Saltkjelen

Ja, gratulerer med flott F34 LCI. I motsetning til F07 5-serie GT og G32 6-serie GT, synes jeg BMW har fått til proporsjonene bedre her, men det er nok takket være den massive fronten også.

Bilen har utstyrskode 993 Model Year by VIN, som innebærer at den tiende bokstaven/sifferet i VIN indikerer årsmodell. Her er det tiende en J = 2018. Det kan være kjekt å bruke dette VIN-kartet når du ser etter biler.

Irriterende å bruke tid på noe som skulle vært en ikke-sak. Jeg har en kompis som kan EU-godkjenne bilen din på Romerike om det er ønskelig og innen rimelig tid. Når det gjelder pærene som linkes til, har jo du LED blinklys. Dette vil da ikke fungere.

Ble bra med i3S front og foliering av div. BMWi-blått. Det morsomme med i3 er jo gjerne at man er en av få med litt forskjellige retrofits, og det faktum at man løfter bilen et par hakk i "make BMW great again"-stil.

@mslelloJeg antar du har del nr. 4 i din i4? På 2023-modellene og senere ble del nr. 4 erstattet av del nr. 5, hvilket innebærer at de senere bilene ikke har mediafunksjon i USB-Cen i midtkonsollen. Fungerer denne til å spille av musikk og/eller video hos deg?

Det skjulte kameraet på F06 6-serie Gran Coupe var genialt, men det ble nok ikke noe mer av dette kameraet ettersom dagens kameraer blir brukt som Drive Recorder. Sannsynligvis er det også et kostnadsspørsmål. Se bare på det integrerte kameraet på iX og G2x 4-serie/i4 mot det gamle type kameraet som kommer på G6x 5-serie.

@Fredrik 90 Det er lov å håpe, men slik jeg erfarer BMW om dagen kjører de sin linje helt uavhengig hva fanskaren roper. Så om BMW plutselig hadde gjort M3 elektrisk til tross for Mercedes' bomkjør med C63 AMG forundrer meg ikke. BMW er jo som kjent skikkelig på spareblussen om dagen og med tidenes dårligste 5-serie lansert, kan vel det meste dessverre skje.

Kos deg med premium-upgrades i M5 og i4. Altså, lyden av det gamle rakkelverket skjærer i ørene mine.. Fytti helvete for et jævelig produkt. B4EC21C0-BE14-4862-9DE7-75B45F697D5E.mov 6B0106FC-FB16-4E1A-990C-8E27AC5DA02E.mov

Det er litt ufattelig at denne bilen har gått nærmere 300 000km, men det hjelper jo på når det er samme eier over lang tid og godt med stell. Blir spennende med ny bil - er i ferdig med å lage retrofit-liste til deg..

@Skulebollen Viktig med litt detaljer! Ja, det er irriterende, men på en annen side gjør det jo ettermontering (all den tid det faktisk lar seg gjøre) vesentlig enklere og billigere. Ja, for mitt vedkommende falt det ikke helt i smak hvordan det var utformet. Jeg ønsket kun dørlåsknapper slik at det harmonerte med sølvlisten og jeg har vært inne på tanken om å montere multifunksjonstastene på rattet. Bakdelen er imidlertid at rattvarmeknappen da er sort, men den kan man muligens rettferdiggjøres med at rullehjulene er sorte slik at de går igjen. Men ja..

