Saltkjelen

Her er det bare å stålsette seg for tidenes facelift siden E65. Dette er etter sigende G90 M5, og ikke G84 M3 som enkelte trodde i starten. Dette underbygges blant annet av skulderlinjen som G50/G84 ikke har.

@Ron Jeremy Jeg forstår hva du mener og er i og for seg noe enig. BMW leverer totalt sett bra, og det er flere elementer enn hva jeg tar opp der som betyr mye. Problemet her er nok at vi vurderer og verdsetter BMW høyt, og da blir fallhøyden desto større når produktene ikke lever opp til forventningene. Selv er jeg nok for investert i BMW, så jeg kommer vel til det punktet at jeg svelger en kamel eller ti eller henter meg ut en 2027 G07 X7 og slenger på en 2020-front. Man kan selvsagt konvertere til Porsche, men nei. Det er nok ikke noe for meg (annet enn en potent 911 av noe slag) heller - den biten overleverer jeg til kollegaene mine som kjører Taycan og Cayenne alle mann. Ellers er jeg helt uenig i at E60 er en svak modell. Snarere tvert i mot mener jeg dette muligens er den sterkeste 5-serien i moderne tid. Ikke nok med at bilen designmessig var 20 år forut sin tid, men teknologi og utstyrsmessig fremstår modellen som en stor revolusjon. Personlig har jeg nok aldri hatt en bedre bil - rent kjøremessig - enn en E60 med aktiv styring og dynamic drive. Modellen satte også en helt ny bransjestandard med betjening av infotainmentsystemer, LED-lys, head-up display, night vision, adaptive lys, soft close dører, stort panoramaglasstak som kunne åpnes og så videre. Alle etterfølgerne til E60 har i hovedsak levert evolusjon av hva E60 (og E65) brakte på banen. Det er smått utrolig at dette designet er 25 år gammelt! Dette er så minimalistisk og stilrent, at dette kunne ha rullet ut fra fabrikken i går. For en bauta! Avslutningsvis må jeg tilføye at jeg på ingen måte tror det er noen dans på røde roser hos de kinesiske merkene, men det er klart man gjør seg noen betenkeligheter når Kina-rollsen aka Hongqi E-SH9 har et interiør som ser ut til å gravlegge hele G60.

