*MrB*

Blafrende LED kan jo også bety at motstanden ikke virker skikkelig. (Selv om det er litt pussig at det er periodisk)

Regner med sensorene ble byttet pga feil på diagnose? Tatt ny diagnose etter dette? Har du sjekket noe så banalt som falskluft? Har du en stor flenge i gummibelgen ved LMM, så får motoren gjerne mer trøbbel jo varmere den blir.

Går den rent? eller er det fusking også?

Sportsseter er ganske mye bedre ja. Originalsetene er forsåvidt ok, men mangler mye sidestøtte. Bilen blir fort tungsolgt uten disse setene også.

Ser mer ut som spissing enn camber ja. Kjører du med heftig dekkstrekk? Det kan potensielt forsterke problemet.

15. Mai, og sommerhjulene kom endelig på. Når bilen atpåtil er ren, så blir det posering med Nordsjøen som bakgrunn.

Finnes bøttevis med fine hjul til E9X. Alt fra originale eller "high end"-felger, til GS eller lignende. Det er bare å begynne i en ende og søke. Er svak for 225-felgene selv, men det er kanskje delvis fordi jeg har de selv. Synes gjør seg aller best på E92 da.

E87 er en kjempebil å kjøre. Føles stor og stabil på motorvei, og samtidig kompakt og lett på småveier. Og etter en del personlig skepsis fra den gangen den ble lansert, så synes jeg i dag det er en tøff, liten bil. Spesielt med M-sport. Mest "feilfrie" modellen er nok 130i, men den er både dyr og sjelden. Som nevnt over, er registerproblem på N4X greie å forebygge, og mange biler på markedet er nok utbedret for lenge siden. N47 har registeret bak, og vanskelig tilgjengelig, men feilraten på disse er et evig diskusjonstema. Selv hadde jeg en 120d fra 2007, og den gikk feilfritt til 190000km. Da ble den solgt videre, og hørte aldri noe etter det heller. Er du i markedet for en E87, så ville ikke jeg latt meg skremme, men gjør mest mulig research, slik at du vet hva du skal se etter, og forhåpentligvis ender opp med en bil som er riktig servet.

Ikke kjørt den, men på papiret skal den fungere bra. Har en E60 523i, og selv den fungerer helt fint, til tross for mindre volum og effekt. (Definitivt ingen racer da, og må ha turtall for å klare effektive forbikjøringer). F10 har ingen alvorlige svakheter ut fra det jeg har registrert, og bensin/diesel går på smak og behag. Forbruket tipper jeg ligger rundt 0,9 på blandet kjøring. På langtur kan den gå billig. E60'en min klarer nok ned mot 0,6 om jeg anstrenger meg, og F10 er neppe dårligere.

Kommer rusten innenfra hjelper det ikke. Er det overflaterust, så kan den bindes og "kapsles inn" ganske så bra. Har prøvd dette flere ganger, men det blir ikke skikkelig før man legger på skikkelig epoxygrunn før lakk. den slipper ikke oksygenet til, og resultatet kan holde seg stabilt i flere år. Tok hjulbuene på en E36 for noen år siden. Slipte ned med vinkelsliper, la på rustmelk, og så epoxyprimer og lakk. Kom ingen ny rust de neste 2 årene jeg hadde bilen.

1,2 på blandet kjøring er for mye. På småkjøring er det noe man fort må regne med. Diagnose kan sikkert være smart, men er bilen "daukjørt", så kan det være verdt forsøket å kjøre den god og varm, og så dra den skikkelig ut på turtallet noen (mange) ganger, og kjør gjerne noen km på høyt turtall (over 3500rpm). (Vel å merke om du ikke har noen ulyder eller varsellamper, og motoren går rent). Slike moderne motorer skal jo ha en ren forbrenning uansett kjørestil, men jag har likevel opplevd "daukjørte" biler av nyere dato. Det koster ikke mer enn bensinen du svir av, så prøv gjerne det først. Er du heldig kvikner den til.

Som flere er inne på: Diesel har fortsatt sin misjon her på berget. Spredt bosetning og store avstander favoriserer bil med diesel på tanken, og vil nok gjøre det en stund enda. For elbil/hybrid sin del blir rekkevidden for svak, og ladepunktene for få til at det blir hensiktsmessig. Bensin taper også fort mot diesel for slike tilfeller,. For bynære strøk blir saken en annen. Dieselbilen er den som dårligst liker småkjøring, og den lokale forurensningen plasserer den også på miljømessig jumboplass når det er snakk om "bybiler". Her vil elbiler og hybrider vinne overlegent alt etter bruksmønster. Selv bor jeg "forholdsvis bynært", og sverger til ren bensinbil, som jeg alltid har gjort. Denne fikser alle disipliner rimelig bra (ut fra mine premisser i hvetfall), og er i tillegg det subjektivt mest kjøreglade alternativet. (Når andre faktorer som vekt, ytelse, størrelse osv er like). Neste bil blir nok også en ren bensinbil, om ikke de attraktive bensinhybridene (les 530e) dukker opp i riktig prisleie. Elbil er flott til sitt bruk, men foreløpig er rekkevidden og ladetiden for dårlig til at jeg vil legge alle eggene mine i den kurven.

