Saltkjelen

Tenk å levere ut et slikt lakkresultat i tro om at kunden ikke oppdager eller synes dette er greit. Bra de rettet opp, men det skulle jo også bare mangle når man har tabbet seg såpass ut. Så får vi omsider håpe at lakkbonanzaen er over for denne gangen.

Enig med @Skulebollen! Proporsjonene til G70 er knallfine, men fronten er helt for jævelig stygg. 😅

Interessante tall om salgshistorikken på 5-serie i de første salgsårene sine. Det er liten tvil om at G60 fremstår som rene fiaskoen sammenlignet med forgjengerne F1x og G3x. Tallene for G6x er imidlertid YTD, men legger man på 1/4 av tallene er de likevel langt bak forgjengerne.

@thansen Service er ikke overskredet med nesten 10 000 km på tredjegangsservice. På service datert 6. oktober 2021 står servicen overskredet med 1 300km. På service 6. september 2022 varsler den overskredet med 1 600km. Den 10. august 2023 er overskridelsen 800 km. 8. august 2024 er overskridelsen 900 km. Om BMW har godkjent garanti til tross for disse overskridelsene, er dette også en innrømmelse om at dette er overskridelser som er akseptabelt. Om du leser innleggene over, fremstår det som åpenbart at den manglende garantien (feil informasjon) åpenbart utgjør en kjøpsrettslig mangel. Du har fått forslag til hvordan dette kan løses om bilen er kjøpt av en autorisert BMW forhandler, men ettersom du ikke kommer med denne opplysningen er det du som må vurdere hvordan du kan bruke tilbakemeldingene videre mot aktuell selger. Dette er du uansett nødt til å reklamere på. Servicehistorikken fremstår - objektivt sett - som helt vanlig og trolig noe som ikke vil utgjøre en kjøpsrettslig mangel.

Jeg har fått tilsendt VIN av trådstarter og har sjekket i de systemer jeg har tilgang til. Poster likevel her uten at bilen kan identifiseres slik at folk kan få et objektivt syn på saken. Jeg antar forhandler har oppgitt 8 år/160 000km som garanti på batteriet. Dette stemmer om bilen hadde hatt Gen5 batteri. Denne bilen har Gen4 batteri og er derfor omfattet av den gamle garantiordningen på 6 år/100 000km. Dette er naturlig nok en (forsettelig eller ei) direkte feil og en kjøpsrettslig mangel. Hva en slik restgaranti er verdt er et annet spørsmål, ikke minst hvorvidt det foreligger hevingsgrunn. Om bilen er solgt fra en autorisert BMW forhandler, tenker jeg en akseptabel løsning kan være at denne aktuelle forhandleren påtar seg garantiansvar for perioden de har lovet. Hva gjelder servicer har bilen blitt fulgt opp iht. hva bilen selv har bedt om. Jeg har sett biler bedre fulgt opp, men dette er på langt nær det verste selv om noe er overskredet med kilometer og tid i enkelte tilfeller. Service datert 6. oktober 2021, 6. september 2022, 10. august 2023 og 8. august 2024 har det blitt utført oljeskift (og annen service). Servicene datert 16. mai 2023 og 28. august 2025 inneholder ingen oljeskift. Det er skiftet olje omtrent hver 30 000km og èn gang i året. Jeg tviler på at servicehistorikken her utgjør noen kjøpsrettslig mangel.