Takk for det, Jan! Ja, turen var overraskende fin og til all for ventning ble det mindre hassle med lading enn jeg så for meg. Tror jeg skal prise meg lykkelig for BMW Charging-kortet, sånn at man slipper apper, sms-løsninger og all slags fanden oldemor. Med BMW Charging-kortet er det plug inn, swipe kort og gjør hva du vil. Neida, kun det tredje hjulet på vogna hos samboer. Noen har fire unger, mens vi har fire dyr. Enig, tredjepartsløsninger gir ofte inntrykk av å være ettermontert. Bløtere linjer som ikke harmonerer etc., men her synes jeg dem har lykkes med eksakt samme linjeføring. Selv liker jeg fronten her godt, men hadde nok heller sett at grillen ikke hang sammen, men det kan jo løses med lakk i mellom grillene. En dummy-radar på den andre siden hadde gjort seg. Takk for det! Neida, jeg stod mellom to valg; 1. kjøpe bilen med sorte M-seter og trekke om for-, bakseter og dørtrekk for €5 000 eller 2. kjøpe bilen med ønsket skinn, ettermontere M-seter og trekke om M-setene for €2 500. I mitt tilfelle fikk jeg tak i to M-seter med ventilering til kr. 17 000,- og når jeg så muligheten for å kunne få ventilerte seter samtidig, gikk jeg for denne løsningen. Ettersom seter fra X3 M også har riktig nakkestøttelogo, sparte jeg kr. 2 500,- der også. I tillegg stemmer jo da interiørfargen og skinnet med bilens VIN, noe den ellers ikke ville gjort om jeg kjøpte bilen med sorte seter. M-setene i G2x-G8x/G42/Gx-F9x X3/Gx-F9x X4 er mer eller mindre identiske, men med visuelle forskjeller som mønstret skinn på bla. F97 X3 M og F98 X4 M. Ja, Cools er godkjent av BMW og gjør visstnok enkelte konfigureringer for BMW Individual. Nederlendere får ofte bil som går innom Cools før den blir utlevert fra forhandler senere. Alle garantier er intakt med Cools, men for skinnets del gjelder det nok om bilen er bestilt fra forhandler/fabrikk slik. Usikker hvordan det blir i mitt tilfelle ettersom jeg ikke har fabrikkspec på seter lenger, men den får bli den tid den sorg. Ja, mønstrene i setene til G2x med merino, F9x X3 M/X4 M og 8-serie med merino er lekkert.

Med all respekt å melde - kua har selv vært kalv en gang - men hele annonsen og hvordan den presenteres vitner om at denne har vært borte i alt annet enn "pedantisk bilhold". Deilig eierhistorikk, da - for ikke snakke om at selger har rygget bilen 1000 km fra 30. juli til 31. juli. Når man er så stressa at man justerer prisen med 10 000kr dagen etter annonsering, ja, da skjønner man at man kan prute et par-ti Arendal-dollars til!

Jeg er ingen reisebrevsguru og har nok ingen planer om å bli satse på det heller, men her kommer i alle fall en liten oppdatering etter å ha levert bilen til Cools i Nederland. Turen ble startet hjemmefra med 99% på tanken og endte omsider på 88% på Kiel-ferga etter et lite vaskestopp og litt annen somling på vei dit. Rakk ikke vaske skikkelig før avreise, så da ble det en rask kattevask på Shell. Det ble også en fin-fin plassering på lastebildekket på Kiel-ferga! Ankomst Kiel i kraftig regnvær, så var litt spent på å om dette hadde stort å si for forbruket. Vi skulle uansett til Hamburg, så la oss i 170-215 km/t på Autobahn uten å tenke så mye over forbruk. Legg merke til at regnsensor er aktivert uten at spaken står oppover. Livet er herlig, hva? Jeg forsøkte å bestille en en adapterkabel til "Flexible Fast Charger 2.0" som medfølger bilen, men da denne ikke var lovlig å selge til et Skandinavisk land, ble det til at BMW Niederlassung ble redningen. Satser på litt større ladehastighet hjemme før jeg får koblet opp BMW Wallboxen. Dette var et fantastisk flott BMW anlegg og en kundeservice som overgår de norske forhandlerne over en lav sko. Søt liten baby-BMW ved ankomst. Her selger man selvfølgelig Alpina sammen med ordinære BMW modeller. Sånn skal det gjøres (norske forhandlere, se og lær....) Her krydde det selvfølgelig av facelift X7er og i7er. Personlig synes jeg fronten på X7 LCI er grisestygg, men fargen var fin og dermed årsaken til at jeg tok et bilde. Foruten et seks minutters ladestopp under et do- og drikkebesøk utenfor Hamburg, ble første lading foretatt i Bremen med 18% på tanken. Her ble det litt matvarehandling og matstopp, noe som dro bilen til 100%. Ut på Autobahn og opp i 170-215km/t igjen. Neste ladestopp ble i Haerst i Nederland, etter ca. 275km, hvor det ble juicet opp i et kvarters tid - som var nok til å ta oss til hotellet i Amsterdam. Litt mer fortausskrekk enn det nederlenderen foran meg har. Så en liten tur til det røde distriktet der prostitusjon og dop var en höjdare. Intet mindre enn tre stykker fikk plass i denne farkosten.. Tok et lite ministopp innom en BMW forhandler i Waardenburg. Igjen - forhandlerne i Nederland og Tyskland har en helt annen attitude: Der min norske forhandler "ikke kunne" ta min i3 i innbytte fordi jeg hadde ettermontert auto dim speil på passasjersiden (ja, for hva skulle de gjøre om ny eier ble å reklamere på dette innen fem år? ... ), kan du få levert din helt nye M3 eller M4 med komplett stylingpakke fra Adro. Bil levert i Eindhoven, så da var det bare å ta fatt på det nederlandske kollektivsystemet. Så var det en tur innom Severum i noen dager og hestedyret som er på sommerpensjonat i Nederland for øyeblikket. ..og til slutt ei litta sneak peak jeg fikk på sms i dag.

