Ron Jeremy

Er også endel problemer med sensor og styringen. Har selv kollegaer som har betalt 300k + og har det enten for varmt eller for kaldt i huset. Regningene er heller ikke imponerende lave. Levetiden og kompleksitet er også et tema, så tar det unektelig litt plass også..

IX1 kan forvarme batteri manuelt eller via navi og en gitt lader, slik at den forvarmer automatisk. Den får også Charge and go funksjon, som Tesla og vel få andre har pr idag? https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0403558EN/charging-without-an-app-and-card:-bmw-group-introduces-plug-charge-function-and-is-the-first-manufacturer-to-integrate-multiple-charging-contracts-in-the-car?language=en Ren elbil kan pakkes mye bedre, som Tesla er så flinke på, men NK er snart her, blir spennende å se hva BMW her får til, i3 og iX er jo dedikerte elbiler og de er kanonbra på hver sin måte. EV9 er en spennende bil i et nytt segment for Kia, spent på om folk er villig til å bla opp en million for en slik bil fra et slikt merke. Men de mener alvor med elbil og det skal konkurentene få merke. Plattformen deres er teknisk bra de er også ganske effektive, ikke på Tesla nivå dog. Men der er jo ingen for øyeblikket.

Men i enkelte henseender er det noen litt ivrige HMS folk som skaper mer trøbbel for produksjonskapasiteten enn å skulle sikre liv og lemmer. Men når en enkeltstående hendelse (eller vepsestikk) - kan resultere i 14 dager med rapportskriving og «møter», så er det kanskje systemet og ikke mannen som skal taes? Balansegang er nøkkelen. Men teknisk kompetanse og fagstolthet ser ut til å være utdøende? Senest idag opplevde jeg prosjektleder(e) uten nødvendig teknisk innsikt eller kompetanse, ta avgjørelser på mangelfullt grunnlag. Det ser ut til å være viktigere at bedrift X har mangfold i kjønn, legning og hudfarge enn at han/hun vet hva hun gjør og at de faktisk får ting gjort på rett måte. Unge med rett skole får litt kunstig høy stjerne (og tittel) fremfor teknisk erfarne kompetente folk. For ordens skyld, snakker vi her om et havvind prosjekt til 3 sifret antall mill.

Friskt idag, 24 blå! Ikke hverdagskost her i nedre Telemarken, men ikke noe trøbbel å spore med bilen. Nydelig å varme bilen opp også på slike kalde dager. Rekkevidden er jo latterlig, men er ikke helt reel med dagens bruk av forvarming. Ellers går bilen snart tilbake til forhandler. Den ble hentet ut i Juni 21’ og har straks rundet 50k km. Dette har vært en hyggelig bil å ha, ikke noe tilbakekalling, et par bugs har det vært - og er der fremdeles. Det ene har vært at radio’n slår seg på når man forlater bilen(?). Type HØYT volum… Det andre at bagasjeluken åpner seg ved sitt eget forgodtbefinnende. Disse forekommer ikke ofte, men har heller ikke blitt adressert via OTA SW updates. Men alt i alt, en god elbil på en eksisterende fossilplattform. Den har fungert godt for oss 4 i familien, ikke så mye jeg har savnet. Burde hatt X-drive og mer hengerkapasitet, men vår henger går bare opp til 750kg så… Lading under snø og drittvær, ikke optimalt med dagens ladeluke. Så den nye ID7 har ladeluke som vipper opp og som til en viss grad gir beskyttelse mot elementene?! Den kommende bilen iX1 blir nok ikke beholdt like lenge som denne (2.5 år ca) Men ting jeg ser frem i IX1 og som blir en oppgradering blir: - X-drive. - En mer moderne plattform, med bedre integrasjon med mobil(ene) bl.a. - Forvarming av batteri ved hurtiglading på vinteren. - Forsetene i alcantara. - Nyere og mer effektiv og billigere bil enn iX3. Kommer til å savne idrive hjulet som sitter i ryggmargen etter et par tiår. Komfort? Ellers lite å sutre over med vårt eierskap med iX3.

Vært borti litt av det samme, her er det dessverre ikke logikk alltid trumfer. Ville tatt kontakt med eksperter (advokat) umiddelbart for å fjerne all tvil og ikke la unødig grums og mistanke overskygge en ellers trist hendelse. Lykke til, arv kan være tøft og mange får seg en aha opplevelse.

