Saltkjelen
-
Innholdsteller
18866 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
251
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Enig, Chris Bangle er rett og slett maskin! Noen "tribute" til E60 kan man i alle fall ikke si G60 er. Drømmescenario må være å få Chris Bangle og Karim Habib tilbake der de hører hjemme!
-
Originalt.
-
At E70 er en fryktelig bra bil, har vi jo sagt her i flere år.. Ellers fascinerende å se hvor stor fronten på G05 er kontra E70 - som allerede er en ganske kraftig og massiv front. Flotte biler! -
Jeg tenker Neue Klasse X har potensiale, selv om jeg tror bilen hadde hatt en helt annen fremtoning med angel eyes. Det må for øvrig bemerkes at patenttegningen av iX3 på forrige side er av den kinesiske iX3 LWB.
-
Følgende sies om neste generasjon X5/iX5 av BMW-insider; Etterfulgt av følgende illustrasjon; X5 får "X-lys", så det kan tyde på at strekdesignet bare er en snarvisitt. Man har i alle fall mistet all identitet i lyssignaturen sin.
-
Ønskes desperat hjelp til interiør-swap i en BMW F11
emne svarte i Saltkjelen sin DanArneKarlsen i Teknisk
I første omgang tenker jeg det er helt urealistiske forventninger til både pris, timeestimat og hvor omfattende dette kan være. Det er noen vesentlige momenter her som ikke fremkommer av innlegget og som gjør det hele umulig å peile deg i noen retning, men som likevel gir en viss indikasjon. Du nevner at bakseter er montert, men kabler ikke koblet til; skal du da ha ettermontert varme i bakseter? I så fall må baksetene uansett demonteres på nytt, så tidsbesparelsen her er minimal/ikke-eksisterende. Skal du ha memory til å fungere, må man enten modifisere eksisterende dørtrekk eller montere nye. Det skal også lages ledningsnett i døren til dette. Det skal kables "land og strand" rundt, og med eventuell baksetevarme skal man kåle betydelig mye i midtkonsollen. Skal du ha elektrisk rattstamme som opprinnelig er tilhørende komfortseter? Avhengig av hva slags funksjoner du har og skal ha, kan det være man skal demontere "nesten hele interiøret". Du trenger ledningsmateriell, pinner og kontakter - som ikke har en ubetydelig pris. -
Patenttegninger av NA5 iX3 som starter produksjon 07/2025. Konseptbilen:
-
Namnam!
-
M350* Husk at inflasjonen har truffet hardt hos BMW om dagen så nummeret må øke (jeg gir det ti år, så er "M350" blitt "M3500035"), og så var det vel ei litta dollar i besparelse på å fjerne i'en (selv om den offisielle forklaringen er at det skal være mindre forvirrende). La G50 M350 være en ren bensinbil uten hybrid, så har man en skikkelig potent sak godt ut på 2030-tallet til BMW har fått staket ut ny kurs!
-
Nei, alle ICE-biler fremover bygges på CLAR-arkitekturen i Neue Klasse forkledning, mens Neue Klasse (NCAR) er en egen elektrisk plattform. Forutsatt at spionbildene over viser realiteten, er det tydelig at BMW gjør en Mercedes - noe som ikke akkurat burde være til etterfølgelse. Stort styggere biler enn Mercedes EQ finnes vel knapt. Det er utrolig hvor mye litt lenger panser og koffertlokk gjør med hele attityden til bilen ref. spionbildene av G50 3-serie.
-
Jeg er i og for seg enig i at vi skal avvente dømmingen til vi ser endelig resultat, men jeg mener likevel det er én ting de ikke kan kamuflere seg fra, og det er bilens silhuett. Den "høyreiste FWD-fremtoningen" forsterkes av at A-stolpen er trukket langt frem med den følge at panseret blir kort. Hadde man dratt A-stolpen 15-25cm lenger bak, ville bilen fått en helt annen fremtoning (og som etter mitt syn gir klassisk BMW RWD-proporsjon). Slik silhuetten fremstår nå, ser det ut som om G60 5-serie og F70 2-serie Gran Coupe har fått barn.. Proporsjoner er vel kanskje BMWs akilleshæl om dagen.
-
Jepp, enig. Ja, ICE biler skal, til tross for at de bygges på «fossilarkitekturen» være i Neue Klasse-forkledning. Tenker det bare er å beholde sine 2020-2024 frem til BMW får ny kurs i 2030.. 😅
-
Jeg har ingen erfaring med importering fra Japan, men vær obs på at de Asiatiske bilene (på lik linje med US-biler) har annet elnett (andre frekvenser, navi/headunit, radio etc.) og diverse slike ting enn europeiske biler. Det har ligget en F10 M5 som er Japan-import med lav kilometerstand på finn over lang tid, men folk har ikke akkurat løpt ned dørene til selgeren av denne. Kjøper du for videresalg og fortjeneste, tenker jeg du gjør en bommert, men kjøper du for egen del er det vel greit nok.
- 25 svar
-
- 2
-
-
Spionbilder av NA0 - neste generasjon i3 (3-serie ICE vil få kodenavn G50). Det er tidlig å bedømme design, men jeg vet ikke om jeg er helt overbevist over silhuetten. Den virker noe stutt i baken (slik som G60) og designet gir meg dessverre litt FWD-vibber med panseret som avslutter så høyt på A-stolpen og at det ser forholdsvis kort ut. Det ser også ut til at panserlinjen er på full vei tilbake i en retning à la G70 7-serie.
