*MrB*

Eibach er bra. Helt på høyde med H&R, men muligens hakket mykere. Om du tenker på å godkjenne, så kan det bli tøft om ikke den spesifikke modellen er listet i TUV-papirene. Også om lastekapasiteten er innenfor.

Kjente han nok ikke, men han lot mye av seg selv skinne igjennom i det han skrev Husker jeg ikke helt feil, var en av dine tidlige reportasjer en fortelling om hvordan du fant en Porsche 944 i Tyskland, og fikk den importert til Norge. Sånne reportasjer liker jeg godt. Samme med de noe uortodokse reportasjebilene Vi Menn hadde, som Golf I GTI og ikke minst Lancia Delta Integrale.

Jeg har alltid etterlyst en god miks av nytt og gammelt i de eksisterende bilmagasinene. Synes Vi Menn klarte det bra i Lars Ola Sandeliens tid. (Norges kanskje mest karismatiske bilskribent noensinne*. Hans artikler var , nesten uten unntak, en fryd å lese. Dette til tross for at han ikke var hverken særlig teknisk av seg eller noen supersjåfør). Men etter det har det vært litt for tynt etter min mening. En nostalgisk testrapport av f.eks. en E39 eller E46, (eller noe enda eldre) i noenlunde original stand er alltid interessant å lese om. Magasiner som utelukkende skriver om sprell nye biler (de må selvsagt ha det og, for all del), blir fort litt for fjernt for meg. Husker navnet ditt fra slutten av den gode Vi Menn-tiden, og har derfor forventninger til denne bloggen. *Jeg ingorerer bevisst Autofil-Larsen, som fort blir litt for mye.

Sensoren har klusset seg 2 ganger i løpet av de 2,5 årene jeg har hatt bilen, så "fiksen" holder lenge. Har holdt i 9 mnd nå sist.

Har du fjernet begge boltene, så må du mest sannsynlig tvinge ut spindelen i bakkant (i splitten der), da den kan klemme ganske bra på demperen. Spesielt om det har stått montert en stund. En gromt flattskrujern eller lite kubein gjør susen der. Deretter kan du bruke et større kubein for å presse spindelen ned.

Har en stk baksensor som har kranglet med meg to ganger på E60'en. Henger seg opp, og piper konstant sålenge PDC systemet er aktivt. Hjelper ikke med start og stopp av motor, og heller ikke med rengjøring. Fikk høre om en "resetmetode" som innebar å ha tenning på, holde PDC-knapp i minst 10 sek, og starte motor før man slipper PDC-knappen. Det har faktisk virket for meg begge gangene, men det kan selvsagt være flaks, ettersom jeg ikke har funnet troverdige kilder på nett som sier at denne funksjonen virkelig finnes. Uansett helt gratis å teste da. Får du PDC failure i displayet er nok feilen mer alvorlig.

Julevasken

Det er tross alt en familiebil. Fint med krefter, men begrenset hvor mye man egentlig trenger sånn til daglig. 190hk drar godt nok i en slik ekvipasje, sålenge man gidder å gire ned et hakk eller 2 Flott bil forøvrig. Deilig å se slike biler med litt friske farger, og den grillen så helt rett ut. Hadde jeg hatt M-sport skulle jeg jammen kjøpt samme type selv.

Har aldri kjørt 523i med automat, men har en 523i (riktignok E60) med manuell. (Den eneste på finn den gangen). Den er ikke spesielt seig med full last opp Valdresflya. Ser for meg det hadde blitt litt masete med automatkasse. Da hadde jeg nok lett etter en 525i med treliteren. Under vanlig kjøring, med lett bil, synes jeg imidlertid 523i'en vår er på grensen til småkvikk, dersom man holder turtallet over 2500.

Personlig ville jeg tatt 325i av de to. M-Sport er attraktivt, men i dette tilfellet trumfer motor utstyrspakke. 325i har jo sportsstolene i hvertfall. Og E92 er pen uten M-Sport også. (Merk at med samme felger vil ikke de to bilene der fremstå som SÅ forskjellige).

30cm forskjell er faktisk ganske mye. Du må også se på bredde, takhøyde og akselavstand. En 5 serie er i praksis mye større innvendig enn en 3-serie av samme generasjon. Spesielt bagasjeplass og ben/skulderplass bak. 1-serien er direkte trang i baksetet, selv om det ikke er like merkbar forskjell mellom denne og 3-serien som mellom 3 og 5. Hvorvidt man trenger denne plassen er jo en annen sak. Vi hadde 1-serie som familiebil første året med barn, så "alt" går. Men bilen var full hver gang vi skulle ut på tur da. E91 318d eller 320d av siste årganger (2010-2011) er et godt valg.

Her er litt om den 330i-pakken til Mosselmann. Med 330i-specs, har man praktisk talt samme ytelser som E36 M3 3,2. Tror fortsatt man må til utlandet for å få dette.

Pluss/minus 170k, skrev han på forrige side.

Nope. Jeg har 3-litersversjonen, M-sport og 50000km mindre på telleren, så den vil nok være litt dyrere. Men det der så ut som et bra eksemplar.(Litt mørke bilder da).