2 ting: - Aldri kjøp bil av en bekjent! - ikke kjøp en 10+ år gammel bil som har BMW’s minst anerkjente dieselmotor. Velg noe som gir deg mindre bekymringer og potensielle dyre verkstedregninger. Lykke til!

Tvillingen id7 er her allerede. Er spent på hva som kommer etter E-tron SUV’ene, originalen har ikke eldet med stil.

Det har blitt sagt og mange har ment mye om nye 5 serien. Billig, kjip, kjedelig, for kort rekkevidde osv osv. Jeg har tatt tidlig juleferie og hadde et par ledige timer, så hvorfor ikke ratte en i5 å se hva dette er med egne øyne. Bilen jeg disponerte var en hvit M60, med relativ intetsigende kombinasjon med sort interiør. Bilen ser jo diskret ut, lite som skriker 601 hk. Innvendig er den teknisk uten å være for mye (hyperscreen). Dette er vel noe av det jeg liker mest med BMW, de (8000 SW teknikere) gir føreren en fin blend av visuell og ryddig betjening. Enkelte merker gjør for mye ut av detaljer og mister fokuset (MB) og interiør kvalitet som tidligere var BMW sin akilleshæl, er nå kanskje best i klassen. Her syns jeg MB og Audi har gått seg litt bort. Helt siden VW tok over Porsche, har Audi nå mistet litt av eksklusiviteten de nøt et par tiår. Porsche har blitt prioritet nr 1 for VW som sitt sportslige premium Brand. BMW står i en liten spagat i disse dager, mellom utgående plattformer og kommende ny teknikk, slik er vanskelig å balansere. Vi er nå midt mellom iDrive 7 og Neue klasse som vil rydde opp i iDrive hjul og det meste av knapper. Så ordet ventepølse gir endel mening med denne modellen, både når det gjelder HW og SW, med det i mente - hva er det å finne og forvente? Forventningene mine var innstilt på medium, for meg er dette ingen sterk model som E39 eller F11. Men dette er en ny 5 serie, den skal sette benchmark i klassen og den har samtidig blitt kåret til årets bil. Men for en som har eid (E39 og E61) og kjørt alle 5 serie generasjoner, skal jeg prøve å kategorisere - etter mitt syn, hvor denne modellen hører hjemme. Seter er utrolig viktig i en 5 serie, selv setter jeg komfort setene i E6* generasjonen høyest. Dette var første skuffelsen med nye i5, med justerbar forlengelse av sitteputen i i drive menyen og med en rar følelse i nedre del av korsrygg er dette ingen høydepunkt blant setene i 5 serien, snarere tvert imot. Men hvis du liker å sitte lavt, som mange har kritisert BMW for ikke å få til, får man til dette i nye i5. Rattet med flat bunn og rød midtstilling er fint og godt å holde i, syns det er litt tacky med den røde stripen, ikke min stil. Overraskende hvor varm rattvarmen var i laveste nivå. Klarer ikke hisse meg opp over blinklyshendler, men vindusheisene føltes veldig billig ut. Ellers har jeg ingen sterke følelser for interiøret - i noen retning, syns iDrive skjermen er integrert fint og stikker ikke for mye opp og ut. Tror farger og tilvalg blir særdeles viktig hvis man skal bestille denne modellen, den blir fort anonym. Selv om bilen er teknisk og moderne er den enkel å kjøre, intuitiv og lettkjørt. Finner ikke helt den optimale kjørestillingen, men etter halvannet tiår med SUV er det kanskje ikke nok med noen timer i en 5 serie for å bli komfortabel? Bilen skal ha skryt for komforten, langt bedre enn fryktet med den potente drivlinjen og verdig en 5 serie. Så er også støynivået, ikke helt iX nivå, men veldig veldig bra. Syns boost hendelen tidligere har vært litt gimmick i andre modeller. Men her i M60 gir den mer mening, både i form av opplevelse og visuelle detaljer med head up displayet. Er nesten som biler logrer når den blir aktivert og man merker bilen strammer seg til og «dyret» er klart til å gyve frem og opp. Selvsagt etterfulgt av en imponerende og spontan akselerasjon som kun en elbil kan gi. Bilen oppleves særdeles komfortabel også i disse situasjonene, med alle kreftene disponible. Den går som et tog, men er samtidig både stødig og trygg og gir førerne feedback og tillit. Her kommer BMW til sin rett. For de Kinesiske elbilene (eller Volvo) med 4-500 hk oppleves som en båt i plan under tilsvarende forhold. Uten kontroll, med betydelig krenging og lite tilfredsstillende kjøreopplevelse, som om effekten er for høy for chassi til å håndtere. BMW i5 M60 oppleves som diametralt motsatt, selv om effekten er eksplosiv og spontan, håndterer den effekten med eleganse. Slik at M60 er både en elegant og komfortabel elektrisk 5 serie, men kan også være en spennende elektrisk kraftplugg. Siste tanker, tja - jeg liker start og stopp lyden, maskulin og tøff. Hadde aldri trodd jeg ville si det om en kunstig skapt lyd. Vindusspyleren, som blir brukt hyppig i disse dager, det høres også ut som en floskel, er helt topp. Nesten som fiberoptikk lys i taket på en 7 serie. Komforten og den brutale og spontane akselerasjonen er også imponerende for en så stor og tung (2.2 tonn) bil. Kjip ladeluke, uten flapp over øverste ladeinntak. Endelige ord om i5 M60, vel - den er det man kan forvente med det BMW har for hånden. Sagt på en annen måte: jack of all trades, master of none. I dagens situasjon har i5 helt greie specs og rekkevidde. Nye 5 seien har brutale forhold, siste oppløpside av fossil drivlinje, hybrid drivlinje og helelektrisk versjon, med en utgående plattform. Vanskelig å lage legendemateriale av et slikt utgangspunkt. Man begynner å se konturene av 3 X av investeringer som Kineserne og Sør Koreanerne har gjort vs Tyskerne. BMW gjør det bedre enn de fleste Tyske merker, det er flere som nærmer seg Nokia tilstander i nærmeste fremtid. Så i5 M60 pr idag, utvilsomt en bra bil, men med endel begrensninger ifht HW og SW. Den vil nok ikke eldes med verdighet, om 2-3 år, vil den oppleves utdatert, som iX1 vil være. Men sistnevnte koster halvparten. Av 5 tiår med 5 serie, rangerer jeg dette som topp 3: - E39 - F1* - E34 Ellers God jul folkens! 🎅🏻

