*MrB*

@Ron JeremyTaycan har lavere startpris enn e-Tron GT, bare til info. Riktignok med mindre motorpakke, men likevel. Ellers er det ganske mange fordeler med å lage et rent EV chassis. Flatt gulv, mer bagasjeplass, coupeen kan vies mer plass for å nevne noe. Mercedes har valgt dette. Samme med Porsche og Audi. Om BMW sin løsning er best i lengden gjenstår å se. Design er forøvrig individuelt. Mercene er glatte, men der essensen virker å være buer, knekker og bretter i hytt og pine, så er de befriende sobre sammenlignet med mange alternativer. Litt flat i snuten til at det blir toppscore, riktignok. NIO ET7 ser ut til å kunne bli et sjokk når den kommer. Bildene ser uforskammet bra ut. Må nok spise hatten min om jeg en dag kjøper Kinabil....

Er det helligbrøde å måle BMW opp mot konkurrenter på et merkeforum, så begynner ekkokammeret i såfall å bli trangt. EQS og EQE er ganske fine biler*. Flere hestehoder foran det BMW holder på med om dagen, men de er for dyre. Også med i betraktningen at de er 1-2 klasser opp. (5 og 7-serieekvivalenter). Hadde nok tatt BMW'en av disse to. Og det uten at jeg har satt meg inn i detaljer rundt lading. *Fint er relativt. I et marked der jeg føler designet roper til meg, så er det knapt noen skikkelig fine biler lenger.

Vil gjerne se den forhandleren som presser kunden for 8% på en bil de ikke aner når de vil kunne klare å levere. Har du troverdig leveringsdato innen rimelig tid, chassisnr osv er det jo noe annet. Dersom du har troverdig dato på levering av IX50 i oktober, og det er en bil du uansett ikke ønsker å beholde, så hadde jeg nok tatt den ut, og solgt med en gang og sikret den gevinsten. Men det er meg. Du spør om hva som er økonomisk lurest? Da er det bare å flippe så mye du makter og helst time ting opp mot nyttår. Markedet koker nå. Hva som skjer i 2023 er ikke så godt å si, men det ryktes at bilindustrien har begynt å få opp farten litt, sånn helt i det stille: https://finansavisen.no/nyheter/bil/2022/06/05/7877757/chipkrisen-avtar-for-bilindustrien

Du må muligens våtslipe, men mulig det går bort med grov polish også. Vanskelig å si bare ut fra bilder, men det er ikke striper som går igjennom klarlakk i hvertfall.

Liten Update her, da det ble en Bahco på meg. Se bilder for mer info. Kort fortalt går det med 11500-jekken, men da med forhjulene på 2x6, og hele jekken innunder. 2 av bildene viser rekkevidde med forhjulene på bakken. Den skulle ideelt sett vært 20cm lenger, men det er ikke noe problem å få det til heller. Kjøpte den forøvrig hos GS, som var klart billigere enn alle andre så langt jeg kunne se.

https://www.amcar.no/aktuelt/e5+merking+av+98-oktan.html Bare byråkratisk vissvass.

Hva var subjektivt i mitt innlegg utover designet? Du ba om eksempler på biler som gav mer for pengene, og fikk et objektivt svar. Det du mener er samme logikk skjønner jeg ingenting av. Prøv gjerne igjen. Edit: evt ikke. Tråden har sporet nok av her, så jeg setter strek for min del.

Polestar 2, Tesla model 3, Tesla Model Y, Skoda Enyaq coupe / VW ID5 / Audi Q5 e-tron, Hyundai Ioniq 5, KIA EV6 er vel de jeg kommer på i farten. Ikke alle er i samme "klasse", men det finnes jo knapt klasser i dagens bilverden. Pr nå er det vel kun Tesla Model 3 og Polestar 2 som er noenlunde direkte konkurrent til i4. F.eks kan man få en fullspecet Enyaq Coupe RS til litt over 600k. Den mangler en del på ytelse til i4, men er billigere, ser minst like bra ut (subjektivt), går ca like langt, er sannsynligvis like behagelig å trille rundt med i hverdagen, og har mye mer plass. (I4 var overraskende trang). Ser du kun på ytelse for pengene gir i4 mye, men det er altså ikke særlig interessant for meg i en slik bil.