@Ron Jeremy Jeg føler jeg er relativt frittalende og uttrykker meg antakeligvis til glede for noen og irritasjon fra andre. Det sagt, må jeg få presisere at jeg uttaler meg basert på hvordan en BMW skal være for meg. Det kan hende andre har en helt annen oppfatning - noe som naturligvis er helt greit, og også interessant å lese om. "Min BMW" har i mine øyne grunnpilarene plantet i innovasjon, design, kjøreegenskaper og motor, og det er nok ikke uten grunn at foreleseren jeg hadde i markedsføringsfagene brukte BMW som et eksempel på en ekstremt sterk merkevare der folk flest assosierte merket med sportslighet, kjøreegenskaper, en bil for de bilglade, design og premium - Sheer Driving Pleasure og The Ultimate Driving Machine var essensen i BMWs merkevare. Dessverre kan jeg ikke med et snev av velvilje gjenkjenne meg i disse betraktningene lengre. Siden tiden på studiebenken har disse grunnpilarene sakte, men sikkert forduftet og BMW har gang på gang gått på akkord med merkevaren og merkevareidentiteten. Først kom inntoget av uinspirerende FWD-biler, vaklende designspråk, forenkling og kostnadsbesparelser over hele linja. Jeg forstår at EU trolig er skylden i mye av det, men det vil ikke være rimelig å pålegge ansvaret på "alle andre". BMW kunne - hvis de ville - fortsatt opprettholdt merkevaren og merkevareidentiteten. G60 5-serie ble hardt markedsført som en reprise av E60 5-serie, men aldri før har vel en slik markedsføring vært feil. Der E60 5-serie bød på innovasjon og nyskapninger, samt en tydelig DNA-profil i designet, gikk G60 5-serie på akkord med alt. Fra å være en tung, satt tysk premiumbil, til å fremstå som det jeg åpenbart mener minner om en asiatisk FWD-aktig 5-serie med Lada-standard. Fra å tilby flust med utstyr, har man kommet dit at man knapt tilbyr noe. Man har mistet det tydelige BMW-preget på hele bilen og kvaliteten er skrantende. Svært skrantende. Kvaliteten på bilen er unektelig - Lada - sammenlignet med hva alle forhenværende 5-serier har vært. Personlig mener jeg det er et stort feilskritt å gå i sporet BMW er nå. Som en utbyggerkunde av meg til stadighet sier om boligene han bygger (som objektivt sett har en svært høy teknisk standard); "jeg selger gull til drittpris, mens andre selger dritt til gullpris". BMW har dessverre havnet i kategorien der de selger "dritt til gullpris" - det fungerer i det korte løp, men er et feilskjær i det lange løp. Det er begrenset hvor lenge man kan identifiseres som en premium/luksusprodusent, når produktet ikke lenger oppleves som dette. Det er her jeg drar refleksjonen om at BMW fort kan bli nåtidens Nokia om det ikke tas et standpunkt for hva BMW faktisk er og skal være videre i fremtiden. Har BMW som mål å bli et folkelig og alminnelig bilmerke, må de også ta standpunkt om at de vil bli det. Kineserne leverer biler til en rimelig pris og med en kvalitetsfølelse og utstyrsnivå som overgår dagens BMW. Når BMWs tilsynelatende eneste konkurransefortrinn nå er å kjipe inn på kvalitet og utstyr, og konkurrere på pris, har BMW mistet merkevaren sin helt. Folk er villig til å betale for premium og luksus - gitt at man faktisk også får det. Jeg er overbevist om at BMW fint kunne stått i det (se på Porsche), men tok feil vei i lyskrysset. Nå gjelder det å manøvrere seg tilbake til det samme lyskrysset og stake ut en riktig kurs!

Om du mener i4/G2x 4-serie, får man nå kun kjøpt bilen med "luksus instrumentpanel" som er sensatec med sømmer. Det tidligere 4M5 skinntrukket dashbord kunne ikke lenger bestilles fra og med LCI, med unntak av på M3/M4. Man kan nok få 4M5 under Individual Manufaktur-programmet, men da koster jo dette dashbordet plutselig 1/8 av bilens pris. G6x har ingen opsjon om verken sensatec med sømmer eller skinntrukket dashbord. Det er godt mulig at Individual Manufaktur åpner for det, men sett i lys av hvor mye BMW har spart inn på denne modellen, kan jeg unektelig se for meg at de tilbyr Individual Manufaktur her i det hele tatt.

@Skulebollen Du har nok vært borti en selger som ikke helt vet hva han snakker om (det var jo en her inne som bestilte i4 og ble lovet at bilen hadde skinntrukket dashbord, men så fant man ut at det var sensatec etter at bilen kom). Du får dog bestilt merino til seter (riktignok ikke i noen smakfulle spesifikasjoner i mine øyne, men det blir på det subjektive plan). Ellers fremstår B&W som en vits på G6x. Spesifikasjonsmessig er det en kraftig degradering fra det tidligere B&W systemet, men nøkkelen her er at G6x har "Bowers & Wilkins Surround System", mens øvrige biler med B&W har "Bowers & Wilkins Diamond Surround System". Dagens B&W i G6x minner derfor mer som en rebrandet Harman Kardon, noe som også understrekes av den lave finessen i designet på anlegget og prisen. På dørene foran er diskantdekselet i aluminium/aluminium look-a-like med belyst B&W-logo og høyttalerdeksler i filt. Bak er det et høyttalerdeksel i plast som skal forsøke å imitere et deksel i aluminium. Her er høyttalerne belyst - i motsetning til foran.