-
Dobbelskjermen du refererer til er ikke noe som er forbeholdt elbiler, men er BMWs generelle nye dashbord-layout. I bunn og grunn er det egentlig ingen forskjell på din bil med iDrive 7 kontra de nye skjermene, annet enn at kombiinstrument og skjerm er separert med iDrive 7 og limt sammen til én enhet på iDrive 8, 8,5 og 9. Rent funksjonsmessig, viser din bil med separat kombiinstrument (Live Cockpit professional) og skjerm akkurat det samme som de med "planke". Personlig finner jeg touch som det aller største problemet, og ikke det at det nå er en felles skjermplanke. Heldigvis har iDrive 8 og 8.5 iDrive-kontroller (iDrive 9 med iDrive-kontroller på G45 X3), slik at de samme funksjonene som du har med din iDrive 7 og manuelle klimaknapper, kan gjøres uten bruk av touch (med unntak av temperaturjustering). Hvilket design man liker er subjektivt. Jeg liker begge!
-
Ikke spesielt oppløftende lesing på kvartalstallene fra BMW. At en splitter ny 5-serie har 14,3% nedgang fra foregående år, må vitne om at markedet er helt uenig med BMW i hvor lista skal ligge. Med en stadig synkende fortjeneste per bil, blir det spennende å se hvor mye flere kostnadskutt vi er nødt til å tåle (ikke det at kostnadskuttene vi allerede har opplevd har bedret resultatet - snarere tvert imot). Det hele vitner om en ekstremt dårlig ledelse og forretningsstrategi.
-
Imponerende bygg med mange fine detaljer. Herlig moderne tolkning av en gammel klassiker, synes jeg. Det går for øvrig et annet 8-serie bygg med S85 og komplett dashbord fra E60. https://www.instagram.com/p/C9SrOdrMcAU/
-
Nøkler fungerer som de alltid har gjort. Det er kun telefon og nøkkelkort som må plasseres inntil dørhåndtak og i trådløs lader.
-
Deilig at det ordnet seg med ny SZL!
-
G8x-front blir stadig mer populært!
-
Love it! Jeg tenker det bør gå fint, da det virker som at F48 og F15 mer eller mindre er samme bil når vi ser på den med elektroniske øyne. Ser komfortsetemodulen ender på 684, mens sportssetemodulen ender på 682. Sannsynligvis fordi førstnevnte har flere funksjoner. Enig i at man bør beholde belysningen under setet og ikke tukle med autoadressering. Ambientbelysningen bak er ikke berørt av autoadressering, så denne er enkel å få i hop. Enten strekke til samlepunkt som går til BDC eller strekke kabel til ambientbelysning som er i midtkonsoll. Sprengladning/airbag i nakkestøtte er kodbart.
-
Tenker du må bestemme selv om dette er noe du har lyst til eller ikke! Det er en viss risiko og ingen garanti for at vi får det til selv om noen russere har dreisen på det, men jeg bidrar mer enn gjerne om du velger å prøve. Ps! Om du er seriøs, må vi gjøre noe mer research i setemoduler og slike ting, så labben av "kjøp nå"-knappen.
-
Den aktuelle bilen her er vel egentlig maksimalt utstyrt. Når jeg spekker en lik bil med dagens forutsetninger på bmw.no, får i alle fall jeg en nybilpris på ca. 760 000kr. Personlig mener jeg 230 000kr er mye penger, men hver og en får gjøre sine vurderinger ut fra sine budsjetter og behov. Personlig hadde jeg levd godt med et pent brukt eksemplar, enn å bla opp en kvarting for en (i mine øyne) dårligere bil. Jeg hjalp min mor med kjøp av en i3S nå, og omtrent alle biler vi vurderte ble fort solgt. "Ballspark" for i3S er at 2019 modeller har ligget i området 180-210, 2020 modeller i området 210-240, 2021 modeller i 240-270 og over for de aller siste utgavene, og slik har det vel vært i en relativt lang stund av hva jeg har sett. Når det er sagt har jeg kun fulgt markedet for i3S og i3 med Sportspakke, så det kan være en helt annen situasjon for en vanlig i3. Imidlertid: Sett i lys at man kunne kjøpe en ny i3 i 2014 for 249 000kr, så er det ganske imponerende at man fortsatt greier å få igjen 100 000kr for bilen, ti år etter.
-
Ja, F11en din er virkelig nydelig!
-
Jeg tror den linkede i4en har en feil i garantibestemmelsene sine. Den er registrert såpass tidlig at sannsynligheten for at den opprinnelige kjøpekontrakten ble signert etter 1. januar 2022 er liten. I så tilfelle har denne bilen 200 000km begrensning i garantien sin. Kjører en derfor langt per år, kan denne bilen ha bedre garantivilkår totalt sett. Ellers mener jeg prisen for bilen er bra. Sett bort fra småelementer som ble endret i produksjonsløpet fra 2022-2024, har dagens i4 vesentlig mer graverende kostnadsbesparelser. Færre og dårligere skinnmuligheter, ikke mulighet for ventilerte seter, bortfall av laserlys etc. Dette var elementer man kunne få i 2022-2024. For noen betyr det noe, for andre ikke. Jeg er i gruppen som bryr seg og er sjeleglad for at jeg har en 2024, mens andre kunne ikke brydd seg katta. Prisen er uansett bra for et solid premiumprodukt som ble laget i en tid uten noen form for kostnadsbesparelser. Og er vi først inne på elbiler som holder seg godt i verdi, er det nesten rart at man ikke nevner BMW i3. Makan til bra annenhåndsverdi tror jeg man skal se lengre etter.