@Fredrik 90 Old School definerer jeg som sedan/coupé, rekkesekser (eller mer), bensin og helst manuell kasse. 545e er nok flott, men altfor dyr. Opp mot 1 mill brukt for noe som sannsynligvis vil tape seg voldsomt i årene fremover. @humpfy Ikke for å starte en hybriddiskusjon i i4-tråden, men ser de er blitt kalt bla hyklerbiler som bruker mye mer enn oppgitt. Vel. Hybrid er ikke for alle. Har du ingen planer on å lade hjemme, kan du like godt bare glemme hybrid og kjøpe ren fossilbil i stedet. Da er nemlig hele gevinsten borte, og det blir bare masete på småkjøring. For min del har konseptet fungert fint, og jeg har et forbruk på ca 0.35 gjennom året og ca 0.55 på sommerturen. Ikke har det vært noe dyrt vedlikehold på de 4år/80000km den har gått heller. Nei, alternativet til i4 er nok å vente på i5. Evt kjøpe EL fra er annet merke der man får mer for pengene. Hyundai har mer dreis på design enn BMW om dagen, og Ioniq 6 ser ut til å bli en tøff bil 🙈

Kan godt leve med en 530e lci. Liker hybridkonseptet bra, etter å ha hatt det noen år. Ikke old school BMW det heller, men nærmere enn EL i min bok likevel. I tillegg synes jeg det er en nydelig bil å se på også. Men kjøper den ikke ny. Det er å kaste litt for mye penger i peisen. Og de som ligger på Finn er altfor høyt priset. I4 er en nobrainer i den sammenligningen slik det er i dag. Vedr rekkevidde, så er vel 50 mil best case enten man har 40 eller 50. Noe bedre på 40 kanskje. Så NAF fikk mye ut av den. Demobilen (50) sto på ca 420km da jeg fikk den fulladet, men den blir vel kjørt som demobiler flest. Hadde faktisk mer rekkevidde igjen da jeg parkerte 🙈

Ja. nevnte vel det i tidligere innlegg, men mulig det druknet i "hatpratet" mitt. Jeg fikk pris på eDrive40. Måtte opp i ca 600 for M-sport og "nødvendig" utstyr. Fortsatt ca 80-90k under xDrive50 med samme utstyr (som jeg også fikk pris på) da. (Som igjen er 100-150k under "bruktbilene" på finn. En i4 eDrive30 eller 35 er bilen jeg egentlig vil ha. Men det ser ut som jeg må sikte på 40 om det skal bli elektrisk BMW. Synd IX1 bare trekker 1200kg. Ellers hadde det blitt den.

Det er ikke noe kjøpetvang på verken i4 eller elbiler generelt, men det er den veien pendelen peker, og før eller siden er det ikke andre typer biler å oppdrive. Da synes jeg, som bilentusiast det er synd at så mye av det som opprinnelig tiltrakk meg med bil er borte. (El)Bilene blir raskere, men også mer sterile og kjønnsløse, og da er også mye av vitsen borte med mye krefter, synes jeg. Jeg var typen som godt kunne forsvare å legge litt ekstra peng i å gå et hakk opp på motor for å få en halvkjekk bruksbil når det var bensin eller diesel, men for en elbil sin del ser jeg ikke poenget med dette. Det er en hvitevare som skal frakte meg fra A til B, og da kan den like godt ha 100hk som 500hk. Jeg er ikke alene om denne oppfatningen, så det burde ikke være noe kontroversielt. Andre mener noe annet, og det er selvsagt helt ok. Jeg er en av de første som begynte å snakke om i4 på dette forumet, da det var en modell jeg hadde forventninger til, og som jeg oppriktig så på som en bil jeg både ville ønske meg og som ville dekke mine behov når bilparken skulle fornyes. Altså var i4 en bil jeg tidlig var i seriøst kjøpsmodus på. Da den endelig kom steg skepsisen pga utseende og drivlinjer og valgte derfor å la det hele synke inn noe. Til slutt la jeg tvil og fordommer til side og prøvekjørte en. Fortsatt med kjøp i tankene. Så du kan gjerne sette meg i kategorien "hater" som ikke har en selv og gjør alt jeg kan for å snakke den ned, men det er i beste fall upresist. Det kan, som sagt fortsatt være jeg kommer til å kjøpe en ved neste korsvei, men jeg synes det er synd at det ikke tilbys lavere effektutgaver for oss som ikke ser poenget med 500hk i en slik bil. En rwd 200-250hk-versjon, med 5-600km rekkevidde, til 500-550k med grei utstyrspakke hadde jeg nok bestilt tvert. Selv om jeg fortsatt ikke liker utseendet på den noe særlig.

