Saltkjelen

Jeg synes lydbildet fra S68 var skikkelig trasig til å være en V8er. Jeg ville mye heller sett en N63T3 under panseret her.

Jeg er i bunn og grunn enig med deg i at iDrive 8.5 er et tilbakesteg fra både iDrive 8 og øvrige systemer. "Hjem-skjermen" er rett og slett lite intuitiv. Er du sikker på at du har ventilerte seter i bilen din da? Hva er VIN (eller reg.), så kan jeg sjekke for deg. BMW leverer perforerte seter til tross for at de mangler ventilasjon, og jeg mistenker nok at det er tilfellet for bilen din. Det virker spesielt at SYNC ikke husker at den er aktivert ved start/stopp. Den deaktiveres dersom en av de øvrige passasjerene justerer temperatur, men antar det ikke har vært tilfellet her? I instrumentet kan du vise flere forbruksparametre. Når du viser "fra turens start", viser den nettopp fra den siste turens start. Stopper du bilen og starter den igjen, viser den snittforbruket fra da du startet den på nytt. Bla videre til de neste forbruksparametrene, så blir det bedre.

Det er en gladsak om de får opp Bovensiepen til å bli det Alpina var. Jeg kunne godt tenkt meg en "BMW Bovensiepen 05 GT" en gang. Navnet klinger greit også! Jeg må nok skuffe deg. Modellen det faktisk snakkes om og som bekreftes av insider er en G72 Alpina i7 og G69 Alpina iX7 som de første modellene ut. Det samme skjer med neste generasjon X3 M og X5 M - begge lanseres som elektriske i første omgang. Dette er akkurat hva man også ser med M3. Bildet av bilen med vindusbryterne er av Bovensiepen Zagato (dagens G2x som allerede har galvaniske brytere som en opsjon). For øvrig helt enig i at Bovensiepen ga G61 et solid løft.

Jeg glemte av denne litt. Hehe, jeg husker da jeg bestilte den røde i3en og bilen som var på vei til Norge var med sorte hjul, som var helt krise. Forhandler fikk ordnet så vi byttet med bilen BMW Norge skulle ha. Denne gangen stod i3en på sølv hjul, men jeg ville ha sorte, så da måtte det byttes internt igjen på andre biler de hadde. Det skal ikke være enkelt. 😅 Litt av problemet med å sammenligne priser er at man ikke får hver kombinasjon i samme merke og modell. Her er imidlertid en liten sammenligning, så nærme Continental Eco Contact 6 (CEC6) som er referansepunktet mitt. 175/55-20 og 195/50-20 Bridgestone Ecopia EP500 (EP500) = 11 454,- eks. omlegging 175/55-20 CEC6 og 195/50-20 EP500 = 11 108,- eks. omlegging 195/55-20 CEC5 = 7 976,- eks. omlegging (merk: finnes kun som ECE5, forgjengeren til ECE6) 175/55-20 og 215/45-20 CEC6 = 9 628,- eks. omlegging Har for enkelhetens skyld kun beregnet priser på Dekkonline.d Som et alternativ kan man gå for Barum Bravuris 6 (BB6) som er en del rimeligere enn Continental. Barum (ja, navnet er småkleint 😅) er billigmerket til Continental og bruker tidligere Continental-former til dekkene sine. BB6 finnes per nå kun i 215/45-20, men 175/55-20 lanseres i løpet av sommeren. Ett BB6 dekk i 215/45-20 koster 1 896,-, så da blir det jo etter hvert et ganske rimelig dekksett hvis vi antar at fordekket blir å koste rundt 1 500,- per stk. ------------ i4en er på spabehandling om dagen. Nestemann ut blir F11 etterfulgt av i3. Det skal bli godt å få korrigert og coatet samtlige biler. att.N6DtXVLIaWF9CY9SFxrbxtKE11_AvWJ_UcUG4omknAg.mp4

Gratulerer med G70. Spennende å høre hvordan du opplever denne kontra G11en etter hvert. iDrive-kontrolleren er rett og slett blitt litt vanskelig å bruke, men jeg oppdaget selv etter en ukes tid med G61 at trykk på ytterkantene av kontrolleren er en "dead spot". Trykker man lenger inn, fungerer det sånn tålelig greit, men det er helt klart et stort steg tilbake i forhold til hva du er vant til.

Gratulerer med en vanvittig grom M2! Nydelig fargekombinasjon og noe av det kuleste man kan få kjøpt for klingende mynt i dag.

