Saltkjelen

Dette er helt rått, som vanlig, Helmer!

Takktakk! Du kan jo komme til Oslo-området eller så kan jeg lage ledningsnett som er det nærmeste man kan komme plug and play.

Du kan kode VSG-meny i iDrive slik at du manuelt kan slå den av og på. Det er memory på innstillingen slik at man starter bilen med samme innstilling den hadde. Usikker på hvor du kan kode det i ditt område, men i Oslo omegn kan (jeg m.fl) ordens.

Det er viktig med litt detaljer. Det artige med i3 er jo faktisk at materialvalgene virker sobert, elegant og av god kvalitet. Elsker kombinasjonen av skinn og eik i denne bilen. Jeg stemmer for i3S igjen! i8 hjul er fristende, men omlakkering står nok høyere på ønskelisten. Takktakk! Omlakkering før i8 hjul. Med i8 hjul må også bilen senkes ytterligere.

Vil det bli korrekt måte å regne på, da? Bilen har vel i snitt brukt 0,54l/mil, men motoren må vel nødvendigvis ha blitt mer? Ellers anbefaler jeg deg å vannsikre kontakt (kjøp en ny løs kontakt og blendeplugger som gjør den vanntett) og ledning så det ikke irrer opp og blir elektrisk trøbbel. Alternativt plugge den tilbake og kode ut VSG.

Jeg kan se for meg at det skal bli digg å unngå det, ja.

Takk for det! Dessverre er det en eller annen umettelig apetitt på retrofits, så hjernen går i spinn på nye ting å prøve.. Vi kjører forbi Lærdal når vi skal til feriehuset på Vestlandet, men har stort sett aldri tatt oss tiden til å stoppe skikkelig innom Lærdal på veien. Hotellet og gågaten i Lærdal er en opplevelse i seg selv. Nydelig plass! Ja, nei, alt av knapper kommuniserer helt annerledes enn F-serie. Jeg har funnet ut én ting i løpet av denne prosessen, og det er at SZL fra 2-serie AT/GT og F15 X5 - som etter sigende skulle være plug and play, ikke var plug and play. I følge koblingsskjemaet på både i3, 2AT/GT og F15 X5, så skal SZL ha to K-LIN 16. Min i3 (og alle andre jeg har sjekket) har bare én K-LIN 16 til tross for at koblingsskjemaet viser noe annet. Jeg har som kjent drevet en del med å få touch-hendler til å fungere på en G-serie, og har i og for seg løsningen for biler uten bakrutevisker. Etter oppdagelsen med i3, antar jeg nå at det vil kunne la seg gjøre å bruke i3 SZL med ny vindusviskerhendel fra en 2AT/GT / F15 X5. Skal forsøke på en G31 om ikke lenge, og hvis dette fungerer har man løst hele bakruteviskerproblematikken. Rattdingsebomsen er uoriginal med USB for koding/endring av paramtere. NV på i3 hadde vært kanon. Om det ikke lar seg gjøre med å finne FBAS i HU på i4, er det ikke utenkelig at den kan få bo i i3. Takk for det! ---------------------- Har fått syslet ferdig med taktrekket i i3en, så nå begynner bilen omsider å bli komplett. Da gjenstår bare ny frontrute i morgen og trekantdekslene til forskjermen. Man har jo sett de to andre i3ene jeg bygde om på, så det er vel begrenset hvor spennende det er å se "de samme" bildene igjen. Helt fantastisk stoff og lim å jobbe med. Limet heter Trim-Fix og er beregnet for temperaturer opp til 120 grader. Dette hadde så god vedheft at jeg til tider slet med at stoffet limte seg før justering. A-stolpene deles og plastsveises etter at stoffdelen er trukket om. Og voila!

Det blir jo gjerne slik når en skal argumentere med en som (tror han) vet alt. Vi må gjerne være enige om å være uenige, men la oss være enige om at 275km er akkurat det samme i både Oslo og Arendal.