Hva er egentlig budsjettet ditt?

Du bør først og fremst bestemme deg for hvilken biltype du vil ha. Har du ikke kjørt noen av disse, så bør du prøve begge. Det er to temmelig forskjellige biler, med to temmelig forskjellige motorer, og det koker ned til personlige behov og preferanser. E92 320i er på ingen måte dødt, men den må jages for å yte. Sammenlignet med en E60 530d kommer den ytelsesmessig til kort da. Det ligger masse info på nett, både her på forumet og generelt, om disse bilene, så bare å søke i vei.

Noe spesielt du lurer på da? Bare å se på den om du er interessert. Halvdårlige bilder, men bilen så nå brukbar ut den. Mangler parksensorer bak, og hele M-pakken er nok ettermontert (i likhet med frontlyktene), men bilen trenger ikke være dårlig fordet.

Min E60 er den klart dårligste BMW'en jeg har eid, til tross for at det er den eneste som var Premium Selection. Men jeg digger den likevel. (Den er jo ikke direkte dårlig. det har bare vært mer tull med den enn de andre jeg har eid). Og merkeverksteder ER dyrere på 5-serie enn 3 serie. Det er bare å søke opp info om BMW value service det. Når det gjelder 3 vs 5, så koker det i bunn og grunn ned til plassbehov og preferanser. Se på, og prøvekjør begge deler. Prøv uansett å finne en med skinn, sportsseter (eller komfort for E60 sin del), og gjerne også en M-sport. Da er den lettere å bli kvitt igjen. (Selv om komfortsetene, etter min mening, er skikkelig oppskrytt. Ja jeg har de selv). Å styre konsekvent unna N47 pga registerproblemer støtter jeg ikke, men sjekk historikken ekstra på disse. Det er skrevet mye på nett, men faktisk feilrate på registerhavari er fullstendig udokumentert. Det skumle er at HVIS det skjer, så raser motoren, og det HAR skjedd for en del. Forgjengeren M47 har ikke rapportert problemer relatert til dette.

Har egentlig lyst å henvise deg til detailersclub.no, men det kan kanskje bli litt overveldende hvis du er grønn. Ditec er en lakkforsegling, av den dyre sorten. Det finnes rimeligere (og like bra/ bedre) produkter som du kan påføre selv. Har du fått striper og hologrammer, må du korrigere før du forsegler. Det gjelder enten du bruker ditec eller noe annet. (Og striper får du. Det er ikke til å unngå). En fin intro til (den litt mer avanserte) bilpleiens verden er Meguiars 3 stegs sett, en bunke mikrofiber, og et bra antall påføringspads. Evt en rimelig DA-maskin, om du ikke vil påføre for hånd. Alterativt finnes det folk på detailersclub som tar oppdrag. De finnes flere steder i landet.

Har ikke svaret (selv om jeg tipper det går), men skjønner at du vurderer det. E46 320 2,2 har alltid manglet et gir etter min mening. Synd, for ellers er det en glimrende bil.

Det er nok litt nyansert. Har langt bedre erfaring med Nokian enn Conti. Contidekkene slites veldig fort, uten at de fungerer merkbart bedre. Kjører Hakka R2 på E60 nå, og det fungerer meget bra. Myke? Ja, men ikke sånn at det er plagsomt kontra annet piggfritt. Hakka R har jeg kjørt på med suksess i mange år. Conti har jeg hatt på E46 og E39 tidligere. Klarte maks 2 vintre/15k km der. Jeg kjører mest på bar asfalt (vestlandsvinter), hvilket nok også styrer mine preferanser for x-drive - få snøfonner å forsere.

Vil egentlig ikke ha x-drive, men skulle jeg bestilt helt ny bil ville jeg vurdert det seriøst. Spesielt om det ble tilbudt til kampanjepris. Grunnen er ene og alene annenhåndsverdi. For bruktbiler leter jeg utelukkende blant rwd. Fur SUV'ene er det litt annerledes. De bør absolutt ha x-drive. Når man først skal ha en høy og tung bil, kan man like godt ta den helt ut.

Jeg satt H&R på M-sportdempere. Den bilen hadde standardunderstell i utgangspunktet (ikke sport/m-sport). Ble veldig bra. Flott høyde, fin komfort, og akkurat passe fast. Har bare et bilde av veldig skitten bil tilgjengelig her....

Jepp. Koster vel knappe 200kr.

Det blir jo litt andre faktorer som spiller inn når man beveger seg over på sjeldenheter med lite eller ingen sammenligningsgrunnlag. Da vil hvert objekt lever mer eller mindre sitt eget liv, prismessig. Skal man derimot selge en 2005 VW Golf TDi, så kan man ikke skrive "rep objekt", uten at det underbygges av et prisavslag i tillegg. I mange tvistesaker viser det seg imidlertid at selv ikke dette er godt nok. Rent juridisk skal du opplyse konkret om samtlige feil på et repobjekt, og en delebil skal være i, ja, deler. Folk flest aksepterer jo risken ved beskjeden "repobjekt", og at tilstanden da er usikker. Men potensialet for bråk er der definitivt, slik kjøpsloven er, og slik jurister potensielt tolker den.