I motsetning til G6x, fremstår E-klassen som en erkeekte tysker med fokus på det tyskerne har vært gode på, og ikke en asiatisklignende FWD-look a like 5-serie med Lada-standard. Merkevaren til BMW er såpass svekket over de siste årene, at det på et eller annet tidspunkt må tas et grep før de går inn i historien som nåtidens Nokia. Rett og slett ufattelig trist.

Jepp I all hovedsak hobbybasis, men har selskap til å kunne kjøre gjennom for kunder.

@Otis Den har jeg fått med status "as a professional BMW retrofitter". @Bensin Here you go!

Nei, det er ikke godt å si hvorfor den slags ikke blir løftet frem som et av bilens vitale sikkerhetsfunksjoner. Selv bruker jeg brekket til å pusse rust av bremseskivene på i3en av og til.

Jeg har ikke sjekket prestanda på Cayenne vs. X5, men bet meg bare merke i at den virket daff. Jeg legger nok i utgangspunktet listen på en fullspekket X5. Jeg sliter med å se at Cayennen har et høyere detalj- og kvalitetsnivå på materialene enn dette.

Interessant å se at prisene er omvendt på Cayenne - ren ICE billigst, mens hybriden er dyrere. Jeg har en kollega som nettopp hentet ut en 2020 Cayenne Coupe med V6 hybrid. For all del, flott bil, men jeg ble ikke direkte imponert over effekten i den. Jeg føler en G05 X5 i aller høyeste grad når opp, om ikke noen hakk over til og med, på opplevd kvalitet i forhold til Cayenne.

Det må være en forferdelig situasjon å havne opp i, men passasjerene ville hatt muligheten til å stoppe bilen ved å dra i brekket. Det fine med elektronisk håndbrekk er at denne overstyrer gassen og fungerer som nødbrems, og er noe alle som sitter i bilens kupé kan nå. Dette er en sikkerhetsfunksjon som burde vært opplyst om slik at "gud og hvermann" var klar over den slags sikkerhetsutstyr.

Det er ikke en SW-pakke. Det er fysiske forskjeller på beltene til førersetene.

Men nå er jo du gal som dytter så mye penger i en Volkswagen, da.. (neida.. joda.. neida..) De 250 000,- BMW Norge "putter rett i lomma", går vel gjerne til å dekke opp det faktum at euroen var nede i 10 kr 30. januar 2022, mens den nå er på nesten 12 kr, og ikke fordi de må finansiere kampanje for elbiler som mer eller mindre selger seg selv her på berget.

En kan mene mye om iX og kritikken har i mine øyne stort sett vært berettiget, men iX LCI er virkelig et solid løft til denne modellen. I tillegg ser det ikke ut til at BMW har gått helt berserk med sparetiltak, men faktisk tilført bilen ny verdi, så her har man faktisk en gyllen mulighet til å få seg en BMW med god, gammel standard. iX gikk faktisk fra å være et absolutt NO til å faktisk kunne vurderes. M-sport var overraskende, og de gamle fangerne som nå ble hellakkerte var faktisk ikke så verst. Når vi står i 2028 og samtlige BMWer har Lada-standard og kun touch-skjerm, kan jeg love deg at iX LCI fremstår som rene Rolexen i forhold.

Jeg forstår tankesettet ditt, men jeg tror du er litt overoptimistisk og kommer til å bli vanvittig skuffet om du tenker at forhandler «enkelt foretar justeringer i for- eller bakstilling nå bilen likevel er der».

Jepp, stemmer! Knalltøff. M50i også! Synd kursen er så dårlig nå.

I dette tilfellet tenker jeg utstyrsnivået er det som gjør at bilene er priset likt. X5 M50d er noe merkelig utstyrt - xenonlys, uten head-up, uoriginal DAB etc. X5 30d har NBT EVO ID5/6, rikelig med utstyr og er et år nyere. Edit: Selgeren av X5 30d er noe uvitende. Bilen er produsert 16.11.2016 og er dermed en 2017 modell. X5 M50d er produsert 01.10.2014. Det er med andre ord nesten to år mellom disse to.