Jeg har selv kjørt med 100% fulladet bil fra Bremen, hvor neste ladestopp foregikk i Haerst (en distanse på ca. 275km), men jeg har sannsynligvis fått strøm fra himmelen (sikkert et eller annet lyn oppi der som juicet opp batteriet) eller hatt skikkelig medvind for å få til dette. Jeg var også så heldig at bilen gikk tom for strøm på vei inn til ladestasjonen i Haerst, men med den antatt gode medvinden var det ingen problem å bli blåst inn fra motorveien og inn til ladeplassen. Når man sier man ligger i 175-215km/t sier det seg vel egentlig selv at hastigheten vil være både lavere og høyere, men at man i det store og hele har ligget i dette hastighetsspekteret. Ellers noterer jeg meg at du har fått solid erfaring med å kjøre i4 M50en til kameraten din ved hard kjøring fra Tvedestrand til Arendal, og at dette naturlig nok overgår mine vel 26 000km bak rattet i en i4 M50. Jeg tror forresten du får deg en liten overraskelse når du etter hvert finner ut at det er forskjell på hard kjøring og jevn kjøring i store hastigheter. Obs. Jeg kjørte forresten 402km og hadde igjen 9% på batteriet i fjor sommer med fjellpasseringer og normal kjøring i fartsgrense pluss mva, men dette er, når jeg tenker meg om, helt sikkert noe jeg har bare drømt og som jeg tenkte det ville vært kjekt å skryte av på nettforum.

Det er godt mulig du synes det høres for godt ut til å være sant, men nå har det seg slik at jeg har selv kjørt disse distansene fra Norge til Nederland og tilbake igjen. Det høres ut som du baserer dine elbilerfaringer med den gangen du hadde en e-UP for (som vel er rundt åtte-ti år siden nå?) eller på noen av Ford demobilene du har tilgang til.. Det er ikke spesielt lenge siden et politihelikopter fulgte med på rånere på diverse lagerlokaler, men det kan jo hende de er litt mer i bruk her enn i Arendal.

En i4 M50 med M868 greier ca 300km i 170-215km/t, så problemet du skisserer er ikke-eksisterende her til lands. Det vil i tillegg være andre patruljer (og helikopter) som for lengst har koblet seg på denne stjålne M3en innen i4en må ta et ladestopp.

@mslello Ahh, har sett den. Den er hvit, men den så veldig Chalk ut på bildet. i8-hjul er tøft.

7-serie er og har alltid vært latterlig mye luksus BMW for pengene - spesielt når man ender opp med at de koster "3-serie penger". Det gjelder å få tak i en G1x 7-serie med seks, åtte eller tolv sylindre under panseret, så har man den ultimate BMWen frem til BMW finner veien tilbake på rett kjøl.

@mslello Nydelig farge på den i3Sen der. Så ut som Individual Chalk eller noe. Har du link/flere bilder av den?

@Ingvaldsen Ja, Bimmerretrofit har dessverre lagt ned. Det virket som de "bare forsvant", så usikker på hva som faktisk skjedde her. Du måtte vel ha emulator til din fordi gamlebilen var av en "sær årgang" - typ laget i et spenn på et års tid hvor montering av CIC ikke ville fungere med det originale ryggekameraet. Det finnes eNBT-emulatorer som gir en relativt ok integrering av klimameny nå. E7x og E9x har eget klimapanel med skjermfelt, så klimameny trengs vel sånn sett ikke på disse. Både E7x, E9x og E8x kunne få DAB+, eller for å si det på en annen måte; det er kun E60/E61/E63/E64 som ikke fikk DAB+ av E-serie med CIC. BMW endret fra DAB til DAB+ fra og med 09/2010, så alle biler med mulighet for 654 DAB tuner fikk da automatisk DAB+ fra og med denne datoen.

Tror stikkordet her er "740Le", men på en annen side er jo også bilen passert syv år.

NBT er jo en del mer moderne (utrolig nok ettersom de er relativt like), men på NBT mister du vel kartvisning i HUD (?). Mener dette var et tema når jeg holdt på med dette for fem-seks-syv år siden. Vil tro det finnes plenty av muligheter til å få oppdatert kart på en CIC i fremtiden.

Kjekt å se garasjebyggingen i gang. Gleder meg til å se etter hvert som prosjektet skrider fremover.

Siste CIC-bil må vel være E89 Z4 som endte produksjon 06/2016.

Nydelige mods i velkjent OEM+-stil. Det er nesten litt digg at BMW gjør en del slike kostnadskutt, slik at en i alle fall får muligheten til å rette opp i dette og få seg en litt ekstraordinær modell.

