Gå til innhold

*MrB*

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3148

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    17

 Innholdstype 

Alt skrevet av *MrB*

  1. *MrB*

    Knekkt fjær

    emne svarte i *MrB* sin Random Hero i Teknisk

    Jeg satte OE dempere for M-sport (Fra Bilstein) og H&R på en E60. Var ikke spesielt dyrt, og fungerer fint. (Det var opprinnelig en ikke-M-sport bil). Handlet på Koed.
  2. *MrB*
    Tipper det er det samme. For veivhusventilasjonen er det spørsmål om du skal ha en isolert eller uisolert en. Du skal ha den isolerte. Altså "cold climate"-varianten. Mulig noen andre kan klarifisere den A'en. GS eller Koed kan helt sikkert svare på det og.
  3. *MrB*
    Skriv inn siste 7 siffer i chassisnr ditt på f.eks. https://www.bmwvin.com/ Der skal det stå om du har S842A eller ikke.
  4. *MrB*
    Ser ikke ut som GS har alt listet. På Koed kom det opp med en gang. prøv der med ditt regnr.
  5. *MrB*
    Veivhusventilasjon er en rimelig grei sak å skifte. Mange gjør det selv. (hovedproblemet er vel at det er trangt). Ventiltetninger er det litt verre med. Kan byttes de og, men større jobb i og med at toppen må delvis demonteres.
  6. *MrB*
    På fin vei er det temmelig likt ja (M-sport har vel litt andre stabstag i tillegg, ikke noe vi dødelige merker til daglig), men H&R er hardere over asfaltskjøter, fartshumper osv. På ingen måte plagsomt da.
  7. *MrB*
    Jeg satte H&R med M-sportdempere på en "Ikke M"-E60, da det er ca så nær M man kommer. H&R er imidlertid hakket stivere og hakket lavere. For meg er orig M understell optimalt, og ville ikke endret det, men det blir jo smak og behag.
  8. *MrB*
    En tommelfingerregel er at risting i ratt betyr forstilling, mens risting i sete betyr bakstilling. Er ikke 100% bankers da. Når det gjelder vibrasjonsproblemene dine, så er det jo masse som potensielt kan forårsake dette, og mye har du jo alt sjekket ut. (Slitte foringer trenger ikke gi ulyd forresten. Ikke kast i mellomaksling heller). Men har du sjekket ut det mest banale? BMW er følsomme for urenheter på nav/kon der felgen sitter. Spesielt om felgen er stor. Jeg hadde små antydninger til vibrasjoner i en E60 med 19". de var periodiske, og mest fremtredende rundt 80-85km/t. Tenkte på både bremseskiver og foringer, men ville prøve det enkle og billige først: Pusset alle 4 nav med stålbørste og sandpapir, rengjorde senterhullet på alle felgene, sprayet nav med alupasta og monterte på hjulene igjen. Alt var ok etter det.
  9. *MrB*
    Bruker du DA-maskin, så vil nok det meste på markedet funke, men på roterende får putene mye juling, og jeg styrer derfor unna de billigste. Uberputene er min favoritt, da de er både prisgunstige og svært slitesterke. Har fortsatt ikke ødelagt en eneste Uberpute, og da er de plutselig ikke så dyre likevel. Utover det kan jeg ikke hjelpe deg dessverre.
  10. *MrB*
    Blafrende LED kan jo også bety at motstanden ikke virker skikkelig. (Selv om det er litt pussig at det er periodisk)
  11. *MrB*
    Regner med sensorene ble byttet pga feil på diagnose? Tatt ny diagnose etter dette? Har du sjekket noe så banalt som falskluft? Har du en stor flenge i gummibelgen ved LMM, så får motoren gjerne mer trøbbel jo varmere den blir.
  12. *MrB*
    Går den rent? eller er det fusking også?
  13. *MrB*
    Sportsseter er ganske mye bedre ja. Originalsetene er forsåvidt ok, men mangler mye sidestøtte. Bilen blir fort tungsolgt uten disse setene også.
  14. *MrB*
    Ser mer ut som spissing enn camber ja. Kjører du med heftig dekkstrekk? Det kan potensielt forsterke problemet.
  15. *MrB*
    15. Mai, og sommerhjulene kom endelig på. Når bilen atpåtil er ren, så blir det posering med Nordsjøen som bakgrunn.
  16. *MrB*
    Finnes bøttevis med fine hjul til E9X. Alt fra originale eller "high end"-felger, til GS eller lignende. Det er bare å begynne i en ende og søke. Er svak for 225-felgene selv, men det er kanskje delvis fordi jeg har de selv. Synes gjør seg aller best på E92 da.
  17. *MrB*
    E87 er en kjempebil å kjøre. Føles stor og stabil på motorvei, og samtidig kompakt og lett på småveier. Og etter en del personlig skepsis fra den gangen den ble lansert, så synes jeg i dag det er en tøff, liten bil. Spesielt med M-sport. Mest "feilfrie" modellen er nok 130i, men den er både dyr og sjelden. Som nevnt over, er registerproblem på N4X greie å forebygge, og mange biler på markedet er nok utbedret for lenge siden. N47 har registeret bak, og vanskelig tilgjengelig, men feilraten på disse er et evig diskusjonstema. Selv hadde jeg en 120d fra 2007, og den gikk feilfritt til 190000km. Da ble den solgt videre, og hørte aldri noe etter det heller. Er du i markedet for en E87, så ville ikke jeg latt meg skremme, men gjør mest mulig research, slik at du vet hva du skal se etter, og forhåpentligvis ender opp med en bil som er riktig servet.
  18. *MrB*
    Ikke kjørt den, men på papiret skal den fungere bra. Har en E60 523i, og selv den fungerer helt fint, til tross for mindre volum og effekt. (Definitivt ingen racer da, og må ha turtall for å klare effektive forbikjøringer). F10 har ingen alvorlige svakheter ut fra det jeg har registrert, og bensin/diesel går på smak og behag. Forbruket tipper jeg ligger rundt 0,9 på blandet kjøring. På langtur kan den gå billig. E60'en min klarer nok ned mot 0,6 om jeg anstrenger meg, og F10 er neppe dårligere.
  19. *MrB*
    Kommer rusten innenfra hjelper det ikke. Er det overflaterust, så kan den bindes og "kapsles inn" ganske så bra. Har prøvd dette flere ganger, men det blir ikke skikkelig før man legger på skikkelig epoxygrunn før lakk. den slipper ikke oksygenet til, og resultatet kan holde seg stabilt i flere år. Tok hjulbuene på en E36 for noen år siden. Slipte ned med vinkelsliper, la på rustmelk, og så epoxyprimer og lakk. Kom ingen ny rust de neste 2 årene jeg hadde bilen.
  20. *MrB*
    1,2 på blandet kjøring er for mye. På småkjøring er det noe man fort må regne med. Diagnose kan sikkert være smart, men er bilen "daukjørt", så kan det være verdt forsøket å kjøre den god og varm, og så dra den skikkelig ut på turtallet noen (mange) ganger, og kjør gjerne noen km på høyt turtall (over 3500rpm). (Vel å merke om du ikke har noen ulyder eller varsellamper, og motoren går rent). Slike moderne motorer skal jo ha en ren forbrenning uansett kjørestil, men jag har likevel opplevd "daukjørte" biler av nyere dato. Det koster ikke mer enn bensinen du svir av, så prøv gjerne det først. Er du heldig kvikner den til.
  21. *MrB*
    Som flere er inne på: Diesel har fortsatt sin misjon her på berget. Spredt bosetning og store avstander favoriserer bil med diesel på tanken, og vil nok gjøre det en stund enda. For elbil/hybrid sin del blir rekkevidden for svak, og ladepunktene for få til at det blir hensiktsmessig. Bensin taper også fort mot diesel for slike tilfeller,. For bynære strøk blir saken en annen. Dieselbilen er den som dårligst liker småkjøring, og den lokale forurensningen plasserer den også på miljømessig jumboplass når det er snakk om "bybiler". Her vil elbiler og hybrider vinne overlegent alt etter bruksmønster. Selv bor jeg "forholdsvis bynært", og sverger til ren bensinbil, som jeg alltid har gjort. Denne fikser alle disipliner rimelig bra (ut fra mine premisser i hvetfall), og er i tillegg det subjektivt mest kjøreglade alternativet. (Når andre faktorer som vekt, ytelse, størrelse osv er like). Neste bil blir nok også en ren bensinbil, om ikke de attraktive bensinhybridene (les 530e) dukker opp i riktig prisleie. Elbil er flott til sitt bruk, men foreløpig er rekkevidden og ladetiden for dårlig til at jeg vil legge alle eggene mine i den kurven.
  22. *MrB*

