*MrB*

Ja. Bruk av Biltemadeler betinger selvsagt at det er penger å spare kontra anerkjente merkedeler. Men når det er sagt, så tviler på Biltemakvaliteten står noe tilbake for de billigste merkene til f.eks. Autodoc, Skruvat eller Mister Auto

satte Biltemadempere på en Mitsubishi Colt for mange år siden. De funket som bare det. Bilen oppførte seg som den skulle, og demperne holdt i hvertfall sålenge jeg hadde bilen (Ca 2 år). Har ingen andre erfaringer å komme med. Jeg tipper de kommer til kort i en sammenligningstest under ekstreme forhold, men til vanlig bruk vil jeg anta de er helt ok. Alt etter bilens verdi, type og bruksmønster, så ser jeg ikke noe galt i å vurdere dempere fra Biltema.

Usikker på hvordan det er med adaptive LED, da det kan være masse forskjellige styringer av lysbildet. Men vet at for Bi-xenon må du hente strøm fra spjeldene i hovedlyktene. Da funker det med både manuell blending og fjernlysassistent. Ikke så mye hjelp kanskje.

Hvis felgene har TUV-papirer til aktuelle bil, så kan du endre sporvidden ut over 15mm. I praksis skal det mye til å få trøbbel med godkjenningsinstanser, med mindre du setter på noe helt ekstremt. Finnes flere som kjører E9X-felger på E46 uten problemer. Disse har ET på rundt 35, og er altså utenfor standard slingringsmonn. Her ser du en E46 med style 194-felgene fra E9X. (Fant ikke bedre bilde i farten). Disse har ET34 foran og ET37 bak.

Mosselmann-kitet er laget for 218hk-versjonen av N53B30. Mulig det fungerer for 204hk-versjonen i 523i også, men det ville jeg i såfall fått verifisert om det er en konkret plan man har.

Har kjørt den fireren i F30, og det er en effektiv maskin. Mye friskere enn M54B22. 523i med N53 er også en kjempeflott pakke. Jeg er usikker på hvilken av de som er raskest i praksis, men jeg holder faktisk en knapp på fireren. Tror ikke det er noen voldsom forskjell i driftsutgifter. Seksere blir nok mer og mer tungsolgt, er jeg redd. Spesielt i "vanlige" stasjonsvogner, men også E92'en i garasjen min vil nok lide etterhvert.

Hva legger du i "sivilt"? Er det bredde, profil, felgstørrelse og innpress du sliter med? Å få et stuk som på bildet er mulig på mange biler, men det fordrer at du vet en del grunnparametre. Som rulleomkrets og innpress for den spesifikke modellen. Mulig jeg misforsto hele spørsmålet.... Forøvrig er det en fin tråd for temaet, som du kan bla i her:

Ikke utelukk kamsensor selv om den ikke kommer opp på diagnose. Lugging ved igangsetting er typisk symptom for dette. Defekt coil gir gjerne mer trøbbel på høyere turtall

Nettopp alvorlighetsgraden er sannsynligvis også grunnen til at man opplever tvetydige signaler fra myndigheter vedr dette. Det skal nok veldig mye til for å oppleve noe mer alvorlig enn å måtte fjerne merket på kontroll, men hvis du kjekker deg med feil person, kan du risikere at de kjører deg hardt på ren prinsippsak. For ordens skyld sier Lovdata dette: "Integrert nasjonalitetsmerke skal bestå av den latinske bokstaven N malt i hvitt og supplert av det norske flagget. Begge symboler skal stå på blå, retroreflekterende bakgrunn. Bokstaven skal være 20 mm høy for stort kjennemerke og 16 mm høy for lite kjennemerke. Nasjonalitetsmerket skal være plassert helt til venstre på kjennemerket. Flagget skal være plassert over bokstaven." Sorte merker er altså pr definisjon ulovlig, så kan jusekspertene krangle om det defineres som dokumentfalsk eller noe annet.

Du tok ikke poenget: Du mener du har jussen på din side. Det er ikke sikkert.

Er det skjermen som er død, eller er det knappehjulet som ikke virker? Sistnevnte sviktet i en E87 som jeg hadde, og det var superlett å bytte.

Du kan være så skråsikker du vil, men det er slett ikke umulig at finjussen kan vise seg å støtte dette. Endring er endring, selv om informasjonen er den samme. Ikke at jeg bryr meg. Kjør med den fargen dere vil. Personlig lever jeg fint med blått felt (og blå/hvite rondeller)

Hm. Har aldri opplevd problemer med min bruk de siste 20 årene. Hverken med pakninger eller selve anlegget. Eneste jeg merker er at det øker forbruket, og skrur det derfor kun på ved behov.

Kjører dere andre rundt med AC på? Jeg bruker det kun ved behov for avkjøling eller avfukting.