Joda, E38 kom faktisk med active cruisecontrol, men det er uhyre sjeldent. @lagunilla ettermonterte dette i en E39 han hadde.

Ja, dette er en herlig farkost. F8x M3/M4 står seg ut som en av de flotteste designene fra BMW i nyere tid.

Ja, det var storfangsten sin! Alpina-hjulene kommer til å bli en solid innertier!

Bilen er så ufattelig lekker med disse hjulene! Snakk om å lage felger som matcher bilen 100% utseende- og passformmessig. Nam!

Nei, deler kan ikke kjøpes nytt hos BMW. Du kan imidlertid kjøpe tomme dummy-nøkler eller brukte nøkler fra eBay/AliExspress som du tar deler fra. Nøklene er modulære, så det er merkelig at man ikke kan kjøpe løse deler.

Fatter ikke hvordan det der er mulig, min M550d ligger stort sett på 1 liter per mil. Noe mindre på pen langkjøring, men når hastighetene ofte er 130km/t (noe det rent ofte er), får ikke jeg bilen under snittforbruket i alle fall. MEN! Jeg er helt enig i at en G11 750i er nær (M760Li (som dessverre kun er levert i langversjon) er hakket nærmere), men den scorer ekstremt dårlig på punktene om «dårlig samvittighet for kaldstart, småkjøring og driftsøkonomi» for mitt vedkommende.

Akkurat dette er et godt poeng. Fartsgrensen + mva gjelder da vitterlig med henger også, så alt under er naturligvis uansvarlig (svar skrevet med en god dose ironi, men jeg mener det). @Skulebollen Elbil treffer ikke i alle settinger, og for turen din hadde nok jeg også valgt M550d fremfor i4.

Nå kan jeg riktignok kun svare for min egen del, men turen vi har hatt til Nederland har utelukkende gått på våre premisser. Mitt inntrykk basert på turen jeg har hatt nå, er at det er ladestasjoner stort sett over alt, slik at man får ladet på severdighetene man ser på, stedet man spiser etc. For mitt vedkommende er jeg ferdig med å høvle kilometer non stop uten korte pauser, men om det er formålet er naturligvis ikke elbil bilen. Jeg våger å hevde at en bilist som har kjørt non stop i 100 mil muligens ikke er den aller tryggeste bilisten bak rattet - jeg er i alle fall ikke det. Personlig synes jeg det er kjedelig at elbildebatten skal være så hard og ensidig i begge leirene. I fossilleiren er elbil svartedauden og vice versa i elbilleiren. Jeg tror ikke jeg får sagt det nok; den perfekte bilen finnes ikke, men en bilpark bestående av en elbil, dieselbil og en bensinbil gir sannsynligvis en ganske optimal bilpark. Det blir med andre ord som dressene - en dress til hver sin anledning og bruk. Ville jeg hatt elbil som eneste hovedbil? Nei, selv ikke i4 M50. Rett og slett fordi jeg, i likhet med deg, ønsker full fleksibilitet i forhold til hva jeg skal kjøre og at elbilen naturligvis har sin begrensning når den er tom og/eller ikke har nok rekkevidde. En elbil er imidlertid verdens beste nummer to bil, all den tid man kjører grisebillig, fast track (kollektivfelt), lavere bomregninger og ikke minst - varm og isfri bil om vinteren og kjølig bil til enhver tid på sommeren. Dårlig samvittighet for kaldstart? Nope.. Noe av det bedre med elbil er også at parkeringsplassene på ladestasjonene som oftest er vesentlig bredere enn vanlige plasser, så da kan man fylle og slippe å være redd for parkeringsbulker samtidig man handler eller hva enn man gjør når bilen står stille. Folk får rett og slett velge det som passer en selv best. Neste Europatur blir nok med M550d.. eller i4 M50.. eller kanskje en Z4 M Roadster om jeg får realisert drømmen (som egentlig er en Z8, men som jeg ikke har råd til..)! (innlegget mitt er ingen kritikk til deg, men siterte ditt innlegg i svar på det første) @Skulebollen Det er derfor man kjører med brede hjul og tung høyrefot slik at rekkevidden er lik sommer og vinter.