Det var ikke til forkleinelse for deg, men det er jo nettopp slik at man kjøper etter evne og i det prissegmentet man selv tilhører. Kjører man bil til 2,5 millioner utgjør plutselig ikke 100 000kr noe - sannsynligvis kaster man samme sum i et felgsett, et par bremseklosser eller en frontleppe i carbon, men 100 00kr blir plutselig mye når det utgjør 20% av 500 000kr. For vedkommende som handler bil i dette prisleiet, vil 100 000kr derfor utgjøre en stor del - derav sammenligningen. For å si det enda enklere; for den vanlige mannen i gata vil det være utenkelig å kaste mer enn nødvendig på bordet for å få kjøpt seg en flott bil, men for de som har evne til å kjøpe bil til 2,5 millioner åpenbart aldri hadde kjøpt bilen. Ikke nødvendigvis fordi bilen er ræva eller kjøpet er dårlig, men fordi man - relativt sett - kan legge en "liten bunke" tusenlapper oppå for å få noe som er nyere og har gått mindre. Denne lille bunken er stor for den motsatte kjøpegruppen. Hvordan Norges billigste i4 M50 som attpåtil er topputstyrt og som du helt sikkert får prutet ned 20-30 000kr blir et så forbanna ræva kjøp, forstår jeg ikke. Men det er nå meg, da.

Send på PM da..

@thansen Kan du sende eller poste VIN?

Poenget er; for den vanlige mannen i gata utgjør kr. 100 000,- i prisforskjell mye. På et helt ordinært billån utgjør dette fort 2-3 000kr i måneden med dagens rentenivå. For noen vil dette være avgjørende på om de kan strekke budsjettet til å få råd til en i4 M50 eller ta til takke med en annen asiatisk bil. Det er forståelig at en person som kjøper vinterbil til 1,3 millioner eller en Ferrari som sommerbil til 2,5 millioner "ikke ser dette". 😅 Nå har jeg ikke satt meg inn i hva man får av i4 i dette prisleiet, men jeg vil tro det utgjør en viss form for utstyrsforskjell. Som på en 530d vil noen være villig til å kjøpe en bil med høyere kilometerstand med et høyt utstyrsnivå, fremfor å lide seg gjennom hverdagen med stoffseter, kirkebenker og papphøyttalere fordi bilen har gått mindre. Det er mange variabler og individuelle preferanser som spiller inn. Jeg kan ikke snakker for VAG-produkter eller andre modeller, men for BMWs del har det vært relativt lite å utsette på det de har av elbilder. Heldigvis har de ikke montert vitale deler som kjølevifter på det mest utsatte slitasjestedet man kan finne på en bil. i3 har hatt varmepumpeproblemer, men dette var gjerne noe som hørte til de første årene. Det er klart det er ergerlig å bruke 80 000kr på en varmepumpe, men er det virkelig så ille om dette er den eneste kostnaden man har når man tenker over kilometerstanden? Det er selvfølgelig uhorvelig mye penger, men en dieselbil ville for eksempel ha byttet turboer, DPF, glødeplugger/glødestyreenhet og andre vitale deler til den samme summen og vel så det på samme kilometerstand.

@mr.pingu Ja, det er ikke helt enkelt å forstå at det skal være så risikofylt å eie en elbil etter garantitid. Ja, batteripakker er dyre, men det er ikke mer enn 59 000kr pluss jobb på et verksted for et brukt batteri som er gått 15 499km på finndel.no. I tillegg får man fort 15-25 000kr for det gamle batteriet som skrapmetall eller for energilagring til en eller annen hytte eller et annet formål, så regnestykket er jo faktisk ikke så hakkende galt. @Skulebollen Kommentaren min var nok myntet til frykten der du skriver; "Og hvordan er den og selge igjen om 3 år når den har gått 170.000 og all form for garanti er ute?". Vel, det er ingen annen frykt enn hva som er normalt for en hvilken som helst bil med denne alderen og kilometerstanden. Forskjellen er at elbilen trolig er langt billigere å drifte og vedlikeholde enn en tilsvarende bensin og dieselbil. Så for de som ikke har midler til å kjøpe ny bil, men kjøper i dette segmentet, er det egentlig ingen grunn til å engste seg for å kjøpe denne bilen kontra noe annet. Reparasjon og vedlikeholdskostnader på slitedeler får man uansett. Det er også situasjoner der bilverksteder og autoriserte forhandlere leier inn spesialkompetanse på koding og flashing, så selv de mest omfattende jobbene kan gjøres lokalt. @papertiger Det er en ubegrunnet frykt. For BMWs del kan en jo bare se på hvor mange i3 60Ah fra 2014 som ruller med original motor og batteripakke ennå. i3 har bevist at man snakker om marginal batterireduksjon selv 11 år etter. Sentrale deler er kostbare, men dette er ikke et elbilfenomen og gjelder alle drivlinjer.

