Saltkjelen
-
Innholdsteller
19558 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
279
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Ny turbo F15- Må det koste 100.000,-?
emne svarte i Saltkjelen sin Dan Mikkelsen i Annet BMW og motorprat
Du kan ikke sammenligne utvalget du har funnet der med hva BMW forhandleren din presenterer deg. DPFen du for eksempel har funnet frem står det Euro5 på, men din bil med B47 er en Euro6, noe som vitner om at det ikke er helt god kontroll/kvalitet på det uoriginale som er ekstremt billig. Her er veiledende pris på nevnte deler fra GS Bildeler: Nedre turbo: 32 115,- + ca. 2 000,- i pakninger/slanger/rør DPF: 28 751,- Ladetrykksensor: 1 352,- + div. verkstedmateriell og andre ting Totalt kr. 64 218,- i ren delekost + div. verkstedmateriell. Du betaler ca. 35 000,- i arbeid/diagnose.- 7 svar
-
- 2
-
-
@Bensin Her har du!
-
Jeg hadde aldri trodd jeg skulle få se at billigmerker som Hyundai skulle virke mer teknologisk fremoverlent enn BMW, men jeg må si de har gjor det her. Dette er et vesentlig bedre løst "Panoramic View" enn hva BMW kommer med her. Der BMW drar vibber tilbake til 2000-tallets MPVer, kjører Hyundai oss rett inn i 2050.
-
Hallo. Jeg klager fortsatt på bortfall av touch-hendler anno 2017! Sett i ettertid, er nok det jeg har klagd på tidligere rene barnematen i forhold til hva vi ser nå. Når et merke går så fundamentalt vekk fra sin identitet og grunnverdier som det BMW nå gjør, er det fra mitt ståsted helt legitimt (og nødvendig) å klage. En kan gjerne si at det går helt fint med kun touch-funksjonalitet slik dagens FWD-BMW-eiere er kjent med, men komfort- og sikkerhetsmessig er det rett og slett elendig tilbakesteg.
-
Sneak peek av interiøret i kommende Neue Klasse:
-
Jeg leser at iDrive-kontrolleren er byttet ut til fordel for et panel som minner om en jævla kalkulator på høyre side av rattet. Vi snakker hele 13 (!) «knapper» der pilene og (jeg antar) et trykk i midten simulerer iDrive-kontrolleren. Skal love deg at den haptic-driten der ikke får seg muskelminne slik som kontrolleren har. Dette er intet annet enn nitrist. Det er bare en ting å si; Make BMW great again!
-
Som den gretne, gamle gubben jeg har blitt (i alle fall når det gjelder BMW), må jeg si jeg er supernegativ til iDrive X. Opplegget minner om en Tesla og en eller annen MPV fra tidlig 2000-tallet med instrumenter oppunder dashbordet. Se det i sammenheng med at iDrive-kontrolleren fjernes, er dette virkelig bunnen av bøtta. Lite nyskapende. iDrive X, slik den fremstår her, føyer seg inn i rekken sammen med det som (til nå) fremstår som tidenes makkverkgenerasjon fra BMW anno 2025-2030. Det er ikke ofte jeg ber om at årene skal fly, men nå kan ikke 2030 komme fort nok, føler jeg. M2en ser skikkelig spennende ut - et lyspunkt i all negativiteten.
-
Man får ikke Night Vision på "noen nye" BMWer lenger. Dagens generasjon 8-serie blir siste bil med Night Vision. Den siste modellen som får NV har MGU18 (head unit). i4 er levert med MGU21 og har ingen ledig FBAS (videoinngang) for NV. Det finnes noen russere som kan fikse HU til å få ekstra videoinngang, så man kan eventuelt ettermontere om det er ønskelig. Jeg har komplett NV som jeg planlegger ettermontert i min i4.
-
Det er sannsynligvis en kodefeil i HU. Ny SW på enheten eller manuell koding av parameterne til DTC. i3 er kjekt og en bil du/dere kommer til å digge! Personlig hadde jeg gått for 120Ah og da må du se på biler som er produsert etter 11/2018 (2019 modeller og nyere). Kjøper du en 2019 Fully Charged er du garantert å få alt utstyr (bortsett fra Apple Carplay som ble solgt utenom). Kjøper du en en-eller-annen-gang i 2020 og nyere må du være obs på at takluke og Harman Kardon ble trukket ut av Fully Charged og ble solgt som tillegg på lik linje med Apple Carplay. Bil fra 2020 har også utvendig elbillyd, men denne kan enkelt kodes i bilen. Skal du først kjøpe deg en i3, mener jeg utvilsomt at du skal gå for en i3S eller i3 med sportspakke. Bilen er langt tøffere, bedre annenhåndsverdi og ufattelig mye bedre å kjøre enn en standard i3. Sporvidden er vesentlig endret og bilen er senket, noe som løfter kjøreegenskapene betraktelig.
-
@Ingvaldsen Kanskje du skal kjenne din besøkelsestid og gjøre en kule på en 214d GT også? @Marius2002 Jeg synes det høres fornuftig ut sånn i første omgang i alle fall.