@Kjennern Nei, det har ikke vært en eneste Ionity-lader faktisk. Plundret litt med å forsøke å planlegge for Ionity før avreise fra Hamburg, men synes det var jævelig (mildt sagt) klønete å få ordnet i iDrive. Har huket av på BMW-foretrukkede ladestasjoner, men jeg finner ingen måte å styre disse til å være Ionity. Bilen foreslo en lader i Nederland på 150kW, men da reiste jeg bare videre til neste lader (som var 300-350kW). På den siste ladeøkten droppet den vel ned til 130 kWt eller noe rundt der, ellers følger jeg ikke så nøye med (er ikke noe jeg kan påvirke uansett, så da har jeg lært å bruke minimalt med tid på det). Vi dro to runder med Yatzy på iPaden, så reiste vi videre.

Artig tema med elbil i utlandet. I skrivende stund befinner jeg meg i Amsterdam med i4en, og må si meg positivt overrasket over hvor enkelt det hele har vært. Startet med 99% på tanken hjemme og startet med 87% i Kiel (å kjøre Sverige/Damnark finner jeg lite givende). Fra Kiel gikk det radig ned mot Hamburg i vekslende vær, men for det meste i kraftig regn. Surret litt rundt på BMW Niederlassung for å hente en del og litt småtteri, før ferden gikk videre mot Nederland. Måtte ha et toalett- og drikkebesøk etter at køen i Hamburg opphørte og plugget samtidig i laderen (lad når man kan, ikke når man må). Seks minutters toalett- og drikkestopp dro oss opp fra 45% til 58%. Neste ladestopp ble i Bremen (18%) hvor vi handlet litt og spiste mat, og dro fra Bremen med 100%. Neste ladestopp ble i Haerst i Nederland, etter ca. 275km, hvor det ble juicet opp i et kvarters tid - som var nok til å ta oss til hotellet i Amsterdam. Bilen står nå i Amsterdam med full tank, før turen går videre til Eindhoven i morgen. På Autobahn har det stort sett gått i 170-215km/t og på motorveien i Nederland har det gått i 120-150km/t. Alt i alt godt fornøyd, og vi hadde sannsynligvis ikke hatt et annet kjøremønster om vi hadde kjørt M550en (med unntak av det kvarteret vi stod i Haerst). Ladekostnad: 953kr x 0,84 (cashback DNB Saga) = 800,52 / 58,1 = 13,77,- per mil (og da er kostnaden for de neste 30-40 milene betalt for, men ikke medtatt i regnestykket). Trekker vi ut kostnaden for hotelladingen på kr. 297,59,-, ble kostnad per mil kr. 9,48,- for 58,1 mil (da har jeg ikke medregnet de 3,5 milene jeg bor unna Kiel-ferga).

Jeg ble direkte glad av dette bildet. Bort med plastikk og inn med skinn på hele dørtrekket (bortsett fra at de kjipet ut på dørlommen som fortsatt er deilig, skranglende hardplast). Det viser at BMW (delvis) kan hvis de vil.