Jeg synes en moderne elbil stjeler mye av sjarmen med bilkjøring. Det er for klinisk og upersonlig. Mye av gleden ved sette meg bak rattet i min gamle M5 er å kjenne vibrasjonen i bilen, høre murringen på lave turtall og snerret på høye, mellomgasse ved nedgiring, kjenne skyvet ved et vellykket girskift ned eller opp osv. i4 hadde knust den i lyskrysset 11 av 10 ganger, men det er liten tvil om hvilken bil som gir meg mest. Selv 523’en med manuell kasse som jeg kjører til daglig gir meg mer glede enn i4’en. Det var påfallende og overraskende, da jeg gikk rett fra den ene til den andre i dag. Objektivt sett er i4 en fenomenal bil, men entusiasten (eller puristen om man vil) i meg var ikke imponert. Kan godt hende det blir i4 bruks på meg likevel dog. Det er jo den veien det går, og som elbil fremstår den i klassetoppen. Selger sa forøvrig at 40-versjonen kommer med 400hk i vinter. Den vil være ca 80k billigere enn tilsvarende utstyrt 50, og det er ikke noe jeg utelukker. 4wd har jeg aldri hatt bruk for uansett. Bonusen er noe bedre rekkevidde.

Fikk endelig somlet meg til en prøvekjøring jeg og: Når jeg fikk skrudd av de fleste støttesystemene, satt på neddimming av interiørlys i tuneller, og ikke minst slått av den latterlige motorlyden (hva tenkte de på der?), så var det en bra kjøreopplevelse. Riktignok noe uinspirerende tatt i betraktning effekten den har. Latterlig overmotorisert som bruksbil da. Etter å ha tråkket til 3-4 ganger i starten, ble det bare til at jeg trillet rundt i en time, hvor bilen føltes komfortabel og fin. Regenereringen opplevdes litt brå og masete på comfort. Spesielt inn mot kryss og rundkjøringer, men det kan muligens justeres. Gikk ikke så grundig til verks.

Takker så mye. 👍 Da har jeg noe å gå ut fra.

Alt kommer an på pris. Om den hadde hatt startpris rundt 420-430k, slik at man kunne fått en grei bil til litt over 500k, så tror jeg den kunne solgt bra. 280hk er mer enn nok i en bruksøse. og rekkevidden er også "helt grei". Da jeg sjekket pris i 2021, var det nesten ikke forskjell på 40 og 50, og alle valgte da selvsagt 50. Nå ser det ut til å ha endret seg.

BH13000 er kortere, så da burde i hvertfall BH11500 fungere: Min gamle Biltemajekk når i hvertfall ikke inn, selv om jeg får den under helt inn til spaken. Den selges ikke lenger, men den er ganske lik denne: https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/lofteutstyr/jekker/jekk-racing-2000-kg--2000043773

Om jeg må opp på planker med hjulene, så kan jeg leve med det. Det er primært tenkt til M5'en, som har original høyde. Kjempeflott om du har mulighet til å måle ved anledning, så har jeg noe å sammenligne med.

Prøvde å søke litt. Både her og på nett ellers, men fant lite konkret. Har sett litt på denne jekken: Bahco BH11500, heter den, og er en ekstra lang lavprofiljekk. Ser ut som den aaaaaakkurat når inn til travers foran på E39 (som jo har litt langt overheng til BMW å være), men det kan også hende det akkurat ikke går. Noen som tilfeldigvis har denne jekken, og kan dele erfaringer med traversløfting? Evt andre lange/lave jekker som ikke koster 8-10k eller mer?

I5 blir nok dyr. Tipper Taycan-prisleie. I7 begynner vel på 1.2, så 8-900k startpris for i5 da kanskje? Med mindre de kommer med en rwd «snikmodell».

Ikke helt ulikt disse: Originale skiver og klosser i dette tilfellet.

Ingen langtur på denne modne herren. Hviler stort sett i garasjen. Men setter i hvertfall dagens frontdesign litt i perspektiv.

Har ikke erfaring med telt selv, men om du setter det på et bra underlag (ikke i en dump, der vannet samler seg), så vil jeg tippe at det kan være like bra og tørt som en uisolert garasje.

Nettopp. Husker en tid da BMW var en bil man fikk lyst på lenge før man visste hva som var under panseret. Designet bare «satt». G8x er nok høyst kapabel på de tekniske kategoriene, men man skal være mer bmw-fan enn meg for å klare å se forbi designet, som jeg mener er middels til fiasko fra alle andre vinkler enn rett bakfra.

Haha, var ikke meningen å ta nattesøvnen din 😂 Litt avstand funker fint 🙂 Aldri hatt trøbbel med motorvask, men er bevisst på at bilen skal i gang etterpå, og bli god og varm.