    Knekt fjær?

    emne svarte i *MrB* sin Jass i Teknisk

    Jeg er ikke uenig med deg. Men reagerte litt på den kategoriske kommentaren i første innlegget. Jeg vil også generelt anbefale hjulstillingskontroll når man bytter deler i forstilling/bakstilling. Også på billigere biler. Men sålenge dekkslitasjen er akseptabel (er man uheldig vil man ikke se det før det er for sent, riktignok) og bilen virker retningsstabil, så er det altså ikke noe man må ta. Eneste gangen jeg virkelig havnet utpå med hjulstillingen var da jeg satte på noe "no name"-bærearmer på en gammel E36 bruksbil jeg hadde. Utenom det har alltid tilbakemeldingen fra hjulstillingsverkstedet vært at vinklene var ganske bra i utgangspunktet. Også etter senking.
  23. *MrB*

    Knekt fjær?

    emne svarte i *MrB* sin Jass i Teknisk

    Må og må. Hvis man bytter likt mot likt (altså ikke senker), så skal det i utgangspunktet ikke være nødvendig med hjulstinningskontroll, men det varierer litt fra bil til bil hvordan fjærbeinet er festet, samt hvor mye annet rask man må løsne for å få fjærbeinet ut/inn. At det kan være en fornuftig ting å gjøre er en annen sak.
  24. *MrB*
    For ordens skyld, så har feil på partikkelfilter et annet symbol. Det ser slik ut:
  25. *MrB*
    Det er merkelig. Da beskriver den en forestående service til en dato som er 2 år gammel. (Er den på overtid, så skal den stå i rød farge). Jeg ville fått lest ut evt feilkoder, og evt nullstilt denne. Snakk i såfall med verkstedet som tok servicen.
×
×
  • Opprett ny...