Jeg kan ikke skjønne noe annet enn at "X5 M front konvertering" må bli en megahit. Litt sånn back in the days da skjermbreddere og hybridpanser til E70 ble solgt over en lav sko.

Det er godt mulig. Det vet jeg ingenting om.

Gratulerer med herlig bil igjen. Skjønner godt at 520d ble en brå overgang i forhold til hva du har vært vant til tidligere. Jeg liker også standardutførelsen med chrome, spesielt med denne fargen. Lekkert!

Det er ikke offentlig allmenn tilgjengelig informasjon.

Fra søndagens kjøretur i forbindelse med landstreffet som var arrangert av BMW CCN Oslo & Akershus i år. Den gamle oljebrenneren med tre turboer hang greit på @Ampera i F90 M5 og @Makky123 i G99 M5. Nydelig opplegg!

Meget spesielt å hevde at kilometerne forsvinner ved import. Det kan derimot gi mening at de forsvinner dersom de har byttet headunit, men disse skal kunne sendes til bilen igjen fra et BMW serviceverksted. Sjekket imidlertid opp bilen, og for meg er hele bilen et "red flag". Ikke fordi bilen utelukkende er Japan-import, men fordi bilen har stått for lenge stille og er dårlig fulgt opp med sporbare servicer. Bil produsert 13. juni 2016 og garantistart 28. april 2017. Dette indikerer at bilen har stått stille sitt første leveår, trolig som utstillingsbil hos BMW Tokyo eller av andre ukjente årsaker. Første gang denne bilen ser et serviceverksted er 30. august 2019, på 2 197 km (rød merking på samtidge servicepunkt pga. overskredet tid). Neste gang denne bilen er innom et serviceverksted er 24. april 2020 på 2 733 km (gul merking), på denne servicen blir det ikke skiftet olje. Siden da, har bilen ingen servicer stemplet i bilens elektroniske servicehefte, men den har vært jevnt og trutt innom en nøkkelleser, slik at kilometerstanden er sporbar. 22. april 2022 står kilometertelleren på 3 565 km, før kilometerne etter hvert "raser på". Disse tre såkalte servicene som er stemplet, er da utleveringssjekk på 10 km 24. april 2017, første ordentlige service på 2 197 km 30. august 2019 og "Statutory emissions test" på 2 733 km den 24. april 2020. Denne bilen har forresten utstyrskode 8KL Oil Service Interval 12 000 km/12 months - som helt åpenbart ikke er fulgt, med mindre det er gjort servicer som ikke er stemplet. N63 er allerede en "risikokonstruksjon", så akkurat her tenker jeg det er helt essensielt med at service og oljeskift er fulgt.

En emblemtrimmet M6 i alle fall. Det der er ingen M6. 😅

Dette er rett og slett pinlig. Helt sinnsykt at man har så lite gangsyn at man ikke ser at man publiserer en helt annen bil enn hva man i utgangspunktet har stående i butikken sin. Denne i3-annonsen tok kaka for feil, synes jeg: https://www.finn.no/mobility/item/465192617?ci=2 Er jo kjekt med en iDrive-kontroller som aldri har vært levert i en i3.. For ikke snakke om alle de andre fadesene i samme bilde.

Det har kommet tilbakemelding om at de skulle se på løsninger, men når de nå ikke har kommet med noe flere år senere, har jeg vel liten tro på at det skjer. Det er synd ikke europeerne også er kjent for å "saksøke dritten ut av noen" når ting ikke leveres, for da hadde det stått en TCB 4G ECE i ETK dagen etter, slik det gjorde i USA.

Det er gode nyheter. Selv om remonte tjenestene fungerer tregt, fungerer det i alle fall. RTTI og det som er fungerer for så vidt fint over 2G. Ellers savner jeg EU på banen her, der man skulle pålagt fabrikantene å lage en 4G-modul for de bilene som ikke lenger har 3G funksjonalitet.

Jeg bestilte fra Bavaria, men har brukt Bilia Mölndal i Gøteborg noen ganger tidligere. Ligger ingen mailadresse synlig, men du kan jo sende mail til en av selgerne her: https://www.bilia.se/anlaggningar/molndal-bmw/

Det er interessant å se at BMW stadig viker på Neue Klasse fronten. X5 M er ikke tilhørende GKL-klassen, men ser ut til å få en helt annen fremtoning enn standard X5 med Neue Klasse front.