Tenk at man har kommet dit der man ikke lenger tør å kjøpe en bil som er utenfor garantitiden. Jeg greier ikke helt se risikoen eller problemet med denne eller en hvilken som helst annen diesel-, bensin- eller PHEV som er tilsvarende gammel eller med tilsvarende kilometerstand? Foruten at det er vesentlig mindre som kan gå galt på nevnte batteribil enn diesel-, bensin- og ikke minst risikobomben av en hybridbil.

Ja, Bavaria er gigantiske og er mye større enn det tallet isolert sett tilsier. Dette forsterkes også av det ekstremt høye fribordet (i alle fall som 42 Sport har). Den eneste båten jeg kan komme på er bredere i samme størrelse må være de eldre Sea Ray på nærmere 5 meter. Det er rart dette med båter - de er gigantiske på land, men små på vann. 😅 Scand ja - havets sjøplog det der. Kommer det litt kraftig sjø fra en kant er det bare å snu seg rundt og se etter en Scand 29 Baltic. 😂 Jeg håper du oppdaterer oss litt innimellom med båtlivet også.

Ja, det var den ja. Så det var litt grumsete symptomer der, så ideelt sett burde det vært en båt man fikk ned noen hundrelapper derfra igjen. DET hadde vært mye båt for pengene - til tross for litt svakt motoroppsett - men der kan jo en eller annen tuning bøte litt på det. Det var en bra V52 som også lå ute i samme moment til en skammelig pris. Angrer litt for at man ikke prioriterte å vurdere den noe nærmere. Den var også akkurat innenfor slik at man ikke trengte D5L for å føre den heller. Ja, da BMW design work tok over designet ble 43 Sport hakket bedre med tanke på tre lugarer, men designmessig sitter du på den peneste av dem synes jeg. Jeg blir ikke helt komfortabel med modellene etter BMWs inntreden. Riktig, så man fikk ikke fast aksling på Bavaria. Jeg trodde faktisk at man fikk det på 42 sport, men da husker jeg feil. Jeg har ikke så mye erfaring med IPS-drevene, men kan se for meg at de er helt nydelige. IPS og faste akslinger anyday over hekkaggregat fra min side i alle fall. Tar du den opp for vinteren eller legger du den i boblehavn?

Artig. Var en fornuftig pris på denne (og en annen 42 Sport som lå på Mjøsa, men denne var nok et enda litt større prosjekt). Det hjelper betraktelig at det er gjort en del med IPS-systemet, så slipper du å dra unna en trillebår med båtlapper bare der. 42 Sport er definitivt den mest ideelle av dem, men tatt størrelsene i betraktning imponerer både 33 Sport, 35 Sport og 37 Sport også. Dessverre ser de litt kjipe ut i hekken med innsøkket på grunn av drev. Usikker på om man får fast aksling på de, men da hadde man i så fall fått 42 Sport hekk som hadde gjort mye. Det er vel Volvo Penta som sitter i denne?

Gratulerer med herlig båt. Er det 42 Sport som lå ute til salgs i Østfold med teak på dollbordene du har kjøpt? Jeg liker denne Bavaria-generasjonen og 42 Sport er min soleklare favoritt blant dem. Ellers ser det ut som du begynner å nærme deg noe med fangeren!

Har du kjøpt bilen av en autorisert BMW forhandler eller hvem er det som er kontraktspart? Vedrørende serviceheftet, kan det være tatt servicer utenom BMW og som ikke har blitt stemplet i iDrive.

