Saltkjelen
-
Innholdsteller
19558 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
279
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Føyer meg bak øvre uttalelser her, altså! Det ble pent med lakkerte deksler på rattet.
- 21 svar
-
- 1
-
-
Dette blir bra! Du går en spennende tid i møte nå.
-
Når "proff" bilmegling går over i uproff bilmegling. https://www.finn.no/mobility/item/377771033
-
Pingu’s X1 F48 - Frontleppe og småplukk
emne svarte i Saltkjelen sin mr.pingu i Bilder og filmer / Show-off
Dette er moro! -
Man kan ikke kryssbytte moduler. Du kan fint montere en ATM i en TCB-bil, men det forutsetter da også at man monterer NBT EVO ID5/6. Å montere ATM på en NBT fungerer ikke. Med mindre noe helt nytt ikke har skjedd vel og merke.
-
Spennende prosjekt du er i gang med @mr.pingu. Her må du holde oss i loopen! F-serie/i3 med NBT/NBT EVO ID4 har TCB og dermed 3G/2G (i USA finnes TCB-US 4G for ettermontering) F-serie/i3 med NBT EVO ID5 eller ID6 har ATM og dermed 4G/2G Man kan ikke montere en ATM på biler med TCB. Det ville gjort oppgraderingen enklere.
- 58 svar
-
- 4
-
-
-
Jeg antar BMW har tatt og følt litt på negativiteten rundt G90 M5 når det gjelder valget for kommende M3. Aldri før har vel en M-bil fått så mye tyn i sosiale medier enn det er med denne generasjonen. Ellers synes jeg det er bemerkelsesverdig (bekymringsfullt?) at det vil bli lansert rene M-versjoner av den kommende iX3 og iX4, mens X3 vil beholde sin "M-light" M50 som toppmodell. X3 M er med det lagt død.
-
BMWs design engasjerer i det minste og det er litt artig å se hvor forskjellige retninger det river (heldigvis). Jeg er enig i at den linkede XMen hadde en smakløs kombinasjon, men en riktig satt opp XM synes jeg faktisk kan fungere. Jeg får litt G-wagen vibber av XM og ser for meg at bilen ville gjort seg i sitt rette element med bøllete skjermbreddere, felger etc. litt i retning av Brabus. Jeg hadde utvilsomt valgt en XM 11 av 10 ganger over en G6x 5-serie i alle fall. 😅
-
Her kan du få et realt unikum av en X5. Bilen har politi-spec, B&O som kun 2% av alle X5ene har og bruktbilgaranti som dekker inntil 75 000kr per fiks, UTEN EGENANDEL. For å toppe herligheten, får man i tillegg likt skinn på alle de syv setene som sitter i bilen! https://www.finn.no/mobility/item/379221554?ci=8
-
Nei, hadde det vært opp til den hardeste kjernen, skulle man vel aller helst hatt vindusviskere som gikk på diesel!
-
@mslello Litt synd man ikke kom i gang med en i4 M på denne generasjonen, for dette konseptet ser virkelig bøllete ut.
-
Hvorvidt du skal lease eller ikke, må nesten være noe du selv avgjør basert på egen økonomi og fremtidsutsikter knyttet til denne. Det er visse fordeler med leasing (som at summen ikke opptar plass i maksimalt låneopptak), men foruten dette vil jeg mene det stort sett bare er negative aspekter ved det. En av de største bakdelene er i mine øyne at det er svært vanskelig å kvitte seg med en leasingavtale om behovet plutselig skulle melde seg. Nybilgarantien gjelder fra førstegangsregistreringsdato. Det vil si at nevnte bil vil ha nybilgaranti til 22. desember 2027. Det er imidlertid verdt å merke seg følgende; for kjøpekontrakter signert før 1. januar 2022, gjelder 5 år/200 000 km. For kjøpekontrakter signert fra 1. januar 2022, gjelder 5 år/100 000 km. Dette gjelder uavhengig når bilen ble førstegangsregistrert. Jeg har f.eks. en 2024 i4 M50 med 5 år/200 000 km fra førstegangsregistreringsdato. En 2022 i4 M50 vil dessuten være den modellen som ikke har kostnadsbesparelser. Løpende gjennom livssyklusen til i4 er det foretatt kostnadsbesparelser på flere elementer (som startet med 2023 modellen). i4 LCI er, som du allerede er inne på, verst.
-
@KireS Gud bedre så mye finere rattet er når det er rundt (ref. flat bunn på de fleste andre modeller) og uten den tacky røde stripen i topp.
-
Om vi legger dette utsagnet til grunn, er ikke F87 M2 og E82 1M en "vassekte M-bil", mens Z8, X5/6/7 M60i etc. er "vassekte M-biler". BMW har vannet ut dette og sannsynligvis derfor gjort det slik at en Z4 M40i er en M-bil på lik linje med en "vassekte M" (med ett tall bak). Det er vel ikke uten grunn at amerikanerne nå kaller M for Marketing og ikke Motorsport lenger, noe jeg egentlig mener er et passende ord når man ser på hva BMW har levert med G90 M5 og G09 XM.