Jeg er ikke uenig med deg. Men reagerte litt på den kategoriske kommentaren i første innlegget. Jeg vil også generelt anbefale hjulstillingskontroll når man bytter deler i forstilling/bakstilling. Også på billigere biler. Men sålenge dekkslitasjen er akseptabel (er man uheldig vil man ikke se det før det er for sent, riktignok) og bilen virker retningsstabil, så er det altså ikke noe man må ta. Eneste gangen jeg virkelig havnet utpå med hjulstillingen var da jeg satte på noe "no name"-bærearmer på en gammel E36 bruksbil jeg hadde. Utenom det har alltid tilbakemeldingen fra hjulstillingsverkstedet vært at vinklene var ganske bra i utgangspunktet. Også etter senking.

Må og må. Hvis man bytter likt mot likt (altså ikke senker), så skal det i utgangspunktet ikke være nødvendig med hjulstinningskontroll, men det varierer litt fra bil til bil hvordan fjærbeinet er festet, samt hvor mye annet rask man må løsne for å få fjærbeinet ut/inn. At det kan være en fornuftig ting å gjøre er en annen sak.

For ordens skyld, så har feil på partikkelfilter et annet symbol. Det ser slik ut:

Det er merkelig. Da beskriver den en forestående service til en dato som er 2 år gammel. (Er den på overtid, så skal den stå i rød farge). Jeg ville fått lest ut evt feilkoder, og evt nullstilt denne. Snakk i såfall med verkstedet som tok servicen.

Indikerer en utslippstest. Du finner den, sammen med alle andre mulige symboler i instruksjonsboken. Om den kom plutselig, og lyser rødt kan det bety en feil med utslippene, men det må andre med mer detaljkunnskap uttale seg om. På bildet over er den vist som en forestående serviceaktivitet, og er helt udramatisk. (Ut fra datoen, og fargen på symbolet, så antar jeg det er et gammelt bilde som er funnet på nett).

De der funker bare på fjærer som ikke sitter på fjærbeinet. (Slik som bakfjærer på E36, E46 og E9X). For å bytte fjærer foran på E90 trenger du dette settet: De enkle fjærklemmene funker forsåvidt, men de er ikke særlig brukervennlige, og helt umulige på koniske fjærer.

Du har nå laget to tråder med samme emne/problem. (Den andre er her). Det blir litt uoversiktlig for både deg og de som prøver å hjelpe deg. Ulyder kan være mange ting. Begynn med å sjekke lenkearmene. De er svakeste punkt, og lett å bytte. Deretter kan du se på div foringer. Men slitte bærearmer lager mer "klunk" enn "klikk" da. Topplagre kan også lage lyd. Samme hvis fjæren er knekt held nederst. Selve demperne lager sjelden lyder, selv om de er dårlige.

Touringen (E61) har et par ting du bør være obs på. Samme med registerhavari på N47, men det er ikke snakk om noen drittbil her. Leser du for mye på nett, så kan du bli mørkeredd uansett hvilket merke/modell det er snakk om. Min 523i sedan, manuell har fungert ganske så knirkefritt. Skal du ha diesel, så tror jeg at jeg hadde sett etter en LCI 525d fremfor eldre 530d eller 535d. Driftssikker og fine ytelser. (Det er også en treliter).

Ja. Har lagt merke til dette salgstrikset jeg og. Det er en veldig lettvint tilnærming til ting, og sannsynligvis ofte bare basert på et raskt blikk over bilen fra kjøkkenvinduet. Hvor mange bileiere er egentlig regelmessig under bilen? Det er ikke mange. Selv er jeg under begge bilene mine hvert år, og hjulhusene rengjøres også grundig (med hjulet av) hver vår, med påfølgende inspeksjon. Selv da vil jeg ikke klare å oppdage alt, men leter jo etter de vanligste synderne, som falser, jekkfester, samt stort sett alt mellom bakhjulene. Forøvrig virker E6X veldig bra mtp rust ja. E9X også, men skjønner ikke hvorfor den har traversene i stål, når de har hatt alu på 5-serien siden E39.

Lemførder har da vært originaldelleverandør for BMW i årevis. Jeg har selv kjøpt "uoriginale" Lemførderdeler, der BMW-logoen er slipt bort. Både Lemførder og Meyle skal være bra. Ellers skaffer Koed Lemførder også. Hvis du har en E91 X-drive, så tror jeg kanskje ikke Meyle har HD-deler, men du kan jo sjekke her

E92 har falt en del siste tiden, så ikke lett å si. Du har jo et ganske spesielt eksemplar, men du er samtidig avhengig av å finne rette kjøreren. For 400k er det en del å velge blant. Håper du får mest mulig da, for jeg har en E92 (Ikke 335) som lever på lånt tid selv.

Må vel bli Bilstein B6 eller B8 da.

Nei. Den viser rødt ved feil dekktrykk. Men de sensorene på bla E9X er ikke feilfrie. Jeg har opplevd at den tuller seg om man kommer på snø og slaps. Prøv å nullstille den om du har sjekket at alt er ok. Det er vel DSC-enheten som monitorerer dette på disse bilene, og den er neppe gåen.