Slike ord (og meninger) er ferskvare Fredrik, kommende elektriske M3 vil parkere dagens fossile løsninger. Men vi er noen år unna og må nok bikke 5-6 år før det er realistisk. Debatten om supersportsbil, virker som enkelte «glemmer» at Auda er endel av VAG, som igjen har Lambo. R8 er en debadged Lambo, slik er det i VAG verden. Litt enklere å spytte ut en sportsbil når alt ligger i hylla og «alt» man trenger å gjøre er å slenge på noen ringer i fronten og tweake designet noe. Supersportsbil er uansett has been, når vanlige elbiler klarer 0-100 på 2-3 sekunder, hva er poenget? Braging rights?

Sett En til 608k. Så de har noe av den samme utvikling som forgjengeren 40e når det kommer til pris.

Har hatt samme bil, kjørte denne fra 80-162k km. Endte med registerras og påkost på ca 32k u mva. trøbbel med baklyktene også, de slukker. ledningsnettet som er nevnt er en lett fiks, delen koster type 80 kr. Flott bil, men evt dieselpumpe og det ovenfor er evt trøbbel (dyrt) må taes høyde for.

Takboks er ikke et vakkert skue. Har selv ingen erfaring med slikt, men litt mer plass og en plass til å kaste skiene i, høres lurt ut. Hvorfor Thule tja, liker tanken på tilgang til begge sider, kontra bakfra som enkelte andre løsninger tilbyr. Er Thule Flow 606 jeg har sett på @Marius2002

Var det ikke denne som ble rattet av en blond influencer?!

Vel, ser ut til at uke 51 utgår for levering. BMW sliter litt med å pumpe bilene ut om dagen, så blir nok levering på nyåret slik det nå ser ut? Synd at ikke BMW har fått ferdig sin app for å følge bilen mot ferdigstillelse. Men det får gå, har begynt å kikke litt på takboks, men til hvit bil… er innafor med sort Thule takboks eller?