Vakker F06 M6! Det er utrolig hva skjermbreddere og et potent hjulsett gjør med denne X5en.

Jeg har ikke sammenlignet alle delenumrene, men tok et grovsøk på det du nevnte på forrige side. 40i og 45e har samme oljepumpe, ja.

Gratulerer med artig prosjekt, Jan! Det er noe forfriskende med å se en helt original E90/E91. Tidløst og klassisk BMW design!

Både oljepumpe, termostater og det aller meste i kjølesystemet er likt på 40i og 45e. Unntaket er forskjellig vannpumpe. Starteren på 45e er også en egen type, men det må den nesten være for at en hybrid skal fungere. Her ser man forskjellen på en 12v starter og 48v starter (som jeg antar 45e også har): https://www.youtube.com/shorts/D9l00hHupwE

Alle vet jo at B58 er både lyd- og tuningvennlig, så akkurat det ville jeg ikke vært bekymret for med en X5/X7 40i. Den nevnte X7en har faktisk alcantaratak - og er laget før 07/2020 da BMW fant ut at de skulle spare penger ved å ikke ha alcantara på taklukesjalusien. Sky Lounge blir "umulig" å ettermontere, så dette er kanskje det viktigste utstyret som må være på plass (om man bryr seg om den slags). Det er samme motor i 40i og 45e, men førstnevnte yter 340hk og sistnevnte 286hk.

I mitt hode mangler den Sky Lounge, B&W og skinn på nedre del av dashbord, men hovedproblemet er at bilen virker litt lurvete. Det er knekte fester rundt om i interiøret, sidedekslene i beige ved tredje seterad har store hakk og merker, tredje seterad (v. side) fungerer ikke og takluketrekket til tredje glassluke henger ned i bagasjerommet. Selger sier de ordner dette, men det gir likevel inntrykk av at tidligere eier har gitt litt f. Jeg forstår tanken med diesel, men for min del bruker vi elbil til hverdags og da kan en slik bil godt være bensin slik at man får litt godlyd i tillegg (fortrinnsvis M50i/XB7 da jeg anser dette som en av de siste nyere BMWene man kan få tak i før man forhåpenligvis skuta på rett kjøl etter hvert). 30d og M50d er uten 48v Mild Hybrid, men 30d og alle øvrige motorer ble 48v Mild Hybrid med LCI. 40d er den eneste pre-LCI med 48v Mild Hybrid.

@Marius2002 Nei, ikke kan den felles ned og det er heller ingen hel seterygg/vegg som dekker for bagasjen når tredje seterad er felt ned. Det kunne gjerne vært komfortseter, men da skulle det vært skikkelige komfortseter uten tredje seterad (så det blir en ego-SUV med fire seter). I Russland ble det tilbudt en pakke som het "Executive Lounge" med skikkelige komfortseter fra G11/G12 og fast midtkonsoll. Det er fortsatt upraktisk, men mye kulere upraktisk enn kapteinstolløsningen. 40d er for så vidt en knallfin motor, men jeg ønsker ikke hybrid drivlinje. 40d har 48v Mild Hybrid som gjør at motoren slår seg av (uten mulighet for å kode vekk funksjonen) i lyskryss og "seilefunksjon" inn mot kryss. Ser derfor utelukkende etter 40i eller M50i, men en riktig M50d går også. Er bilen en 2019 eller 2020 er den også helt uten kostnadskutt. Alternativt vente et års tid og satse på at boligmarkedet flyr avgårde slik at det kan bli en Alpina XB7. Selvfølgelig som pre-LCI. Jeg kan få denne til halv pris av bilen du opprinnelig linket til, men bilen har for mange punkter den ikke sjekker av og da blir det "kjøpe for å kjøpe". Er dog i tenkeboksen der.