som en av de første byene i Norge som ble planlagt fra grunnen og tegnet av arkitekter. Selv postkassene, kioskene og parkbenkene ble designet spesielt. Da Vemork kraftstasjon, Rjukan I, stod ferdig i 1911 (ble påbegynt i 1907) var den verdens største i sitt slag. Det omfattende arbeidet ble på mange områder gjennomført ved hjelp av tradisjonelle verktøy og hjelpemidler som håndbor og trillebår. Til tross for dette var Vemorkanlegget et pioneranlegg både ved sin størrelse og ved utnyttelsen av vannets fallhøyde. På det meste arbeidet 7 ingeniører, 8 oppsynsmenn og 600 arbeidere på anlegget. I 1934 bygget Norsk Hydro verdens første kommersielle tungtvannsanlegg på Vemork. Og nettopp tungtvannet gjorde Vemork historisk under den andre verdenskrig. Hitler ønsket å lage "den totalitære bomben", atombomben. For å lage dette trengte de tungtvann. Like før krigen hadde de forsøkt å bestile 2 tonn av dette produktet. Når de etter okkupasjonen var i besittelse av tungtvannet så ble det en nødvendighet å sabotere produksjonen. Og 27 februar i 1943 ble sabotørene udødeliggjort i form av en sabotasjeaksjon på vemork. Senere besluttet hitler å transporte de gjenværende dyrebare dråpene til Tyskland, her ble D/F Hydro også senket av sabotørene. Senere har de overnevnte hendelsene blitt filmet en rekke ganger og snart kommer det ytterligere en tv serie om dette dramaet. Under oppblomstringen av Rjukan er det flere signifikante ting å ta med. Og siden Rjukan ligger i en trang dal, har de ifra november til 12 mars ikke sol. Som en gave fra Norsk Hydro til innbyggerne på Rjukan, fikk derfor Sam eyde og Norsk Hydro oppført Krossobanen. I 1928 var dette Nord-Europas første taubane. Dette slik at de skulle kunne komme seg opp i sola i vinterhalvåret. Runder av nå, men slenger med noen linker for videre utdyping av temaet. http://www.niku.no/filestore/Landskap/Rapporter_og_artikler/Delrapport_Rjukan_red.pdf http://no.m.wikipedia.org/wiki/Krossobanen http://www.solfesten.com/om-solfesten/ http://no.m.wikipedia.org/wiki/Sam_Eyde#Norsk_Hydro_og_Elkem http://www.visitrjukan.com/attraksjoner/solspeilet

Apropo blod på tann vedr historie, bygninger og industri. Hatt høstferie på Frøystul (gammelt Hydrosted, som familien har feriere på i 3-4 generasjoner.) Rjukan og WW2 har endel historie, og denne gangen var vi bl.a på Vemork og tok Krossobanen. Vet ikke om jeg skal poste noen bilder her eller hvor mye "mat" jeg skal hoste opp Fredrik? Her er en teaser:

Hehe, jeg tok det på rett måte Hef. Kom oss oppover idag så gutten er pigg igjen, satser på at det varer. Og her er det litt snø, så greit å få lagt om. Litt usikker på felgene, men fikk dem så ..

E53 er en tung utgave av E39, mao mer slitasje på bæring, bremser osv osv. Ikke nødvendigvis at det blir slik, men en tommelfingerregel er at eldre jålete/dyre biler gir et dyrt bilhold, når folk "flest" har råd til dem. Da hjelper det veldig at man kan skru, lykke til med X5'en!

Skal... Rettelse, skulle på høstferie idag, til frøystul. Var meldt litt sludd så la om til vintersåler. Kom 10 km før størstemann klaget på sykdom og vi måtte returnere. Festlig, nåvel her er den brune med vinterdekk på.

Har alltid likt E53, preface begynner å se satt ut, men den kom jo i 2000. Det kan bli en utgiftsbombe, men bilen er som et tog på veien og er vesentlig bedre å kjøre enn E83. Ser fin ut, lykke til!

Dette går mye på preferanser og subjektive følelser. Stort sett klarer man seg fint med ett hjuls trekk, og man betaler vel mye penger for de få gangene man virkelig har behov for dette. Er du mye på tur evt har hytte oppi "hogga"? For min egen del gikk jeg ifra X3 til 5 serie med bakhjulstrekk, og samboeren min var ikke veldig happy. Objektivt, noe kvinner ikke alltid har lett for å vurdere.. så går det veldig fint gitt at man har bra dekk og kjører med hodet. Men jeg har igjen X-drive, og kommer nok til å holde meg til dette. Har jeg behov for det, njei. Men jeg hater å stå å lugge i kryss når man har litt dårlig tid, da det er endel is her jeg bor. Ellers føles det veldig stabilt og fint med 4 hjulstrekk, så har man først fått det, så er det vanskelig å gå tilbake. Disse holder seg også bedre i pris da etterspørselen etter X-drive er stor. som en kuriositet selges det flere BMW'er med X-rive enn andre, f.eks Quattro.