-
@Marius2002 Det er kjøpsloven (kjl.) som kommer til anvendelse når dere selger den som privatperson. Denne er, i motsetning til forbrukerkjøpsloven, fravikelig til ugunst for kjøper. I dette tilfellet kan dere rett og slett avtale dere vekk fra reklamasjonsbestemmelsene som fremgår av loven, slik at man har barbert bort kjøpers klageadgang. I dette tilfellet er det snakk om en "ekstremt billig priset bil" (sett i forhold til hva en bil uten disse feilene er priset til), slik at avtaleloven (avtl.) § 36 neppe vil kunne komme til anvendelse. Avtl. § 36 åpner for at en avtale helt eller delvis kan settes til side om den er urimelig (at man har avtalt seg vekk fra reklamasjonsbestemmelsene i kjl.). Ellers er utgangspunktet for markedsføring som "reparasjonsobjekt" at alle feil og mangler ved bilen må opplistes. Kjøper vil i disse tilfellene fortsatt kunne fremme et reklamasjonskrav på alle andre feil enn det som er opplistet. Det er med andre ord ingen trygghet i å kun lene seg på at man selger den som et reparasjonsobjekt (eller as is) i håp om at dette betraktes som en sekkebetegnelse for alle mulige feil med bilen.
-
@Ingvaldsen Skal forsøke å gjøre litt mere dypdykk i det, men per nå har det gitt særs lite resultater. Den beste "sammenligningen" jeg har av biler samtidig med og uten 842 er F11en og E70en. E70en måtte stå i evigheter for å få varme. Hadde vært interessant å sammenligne din tidligere M550d med min ettersom de er med og uten 842.
-
Jeg er usikker, og det finnes heller ingen god offisiell forklaring fra BMW hva 842 rent praktisk innebærer - annet enn det man kan spore opp i ETK. M550en er den dieselbilen jeg har hatt som blir varmest fortest. Alle andre BMW diesel jeg har hatt har vært tyskimporterte biler uten 842 og har brukt lang tid på å oppnå driftstemperatur (og få varme i bilen av å stå på tomgang). F01en har vært best av alle de tyske dieselbilene, men denne hadde til gjengjeld firesoners klimaanlegg (og webasto).
-
Du må bytte wiren som går fra det utvendige dørhåndtaket og ned til låsekassen. Denne har en væskefylt gummibelg som fryser når den er defekt. Ellers vil jeg tro (hevde) det er av stor betydning av at bilen har 842 Cold Climate version. Jeg har hatt flere importbiler og merker stor forskjell på min tidligere F01 730d og nåværende F11 M550d - begge med webasto og firesoners klimaanlegg, sistnevnte med 842 i tillegg.
-
Hvordan er deletilgangen på eldre BMW om dagen?
emne svarte i Saltkjelen sin Werther i Annet BMW og motorprat
Jeg har opplevd at flere deler, blant annet fargede deksler/terskellister til E60/E61 ikke lenger er å få. Man må derfor gå for et sort deksel om man er så uheldig å måtte bytte et ut. Skruene til koppholderne til dashbordet til E60/E61 har også gått ut av produksjon. Ellers er vel alle 10" brede felger til 5x120 72,6mm gått ut av produksjon også. -
Min E60 & F01 tråd. Lykter montert.
emne svarte i Saltkjelen sin Reef89 i Bilder og filmer / Show-off
Lekkert med LCI-luke. LCI-luke er en blanding av pre-LCI og M5 som har "trunk lid finisher". Falsen som knekker skrått inn før LCI går nå litt mer flatt i tråd med M5 før den knekker innover og gir en kant mot låsesylinderen. Små detaljer, nam nam! Stemmer forresten for å droppe spoileren. E60 har en såpass fin karosseriknekk i bakluken som allerede gir en slags spoiler.- 532 svar
-
- 5
-
-
Gratulerer med skilt! Fikk selv omsider registrert min i romjula, og det er smått utrolig hva slags kjøreglede man får for pengene.
-
Jeg tipper hovedårsaken til den massive forskjellen i komfort er luftfjæring. Der F10 og F01 hadde EDC-dempere og fjærer (og dermed oppleves som relativt like), har G30 og G11 to vidt forskjellige fjæringssystemer. Mine favoritt 7ere er E38, E65, F01 og G11 - rett og slett fordi disse modellene representerer tysk dominans i luksussegmentet.
- 45 svar
-
- 7
-
-
Fantastisk arbeid på flotte biler, Eystein! Det er noe ekstremt tilfredsstillende med å se skikkelig TLC av gamle biler som her.
-
Nei, du får det nye alternativet som heter "Luksus instrumentpanel", der øvre del av dashbordet er sensatec (fake skinn) med sømmer og plastikk på nedre del av dashbord. 4M5 skinntrukket dashbord (nappa skinn på topp og merino skinn på underdel) gikk ut av produksjon ifm. LCI. På pre-LCI kunne man også få "Sensatec dashbord" som er det samme som dagens "Luksus instrumentpanel (dashbord)".
- 247 svar
-
- 1
-
-
Foruten utstyret du nevner, er det en generell kostnadsbesparelse i materialvalg. - Fjernet skinntrukket dashbord - Fjernet skinntrukket airbag - Forenklet ambientbelysningen - Enklere/billigere friskluftbetjening - Enklere/billigere setejusteringsknapper - Fjernet en del skinnalternativer og erstattet dette med kunstskinn - Enklere detaljnivå som gir inntrykk av sparsommelighet
-
Her må du nesten høre med selgeren din. Drive Recorder finnes ikke omtalt noe sted på en LCI, ser jeg. Det er godt mulig at denne er fjernet av kostnadshensyn, som med alt annet BMW fjernet på LCI. Nei, 5AL er ikke en del av 5AQ. 5AL er en stand alone opsjon som strammer setebelter når man setter det på. Forut for en kollisjon (eller det bilen tror vil bli en kollisjon) rettes seteryggen opp til ideell setestilling, setebeltene strammes helt, vinduer og takluke lukkes, og dørene låses opp i forkant. Det var i en lang periode der 5AL ikke kunne leveres og man måtte akseptere uten dette utstyret for å få produksjon.
- 247 svar
-
- 1
-