-
i3en var ca. 7 500,-. i4en kostet ca. 5 200,-. Det var selgeren min som sa at man kunne kjøpe i Sverige, så vil tro det skal gå helt fint.
- 20 svar
-
- 2
-
-
-
Hmm. Mulig det var siste frist 1. desember? Jeg kunne bestille til min 2021 da jeg postet innlegget, men droppet denne forlengelsen da denne servicen var dyr.
-
Jeg tror alle er enige om at at det er en forskjell på en "ren" M-bil kontra det som tidligere var M-Performance biler, men fra BMWs ståsted omtales alle modeller med en M foran betegnelsen sin som en M-bil. Disse bilene inkluderes dermed i salgsstatistikken til BMW M. Så må gjerne entusiastene sette skillet på om bilen har WBS-VIN eller om den har en S-motor, men selv her går det gråsoner (som f.eks at en Z8 er WBA-bil med S-motor, X5 M60i er WBA-bil med S-motor, M-speil og M-seter, mens en F87 M2 er en WBS-bil med standardspeil, N-motor og sportsseter). En i4 M50 har ironisk nok to M eDrive-motorer (jf. BMWs offisielle formulering av motorene i i4 M50), mens M440i har en B58 motor. BMW innså nok selv hvor kaotisk dette egentlig er og har derfor konkludert med at "alt med M foran modellbetegnelsen" er en M-bil. Man må nok heller derfor "rate" bilene innenfor M-kategorien enn å påstå at den ene er det ene eller det andre, f.eks følgende i stigende rekkefølge; i4 M50 M440i M4 M4 Competition M4 CS M4 CSL
-
Gratulerer med herlig vogn! Det blir spennende å se denne med litt kosmetisk kirurgi. Når du først er inne på tanken med LED-hovedlykter, kan du jo like gjerne kjøpe USA-lykter så du får orange sidemarkeringslys.
-
Det er vel fort fire år siden BMW endret markedsføring fra BMW M og BMW M performance til å kun være BMW M der alle biler med en M foran et tall er en M-bil. Alle salgstall som viser "BMW M" er inkludert biler som i4 M50, M440i osv. En X5 M50d er per definisjon en M-bil, selv om den gamle kjerne naturligvis vil mene noe annet. De nye M-flersifret modell får jo også S-motorer og "normal" M-eksos.
-
Man må ha lovdata pro for å kunne lese hele dommen, men her er noen linker: https://lovdata.no/artikkel/hoyesterett_-_reklamasjonsfrist_etter_forbrukerkjopsloven/1221 Her er en drøftelse av rustskadedommen og hvilke innvirkninger det vil ha:
-
I utgangspunktet gir vel ikke importøren ny garanti på deler byttet innenfor garantitiden, men ny reklamasjonsfrist på to år (fem år på ting som er ment å vare vesentlig lenger) løper jf. rustskadedommen fra Høyesterett. Importør og forhandler liker gjerne å tro at man ikke får ny reklamasjonsrett når noe byttes under garanti, så det kan jo være greit å kjenne til nevnte dom.
-
Jeg tviler. Det skal ikke være mulig å knytte bilen 100% opp mot MyBMW uten at du har fysisk tilgang til den. Jeg antar noe har kålet seg til når du har lagt til en demobil.
- 247 svar
-
- 1
-
-
Det virker merkelig. Du må ha tilgang til bilen første gang når du virkelig setter den opp og du må manuelt huke av sporing i bilen for at du skal kunne se den i kartet. BMW legger heller ikke inn eposten din i en konto.
-
@Fredrik 90 Når bilen er kjøpt og til hvilken pengeverdi den er handlet i, er jo i og for seg irrelevant ved et salg. Man må slutte å tenke på hva bilen ble solgt for i transaksjon A når det er transaksjon B man skal kjøpe bilen i. Alt som omhandler transaksjon A er egentlig helt irrelevant når man har kommet til det punktet hvor B er aktuelt. Bilen har hatt et lavt verditap - heldig for kjøper A, mindre heldig for kjøper B. Sånn fungerer kjøp og salg - noen vinner, andre taper. At man betaler mer for en X5 30d understreker nettopp poenget mitt i at bilen - relativt sett og med hvilken klasse bilen konkurrerer i - er riktig priset. Om man mener det er billig, dyrt, younameit, blir en subjektiv sak - som i og for seg er helt greit. Det endrer imidlertid ikke det objektive. Hvis vi ser fra bilkjøpers ståsted, finnes det folk som har like store innvendinger mot en spesifikk type drivlinje som du har mot elektrisk drivlinje, og som følgelig ikke vil kjøpe seg en hybridbil. Disse kjøper da en bensin- eller dieselbil - for eksempel den angjeldende bilen. Om bilkjøper er opptatt av driftsøkonomi, er det nok betydelig flere faktorer som vurderes enn at en hybridbil potensielt sett kan kjøre 10 mil elektrisk. Det kan være annenhåndsverdi, en vurdering av den generelle kjøringen, om det dras mye tilhenger, risikoen for kostnader med to forskjellige drivlinjer etc. Interessant nok står jeg i et innbytteforslag på en 2019 X5 40i - med fabrikkny motor for 5 000km siden, så ordet bunnsolid kan nok tas og føles på.
