Saltkjelen
-
Innholdsteller
19138 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
265
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Det ser ikke ille ut, men det gir heller ingen wow-følelse som man får over interiøret til E-klasse. Etter det jeg har forstått blir det større differensiering over "lines"-pakkene, hvor blant annet Luxury Line får brytere og hendler i børstet aluminium (lik G1x). Det er for øvrig deilig å se at midtkonsollen ikke er skivebom slik midtkonsollen til F1x er (den er designet "mot passasjeren" - høyrerattet midtkonsoll skulle vært på venstrerattede biler og vise verca). Jeg under litt over designet på nedre del av dørtrekk og plassering av memory-knappene...
-
BMW tilbyr remote start via nøkkelen på ettermarkedet. Dette er jo en vesentlig bedre løsning enn en webasto som suger batteriet tomt etter daglig bruk.
-
Den middels store DAB(+)-tråden
emne svarte i Saltkjelen sin awt i Bilstereo, multimedia og navigasjon
Jeg kan bekrefte at man fikk radio professional med DAB+. -
Spennende! Synd BMW har sløyfet alt som heter orange sidemarkeringslys i Europa, da dette gir en fin kontrast og samspill med det hvite.
-
Ja, det er ikke helt usannsynlig at pumpen har tatt kvelden. Jeg byttet pumpen på min webasto forrige vinter, og den fungerte to måneder før jeg fikk feilmelding på den igjen. Jeg skal forsøke å fikse webastoen/pumpen en siste gang, men om feilen kommer på nytt gir jeg opp. Jeg er på min tredje webasto og femte vannpumpe på E60en. Ironisk nok sluttet webastoen å virke på F01en sist vinter også, så det er tydelig at dette ikke er solide greier...
-
Du må ha en baseplate og snap-in adapter som støtter mediafunksjoner for at du skal få noen nytte av BMW Apps, men du må også ha USB. Mht. at du har en 2011 modell har du sannsynligvis for ny software på CIC´en din også, slik at denne må programmeres til en eldre software eller så må du kjøpe dyre aktiveringskoder i tillegg. Bilen er en 2011 modell og har utstyrskode 609. CIC kom f.o.m. introduksjonen av E90/E91 LCI i slutten av 2008.
- 6 svar
-
- 1
-
-
Her har jeg samme synspunkt som Fredrik, og jeg synes denne artikkelen er passende for E60: http://www.bmwblog.com/2014/11/09/e60-bmw-5-series-design-ahead-time/ Det jeg muligens likte spesielt godt med Bangles design, var at man så tydelige skiller mellom den enkelte modell. Nå ser man knapt forskjell mellom bilene og BMW har blitt mer "Audi" - klipp, lim og forstørr/forminsk = ny modell.
-
Ja, hvordan noe slikt kan bli godkjent forstår jeg ikke. Like irriterende er det at BMW bruker argumentet om at bilen er "born electric" når folk kritiserer det futuristiske designet til BMWi. Flere etterspør hvorfor BMW ikke lager normale biler, men de legger seg bak at i3 selger forholdsvis godt. Men er godt egentlig godt nok? Hvordan ville det vært om i3 var en supersexy modell i Golf-klassen istedet? Sannsynligvis ville salgstallene vært vesentlig høyere enn "godt". Ellers må jeg vie min begeistring overfor Mercedes om dagen. At de kan få interiøret i en V-klasse, som i utgangspunktet kjip modell, til å bli som dette er "imponerende". Foruten en litt malplassert skjerm, som BMW ikke er spesielt mye bedre på, er dette et interiør som kunne tilhørt en helt annen bilmodell enn en kassebil/MPV. Jeg utelukker ikke at neste bil i mitt eie vil være en Mercedes E-/S-klasse istedet for en tilsvarende BMW.
-
BMW i8 har kanskje ingen direkte konkurrent isolert sett, men den blir naturlig sammenlignet og testet opp mot Porsche 911, Audi R8, Aston Martin V8 Vantage, Jaguar F-type, Maserati GranTurismo og tilsvarende modeller. Så ser vi jo hva slags elektriske konseptbiler Renault og Mercedes har laget i senere tid - i8 faller totalt igjennom. Det er liksom ikke spesielt imponerende med en tresylindret motor og litt elektrisk kraft. i8 ville fremstått som en mye mer helhetlig bil, tatt det ville designet i betraktning, om den var fullelektrisk (en skikkelig Tesla-killer) eller var en V8/V10 hybrid av noe slag. Slik bilen fremstår i dag er den verken fugl eller fisk, og alle gjør det i8 prøver å være bedre. Det hører ingen premiummerke til å utvikle (estetisk) noe så fatalt dårlig som i3 og BMW-fwd i mine øyne. Fortsetter det slik blir BMW som Kodac og Mercedes som Apple.