Det er et greit stykke frem i tid…disse to bilene vil jo også komme på hver sin plattform. Hvor like/ulike de vil se ut, blir nå bare gjetting. Når man ser veien fra i3 til dagens i4 og i5, så er de nye elbilene fra BMW mer normale og mindre outrerte enn tidligere. Hvor de vil legge NK modellene blir spennende å se, men det som har blitt vist er jo ganske futuristisk. BMW sier selv at NK vil være 2 modeller frem, altså - de vil hoppe frem og over en typisk generasjon. De tar også steget til 800V og med det reduseres ladehastighet og tverrsnitt på ledninger, som igjen - potensielt vil gjøre bilen/batteripakken mindre tung.

Neue klasse og 2025 nærmer seg, de første bilene ruller rundt med forkledning, som sedvanlig i denne fasen. Basert på det - kommer nå første forsøk på å skape det som blir oppfølgeren av dagens iX3.

De første elbilene med dagens batteri teknologi som rundet 300.000km var en bråte med Nissan Leaf. Disse hadde 75-80% igjen av batteri og var da blitt brukt som taxi i 10 år ca. Hvor mye en fossilbil forringes av 10 år og 300.000km aner jeg ikke? En elbil med normal kjørelengde vil nok fint kunne kjøres minst 20 år. Og etter den tid kan batteriene brukes endel flere år som en batteri/UPS bank evt som supplement til solcelle.

I3 er utvilsomt bygget til byen, hele i3 prosjektet het da også «Mega city vehicle». I3 er billige å drifte og kjøre, de holder seg godt i pris, det betyr at de er populære ennå, 10 år etter de ble lansert. i 70-80 sone går det utmerket for en i3, 100+ blir det slitsomt og bråkete. I3 på vinteren, tja har hatt 2 i3’er, en 16’ og en 20’, tilsammen hatt disse i 3 år og dermed 3 vintere. De har også blitt kjørt til hytta vinterstid, vet den første generasjonen hadde litt under pari vinterdekk, slik at den har kanskje et noe ufortjent dårlig rykte som vinterbil. Man må jo ta det for det det er, her er det tynne spinkle dekk og RWD, men elbil betyr bedre og raskere antispinn/sladd system enn fossilbiler har. Men en 18/19 i3 evt i3s hadde vært en billig driftsikker og økonomisk pendlerbil hvertfall. Seter og komfort er ikke dens styrke, men varme og kjøling ved behov er jo alltid hyggelig.

Nydelig M5, slike objekter vil nok bare stige i pris. Så å ha en slik bil som Søndagsbil er jo bare lekkert, gi riktig vedlikehold og stell så er det bare vinn vinn! 👍🏻

https://www.finn.no/312639540 Denne virket jo hyggelig, apropo V8’er. Japan importert E39 540i. 🫣😇

Er ikke bare bensin, men spesielt gjelder dette for hybridene med N20. Men V8’erne er også rufsete. Er vel stort sett EU6 reglementet som gjør at motorene kokser og tetter seg, EGR ventiler og ja, synd at 2 og 3 eiere får en myriade med dyre motor problemer, eller i verste fall motorras.

Ja, dette går jo ikke, da blir det oppgradering til 19», men sorte felger er jeg ikke fan av @Marius2002 så da blir det nok disse her.

Utvalget til M sport og iX1 er ikke allverden. Syns ikke de 20» er særlig pene og jeg gidder ikke gå for 20», kun for at de er store. 19» er nok mest riktig, men syns de optisk ser litt små ut. Pr nå er det stusslige 18» på sommer og vinter. Litt pga rekkevidde, litt pga komfort og støy, men sliter med det valget også. Hvit bil har 19», nederste 18».

Godt å høre! 😃 Vinduet for mulige endringer låser seg til uka, så må ta en siste runde å se over valg og optioner.

Kundeundersøkelser har jeg heller ikke sett noe til. Til tross for alt dette - så går det bra med BMW om dagen, de selger bra med bil. Konkurrentene sliter med å henge med. Neue klasse vil nok frustrere de klassiske kjernevelgerne ennå mer. Hvordan disse modellene vil bli tatt imot blir å spekulere. Men BMW står ikke stille, det gjør heller ikke resten av bransjen heller. Så hvis man er frustrert over dagens situasjon/utstyr og design, tror jeg man må stålsette seg for hva som kommer.