2019 er egentlig bare en sweetspot for å være sikker på at man får alt utstyret som Fully Charge har. I 2020 en gang ble takluke og Harman/Kardon tatt ut av FC-pakken og ble et øvrig tilleggsutstyr. Ellers forsvant auto dim speil på passasjersiden i 2016. Utvendig lyd er selvfølgelig en ting med 2020 og nyere, men denne er kodet inn som valg i iDrive på 37 sekunder. Mekaniske hendler hadde vært kålete med tanke på hvordan girspaken er plassert, så det er sannelig bra BMW droppet denne kostnaden.

Det er viktig å ha litt problemer.. 😂 Begynner å kikke på NV når jeg skal montere media-USB i i4en etter hvert. Satser på at du ikke har suuuper hastverk. Takk for det, hyggelig å høre! Moro-drøyt da. Tenkte NV i i4, men det forutsetter at det er FBAS-signal i HU til kunne vise kamerabilde. Det hadde jo fungert i i3 for så vidt.. hmm.. i3 med Night Vision..

Du må jo bare få Style 629 til det klassiske utseendet der. Herlig å se 7er uten M-sport. Personlig synes jeg bilen virker langt mer gjennomført uten M-sport.

Å få rattvarme på i3en har vært mer omstendelig enn jeg så for meg, og ikke alt har blitt helt som en så for seg eller tenkte i utgangspunktet. Jeg har lenge synes i3 har vært helt håpløs å demontere fra nedre del av dashbord og ned, men nå har man funnet teknikken på det meste og alt går nokså radig. For å få rattprosjektet i mål måtte det strekkes kabler til både BDC og sikringsholder, og når en først var i gang kunne man like gjerne implementere ledningsnett til både soft close og låseknapp på passasjersiden (glemte bilder av dette). Ingen tid å miste, så da var det bare å plukke bilen i molekyler.. Nytt ledningsnett på plass ved SZL.. Jeg foretrekker å lage ledningsnettene uten å sitte igjen med en kveil, så det går med en del ekstra tid til slikt småplukk. ..på plass i samlekontakt bak dashbordet. I samlekontakten var det en helt 20-pins kontakt som var ledig. To av kablene skulle originalt gå direkte til BDC og ikke innom denne samlekontakten, men jeg valgte å kjøre alle tre kablene her slik at en eventuell fremtidig demontering skal kunne gå som en lek. BDCen sitter knotete til, så innhentet ekspertbistand til å lokalisere.. Der var den! Litt mer kabling.. Strekk til dørkontakter.. Så var det litt jobbing med ratt-dingsebomsen i håp om å få senterknappen til å fungere. ...noe som etter sigende skulle fungere, uten at det fungerte. Ettersom bilen ikke har original rattvarme og man kåler med en ting som egentlig ikke passer til bilen, blir feilsøking litt som nåla i høystaken ettersom jeg ikke kunne få verifisert om jeg hadde gjort ting riktig på bilsiden. Demonterte derfor rattet i M550en for å se om rattvarmeknappen fungerte i den, noe den ikke gjorde. Spant derfor bort på høggeren for å hente en rattvarmeknapp til rattstammen - voila! Suksess. Ikke helt hva jeg hadde som mål og tanke, men sett i lys av at rattstammeknappen også har en LED som viser at varmen er aktivert, blir det til at jeg fjerner rattvarmeknappen i senter av rattet og legger det prosjektet der dødt. ..da var det bare å finne en egnet plass til knapp.. På plass! Action! Ettersom Østlandet bader i sol og sydentemp om dagen, og jeg omsider fikk det etterlengtede spesiallimet for taktrekk, var det bare å gyve løs. Jeg startet med 545i, mens i3 er hakk i hel når jeg får neste stoffleveranse. Forsikre seg om at det var nok.. Halvveis.. Litt igjen.. Ferdig restultat.. ..og på plass!

Gratulerer med herlig Holmenkollhamster, @papertiger! Dette er en bil dere kommer til å få enormt mye gleder av de kommende årene - kanskje mer enn man tror. Så ut som en flott Danmarkstur dere hadde også. Her var det mye kul arkitektur på både sommerhus og severdigheter.