Øyvind L.

Null stress hvis du kan dokumenter utslipp og at bremser osv takler effektøkningen.

Den er flertrådet ja. 95kv.

Mener det var en slik skjøt som dette jeg brukte. Ensto som lager den. På denne varianten så knekker hodene på boltene av når man har oppnådd riktig moment. Da vet man at det ikke blir varmgang osv i den siden den er trekt til med riktig moment og man trenger ikke noe spesial pressverktøy. Når det kommer til press hylser så er det beskrevet hvor mange press man skal ha på hysen. Noen skal ha 1 press andre skal ha 2 press. Følger man oppskriften så blir det riktig og da holder det i mange år. Og som jeg skrev tidligere her. Er viktig at det blir tett. Trekke vann og salt inn i skjøten så tar det ikke lange tiden før den får dårlig kontakt. Jeg fant en 50/10mm kabelsko på jobb. Mener det var "Melbye" eller "ElPress" som var produsenten, men den måtte presses. Du får kabelsko som er samme som skjøtehylsen, men da blir de ganske lange og klumpete så usikker på om du får plass da.. Hvis du har Elektroimportøren i nærheten så får du kjøp der.

Hvis det gjøres skikkelig så er det vel ingen problem i lenden. Er jo helt vanlig å skjøte kabler i elektro bransjen. Må ha skikkelig skjøtehylse og man må få det tett etterpå slik at det ikke trekker inn vann og annet dritt.. Det finnes jo mange fine produkter som tetter bra, men ikke sikkert det selges på Biltema.

Har mer tro på oljelekkasje fra toppdekselet. Da renner oljen ned på DPF som så blir veldig godt å varmt når det regenererer. Lekk fra toppdeksel på N57 er jo veeeeldig vanlig og man ser det ikke om man bare åpner panseret.. Recall på EGR er vel mest at de kan lekke kjølevann eller?

Jeg skjøtet den gangen jeg hadde E87. En skikkelig elektriker kabelskoskjøt, krympestrømpe med lim og en god kabelsko så var det bedre enn nytt.

Man trenger da ikke kjøre som en idiot bare fordi man har trimma bilen!! Dummeste argumentet jeg hører. Er jo kjempe mange fordeler med å ha en bra trimma dieselmotor. Dårlig trimma dieselmotor har ikke fult så mange fordeler..

Nei

Problemet er mye moment på lavt turtall. Da klarer vist ikke oljetrykket å holder smøringen på veiva. Det skjer ofte på trimma motorer med mye moment på lave turtall. Kan "enkelt" fikses med M550d oljepumpe. Kjedet kan be forhandleren måle så sover du litt bedre, men strekt kjede er ikke et stort problem på N57 så tror ikke jeg hadde vært så bekymret. Min 335d var gått 168 tusen km når jeg kjøpte den. Jeg målte kjedet ved 180 tusen ca og det var som nytt. Det du ABSOLUTT bør skjekke er om det er mye rust i bakstillingen på den. Hvis det er mye rust der så er det ganske mye jobb å få gjort rent. Ellers en flott bil med det riktige utstyret

Vær klar over at BMW bruker samme drivaksler foran på 520d og 550d. Dette kan jo være en årsak til at de ryker. Samme delenr på aksel til 520d og 550d. Vil ikke tro at de er kjempe overdimensjonerte på en 520d, men heller litt underdimensjonerte på 530/550d. Er samme på 3 serie. Samme delenr på 318d som på 335d. Helt tragisk. Xdelete kan spare deg for mye penger.

Sjekk på Autodoc. De har ganske mange levrandører å velge mellom. Se om alle har samme lengde der. Og ja det er kjent sak at drivaksler foran går i stykker.

Originalt. De uoriginale har en tendens til å lekke etter relativt kort tid igjen. Det er en såpass stor jobb å bytte at jeg ikke hadde hatt bry til å sette på "billige" deksler. Derfor man bytter hele dekselet med pakningen. Er som regel dekselet som sprekker i en "laser" sveis og ikke pakningen som er dårlig. Byttet det på min N57 for et halvt år siden. Kjøpte originalt etter en del research. Klarte ikke å se hvem som var produsenten av de originale når har hadde det på benken.

Med tanke på at BMW sikkert har produsert et par 100 tusen N57 motorer så er jo dette en ganske liten andel motorer.🤷‍♂️

Da er du uheldig. Tror jeg har blitt stoppet av BT en gang siden jeg fikk lappen i 1996. 🤔🤷

En jeg kjenner måtte kjøpe ny DME etter han ble tatt med tuning. Det er en sjanse jeg er villig til å ta. Er vel en gang hvert 25 år men blir stoppet av BT langs veien hvis ikke bilen skal senket, uten lyddemper og sota vinduer. 🙂🤷 Og tror BT skal ha bra utstyr for å se at min motorstyring har software som er modifisert. 🙂

Setter på DPF til EU også av igjen når godkjent. 😁😁 Litt jobb annenhver år, men går greit..

Min N57 har heller ikke DPF eller EGR. Går som ei klokke etter 187 tusen km. 😇

Har også sett mange på Facebook som sier at N57 har problemer med kjedet, turbo osv osv, men nå er det jo en kjent sak at engelskmenn er helt idioter når det kommer til vedlikehold av biler og motorer så for min del så er ikke UK noen pekepinn på hvor bra eller dårlige N57 er. En annen ting er at det ikke kommer frem noen fakta om disse "dårlige" motorene. Har de vært trimma feks? Dårlig trimming kan være grunn til turbohavari feks..

Hadde E90 325d med N57 noen år. Kjørte det 80 tusen km uten noen problemer. Gikk hele tiden med steg 2 tuning uten EGR. Når jeg solgte den var den går 168 tusen km. Jeg byttet olje hver 10 tusen km og kjørte ikke på LL04 olje. N57 har ikke noe stort problem med register. Det er internett og Facebook som mener det. HP pumpe er CP4.2, men den går lenge hvis du la være å kjøre tom tank eller gammel/dårlig diesel. Dette er min mening og er nok ikke helt i tråd med Bimmers eliten sine meninger, men det er bare å kjøre på. Bra motor som går fælt bra og går billig...

Selger brukt på Koed for 1200kr.

Vinterdekk er litt ferskvare så jeg vil si at 4-5 år gamle dekk er gammelt..

Kjedet på N43 er vel det minste problemet. 😅

F30 320i er ganske driftsikker vil jeg si. Men den er kanskje for ny? 4 syl bensin i E9x/E8x hadde jeg ikke hatt bry til å drive med. Går dårlig og mye feil. M47 er for gammel nå synes jeg så hadde gått etter N47 og gjort noen tiltak for å få den til å vare. Da går den billig og bra.

I dag er dette morsom lesning.. https://www.nrk.no/mr/xl/norge-er-i-dag-et-av-verdens-mest-trafikksikre-land_-men-fortsatt-dor-mennesker-i-trafikken-1.17680377