Burde i utgangspunktet ikke by på noen problemer det. Jeg bestilte fornyelse av min slik på gamle regler på mail og fikk tilsendt en faktura.

En BMW serviceavtale gjelder over hele verden og har ikke noe med om bilen er levert ny i Norge, Sverige eller Tyrkia for den del. Når den gjelder over hele verden og knyttes til VIN, så kan den også kjøpes i hele verden (med unntak av land der dette nå ikke lenger er mulig). Jeg husker ikke eksakt ordlyden bak at det ikke lenger er mulig her, men det har med særnorske skatte-/avgiftsregler å gjøre.

Kjøpsloven er som sagt fravikelig, og partene har anledning til å avtale akkurat hva man selv ønsker. I praksis kan det avtales noe så banalt som at det kun kan reklameres på slitte dekk på høyre side av bilen hver fjerde torsdag i måneden når solen står i syd og det blåser fra nord. Avtaler man at man ikke har reklamasjonsrett etter kjøpsloven er handelen "endelig" ved levering og det kan ikke reises noen krav uansett hva som viser seg å være feil med bilen i ettertid. Man kan som sagt lage avtale på akkurat hva en vil, og en vanlig kombinasjon kan være at man ikke kan reklamere på skjulte feil, men da vil man likevel kunne reklamere dersom det foreligger opplysningssvikt (kilometereksempelet ditt). Når det er sagt er reglene om avtalerettslig ugyldighet iht. avtaleloven fortsatt gjeldende som redegjort for i forrige innlegg. Har kjøper gått med på en avtale der man har avtalt seg vekk fra reklamasjonsrettighetene etter kjøpsloven, er kjøpers eneste mulighet til å kunne forsøke å fremme krav om mangler å gjøre avtalen ugyldig. For å kunne kjenne en avtale ugyldig gjelder lempingsregelen etter avtl. § 36. Ugyldighet vil bero på flere forhold og kan blant annet foreligge dersom retten kommer frem til at avtalen etter en "samlet vurdering" er åpenbart/kvalifisert urimelig for kjøperen. Det kan også være tilfeller der selgeren bevisst har uttrykt seg usannferdig (kilometereksempelet ditt). Som nevnt innledningsvis er terskelen for å kunne kreve en avtale ugyldig etter avtl. § 36 ekstremt høy. Ikke minst er veien dit tung og dyr. Det er heller ikke slik at "det vil være enkelt på mange andre lover også" å avtale seg vekk kun fordi det er anledning til dette i kjøpslovssammenheng. Kjøpsloven er enkelt og greit fravikelig. I forbrukerkjøpssammenheng oppstår for eksempel ufravikelighetskrav for å utjevne maktbalansen mellom partene. Det er flere slike tilsvarende formuleringer for håndverkertjenesteloven og bustadoppføringslova der det er stor forskjell i maktbalansen mellom partene. Dette er såkalte preseptoriske lover - som er ufravikelig til ugunst for forbrukeren. Utgangspunktet for kjøpslovssammenheng er at partene er likestilte (amatører og amatører eller proffe og proffe), og derfor oppstår avtalefriheten. Avtalefrihet er et grunnleggende prinsipp i norsk rett.

Kjøpsloven er fravikelig og det er full anledning til å avtale seg vekk fra reklamasjonsrettighetene etter denne. Formuleringen til Fredrik er noe annet enn om den "selges som den er" jf. kjl. § 19. Det eneste som kan "slå ihjel" denne avtalen er lempingsregelen etter avtaleloven § 36, men det forutsettes at avtalen er åpenbar urimelig (terskelen er ekstremt høy). Eksempel: En 2022 BMW G05 X5 til kr. 1 000 000,- omsettes med en slik klausul kan fremstå som åpenbart urimelig ettersom bilen er ny, dyr og selges til markedspris. Hadde derimot den samme X5en blitt solgt for kr. 500 000,-, er det ikke åpenbart urimelig ettersom den er solgt svært gunstig. I dette tilfellet er det snakk om en 27 år gammel bil gått over 200 000 km som også er - tatt modellen i betraktning - relativt gunstig priset. Dette fremstår dermed ikke umiddelbart som et urimelig avtalevilkår. Hadde bilen derimot vært priset til kr. 500 000,- så kunne dette potensielt sett endret faktum, men igjen - terskelen for at lempingsregelen kommer til anvendelse er ekstremt høy.

Ja, endelig var dagen her! Gratulerer så mye med den fineste kompakt-SUVen som finnes. Dette er moro, altså!