Ser ut som det er litt panel gaps eller mismatch på linjeføring her også.

Joda, det er enkelt. 1 000 dør fordi Harley Davidson topper harryskalaen, hvor ytterligere 6 000 av dem dør på grunn av hjernesvulst på grunn av støyen påført av støyen, 4 500 dør av hjerteinfarkt på grunn av pops and bangs og de siste 500 er folk fra miljøbevegelsen som dør fordi de ser et fossildrevet kjøretøy. Av de resterende 11 500 som foreløpig ikke tilhører noen bevegelse, tilhører 11 490 medlemmer fra MDG, mens det altså er omtrent 10 vanlige mennesker som dør på grunn av usexy støy. Det er verdt å merke seg at disse 10 også er eldre mennesker som uansett skulle dødd, og de stemte uansett AP. Det er med andre ord ikke et problem.

Det er ikke snakk om pops and bangs, men det er vel ikke helt utenkelig at pops og bangs og denne idiotiske trenden kan har vært med å påvirke et generelt forbud. Det er dagens støynivå som danner grunnlaget for fremtidige endringer. Skal man først forby noe, bør de heller starte med Harley Davidsons som er det verste fra to verdener - går som en bøtte med møkk og innbyr bare til uraffinert og harry bråk i mils omkrets. Dette er jo grisefett.. 🤪

Det er jo slik Finn har presset eiendomsbransjen til i flere år nå. Annonser for prosjekterte boliger er abonnementsstyrte, dvs. at de fornyes med en gitt månedspris (som ikke er direkte lav) etter 30 dager. For bruktboliger gjorde de den vanlige boligannonsen elendig ved å gjøre denne så simpel som mulig, for deretter å lansere "medium" og "stor"-pakke som oppgraderingsalternativer. Den store pakken inneholder nå det den vanlige annonsen tidligere inneholdt (pluss et par småting som ligger godt skjult), foruten at man får stort forsidebilde. Resultatet er at de har tvunget frem "medium" og "store"-pakker til en pris som er langt over hva en boligannonse tidligere kostet. Nå er det altså bilbransjen sin tur..

Nope. 🙃 E65 og F01: G11

Jeg liker også E65 pre-LCI, men det må være en ryddig utgave. Om ikke havner den fort i hallik-kategorien. Angående trinnløse dørstoppere, er det bare E65 og F01 (samt G70) som har dette. Det er også bare E65 og F01 som har et ufattelig deilig alcantara taktrekk med sømmer (og skinn for F01). Selv om G11 er en vanvittig fin bil, fremstår likevel E65 og F01 som noe helt spesielt - biler som ble utviklet uten at blårussen raslet med pengesabelen i bakgrunnen og begrenset ingeniørene.

Lekkert oppsett! Det er selvfølgelig ikke noe å beklage. Vinterhjulene mine er forresten style 409. De er ekstremt like, men det er noen designmessige forskjeller i eikene - i tillegg til at de er 20".

Lemförder er alltid en sikker vinner, og er (har vært) originalleverandør i en årrekke. Jeg ville gått den veien i alle fall.

@Ron Jeremy Her er det nok litt individuelt hva man foretrekker, men personlig mener jeg NBT EVO iD5, ID6 og iDrive 8 er av de beste moderne systemene (visuelt og manøvreringsmessig). iDrive 7 og iDrive 8.5/9 får jeg inntrykk av er mer "touch-designet" og knotete med iDrive-kontroller. Jeg tror dette i hovedsak skyldes at ID5, 6 og 8 har en hovedmeny med "fliser" som egner seg godt for kontrollerbetjening, mens ID7, 8.5 og 9 har en udefinert hovedmeny uten "flisoppsett". XM Concept hadde iDrive 8, klimaknapper og programmerbare hurtigknapper. Helt perfekt!