-
Jeg er enig i at i8 isolert sett ikke er kjedelig, men den fremstår allikevel litt kjedelig i mine øyne sammenlignet med konkurrentenes alternativer. Det er helsprøtt design, ingen eleganse, ingen luksus, ingen ekstreme ytelser, ingen wow-superbil-fakter, thats it, og det til blodpris. Det ser ut til at konkurrentene strekker strikken et par hakk lenger enn hva BMW til enhver tid gjør. Og apropos miljøvennlig var det jo lite betryggende å se de patenterte tegningene av i5. Dette er krise fra ende til annen. BMW trenger Chris Bangle tilbake i designstolen. Sjekk den nye Toyota Prius.. ehm, jeg mener BMW i5.
-
Ja, dette var noe annet enn BMWs i8 og deres andre miljøvennlige alternativer i i3 og 225xe. Godt å se at miljøvennlig ikke nødvendigvis trenger å være kjedelig! Renault gjør mye riktig om dagen.
-
Jepp, det måtte man virkelig på F1x også. Helt tragisk, akkurat som resten av halogenifiseringen av andre BMW modeller anno 2017.
-
Det er jo imponerende av de andre bilprodusentene å ha automatiske lykejustering av halogenlysene sine, men for BMW sitt vedkommende har ikke teknologien kommet lenger enn at man må justere de manuelt med et betjeningshjul ved lysbryteren på både E6x og F1x også.
-
Hva garantien er, avhenger av virksomheten som har solgt felgen(e). Det er ingen plikt å selge produkter med garantier i Norge, men en virksomhet er naturligvis underlagt norsk lovgivning. Dersom du har kjøpt felgene som forbruker har du som hovedregel to års reklamasjonsrett mot produksjonsfeil. Er varen derimot ment å vare vesentlig lenger (enn to år) er reklamasjonsfristen fem år.
-
Ja, konseptbilen er tøff, men jeg har dessverre liten tro på den som en produksjonsmodell mht. hvordan BMW gjør ting om dagen.
-
Ok, så Tesla som har konstruert bilen tar altså feil? Påstanden din om at falkevingedørene er det som gjør bilen til en MPV er i mine øyne helt bak mål. Er det noe man forbinder falkevingedører med, er det nettopp en sportsbil (f.eks MB Gullwing) og ikke en MPV.
-
I følge Tesla er Model X en SUV og ingen MPV. Således vil en X5/X6 og GLE/GLE Coupé være de mest sammenlignbare modellene.
-
Jeg er helt enig i at luftinntaket i forskjermen ikke har det mest vellykkede designet. Selv synes jeg faktisk at designet virker mer helhetlig med "hockeykøllen" som G11/G12 har enn ved kun en påklistret deksel. Det er synd BMW ikke legger litt mer innsats i det hele og hamler opp med en god integrering som F80 og F15/F16 har. Ellers synes jeg el-uttaket til eDrive-modellene ser helt horrible ut, og burde i stedet vært plassert speilvendt av bensin- eller dieselpåfyllingen.
-
For meg fremstår dette som en bil med GS Concave, manglende M5 baklukeinnsats (dette ser man tydelig på bildet), manglende M5 speil og luftinntak over skjerm.
-
Det du har avbildet der er nok ingen M5.
-
Jeg tenkte mer på kabelsko og slikt også. Det er slike ting som fort blir elektriske problemer med tiden.
-
Det ser jo helt topp ut, men ledningsarbeidet kunne du gjort litt penere..
-
Ingen problem å ordne til en hyggeligere pris enn det du har blitt forespeilet deg hos Strandveien. Send meg en PM.
-
LCI klimapanel har større knapper enn pre-LCI, hvilket innebærer at du må kjøpe et LCI deksel for CCC. Bakdelen med dette er at LCI-CCC har åtte programmerbare hurtigknapper over DVD-rommet i bunn, hvilket innebærer at du får en stor glippe i overkant av denne. Du må derfor bytte ut navigasjonsenheten din til en facelift eller bygge om til CIC for at det skal bli bra. For å få LCI klimapanel til å fungere må man dessuten gjøre en "pin 21" modifikasjon og koding. Det er imidlertid visuell forskjell på klimapanel før og etter 03/2005. Førstnevnte har matte vriknotter og sistnevnte har blanke knotter.
-
Den øverste du linker til, Marius, har diffuser fra en LCI.