Det stemmer at visse årganger var utsatt for registerhavari. (usikkert hvor utbredt det faktisk er dog). Hvor mye du må regne med å bytte vet jeg ikke, men vær obs på at registeret sitter bak på denne motoren, og den må uansett ut av bilen.

Med fare for å fremstå som surpomp. (Noe min kone mener jeg er): Var medlem i flere år, men meldte meg ut, da man stort sett får samme (eller bedre) rabatt ved å styre storhandelen inn mot kampanjer. Hovedgevinsten med BMWccn-medlemskap slik jeg ser det er at de er flinke på treff, spesielt opp mot banekjøring. Så har du preferanser i den retningen (hvilket jeg ikke har), er det gunstig å være medlem. Har også fått med meg at den såkalte 02-gruppen (om den fortsatt heter det?) var en fin arena for de med gamle biler, men den var aldri relevant for meg.

F31 holder som familiebil i lange baner for de fleste med 1-2 barn, med mindre man har stor hund eller noe annet plasskrevende i tillegg da. Generelt synes jeg altfor mange stresser med plassbehov når de får unger. Ikke at jeg og mine behov er fasiten for alle, men vi kom oss da uanstrengt igjennom de "verste" årene med E87, E92 og E60. Nå er barnevogntiden over for vår del, og så snart minstemann kan snus, så vurderer vi F30.

Se bilder av vår gamle E87, med 19" 8,5" bredde og ET 40 foran og bak for referanse. Her var det påmontert 225-dekk. Ut fra dette vil jeg tippe at dimensjonen du nevner sist vil være helt i grenseland. (Den første du nevner vil ikke være i nærheten engang).

Vognen er visst allerede kjøpt, skriver han. Så da må han bare gjøre det beste ut av det. Kjenner ikke Mondial, men hadde City Cross (bevisst valg da vi ville ha en minst mulig, men samtidig "konvensjonell" vogn), og den fikk plass i både E87 og E92. (Sistnevnte riktignok i to deler). Plass til overs får du nok ikke uansett, men mindre du skal ha kassebil. Selv de minste vognene fyller mye av volumet i vanlige biler

Merket i døren er for standarddimensjon. 2,8 bar på den dimensjonen er helt innenfor. Lav profil trenger gjerne litt mer trykk for å motvirke sporing og ujevn slitasje. Ang vibrasjoner kan det være masse forskjellig. "Urunde" dekk kan forekomme. Spesielt om du har kjøpt noe billig. Men jeg har aldri opplevd det selv, og jeg har handlet en del de siste 20 årene - i flere prisklasser. I tillegg er noen dekk mer utsatt for "flatspots" enn andre. Spesielt om bilen står i ro noen dager. Kan gi vibrasjoner de første km. Viktig med rent NAV, og få med senterring dersom det er ettermarkedsfelg med "universalt" senter. Bremseskivene kan også ha kast, selv om de er relativt nye. Men om problemet er isolert til kun det ene hjulsettet, så ligger sannsynligvis feilen der.

Du vil altså ha mer eksoslyd? Da er det eksosanlegget du må gjøre noe med ja. En bakpotte vil hjelpe mye, om du finner en sportsvariant. Det er ikke så lett å få fin lyd i en firer da, og spesielt ikke en dieselfirer. Men det kommer jo såklart an på dine egne preferanser også. Ekstra effekt kan du se langt etter med slike modifikasjoner. Da må du inn i motorstyringen.

I-landsproblem... Ja den har "Angel Eyes", men de er ikke nødvendigvis like runde på alle modeller lenger. Se f.eks. på G30, F30 LCI og I3.

Allmen? Nja, vet ikke helt. Jeg synes nå E6X står seg bra designmessig. Langt bedre enn Mercedes fra samme periode for eksempel. Den er jo mer vågal i linjene enn både forgjengeren og etterfølgeren, men i mine øyne taper den ikke noe på det. Ellers er jeg tildels enig: E61 har et par irriterende og dyre svakheter, som fort kan vende tilbake. Men f.eks. en E60 523i, 525i eller 530i burde være rimelig driftssikker i forhold til alder og biltype. Men klart at jo eldre bil du har, jo større er fordelen med få tommeltotter og egen garasje.

E61 har sine svakheter, men med de plasspreferanser og budsjett som er beskrevet, så er det få andre BMW-alternativer. F31 blir sannsynligvis for smal, men er helt klart et mer fornuftig alternativ ellers. (Men jeg synes ærlig talt ikke at F3X føles mer moderne enn E6X. Og jeg har kjørt begge deler mye).

Det de tre forrige sa. Du må svitsje dekk mellom bakfelgene sålenge du har rotasjonsbestemte dekk. Bytter du bare side slik som de er, blir «alt» feil: innsiden er fortsatt innsiden, og i tillegg blir rotasjonen feil. Forøvrig spiser E60 bakdekk også. Ikke noe nytt med F10. (Dessverre).