Saltkjelen

Kjempefint! Er det Breyton hjul?

Knallfint! Det er utrolig at litt mindre luft i hjulhuset endrer hele bilens uttrykk.

Det er ingen problem å kjøpe UK-deler i Norge. Det er bare å oppgi UK-delenummeret hos GS, Koed eller hos BMW forhandler. Fikk selv en del UK-deler til i4en nå.

Kjøp fra en UK-bil.

Føyer meg etter @papertiger her. ACS senk kommer til å bli prikken over den berømte i´en.

@Andreas_R Nå har jeg riktignok bare beregnet på 20" og 868M, men med økning av profil på disse vil jeg kunne hente inn 11-14mm i økt bakkeklaring. Med H&R senk som da gir 20-25mm senk, blir bakkeklaringen marginalt redusert. Tenker det blir å prøve noe slikt for min del.

Opplever du noen problematikk knyttet til dagens høyde da? Et alternativ er å gå opp et hakk i profil og/eller gå opp til 21" på sommer med 20"-profil, så gir det i hvert fall visuelt samme uttrykk.

Ja, dette er intet annet enn svært lekkert. Full merino for å få merino tartufo på nedre del av dashbordet gjør alt!

@mslello Du har nok rett, men da skulle radaren vært plassert på en annen plass - eller aller helst bare droppet grillyset. Designmessig fremstår det litt halvferdig når linjer/lys brytes på denne måten.

Hvorfor kan dem ikke lage lys rundt hele grillen når man først skal ha lys? Ikke stoppe den når det er igjen 1/4 av grillarealet igjen. Ellers ingen overraskelse over at lyktene mister BMW identitet. Trist.

Kjedelig med deler som ikke holder mål, uansett hva slags merke det er. Febi ("Bilstein") er dessverre ikke spesielt bra og duger ikke til noe annet enn kullfiltre, spør du meg. Blir godt å få byttet ut dette med originalt.

Kjente det klødde litt her også. Skulle bare hatt full merino og B&W.

Halvtrivelige dieselpriser på denne kanten av landet om dagen. Dette er den andre uken på rad hvor diesel ligger på 16-tallet (for en ukes tid siden skrudde "alle" opp igjen, men noen har heldigvis beholdt 16-tallet), så det sier vel litt om marginen her. Flere stasjoner har på samme tid diesel til 22-23,- per liter. Bilde tatt i går kveld. Samme stasjon har til 16,22,- i dag.

Garasjen skal være isolert og ha varme, og jeg vil bruke garasjen som om det "var en bolig" med innvendig trapp. En utvendig trapp med dør klemt oppunder møne, synes jeg ikke er spesielt pent. Jeg kjøper tanken om en dypere plass, men jeg må ha den bredere enn lenger (estetikk) da jeg skal ha innkjøring på takrennesiden (med den hensikt å skjerme for innsyn fra naboene bak). Jeg skulle gjerne hatt noen store vinduer, men ser ikke helt hvor jeg skulle plassert det da "bakveggen" er mot naboer som skal skjermes mot (skal riktignok ha en grønn vegg med thuja bak garasjen, så blir eventuelt vinduer mot disse) og veggen til høyre går mot terreng. Kan få til et "gulv til tak" vindu ved trappen i så fall.

Føler port på 500cm virker noe smalt, og visuelt sett tar det seg nok også bedre ut med en port på 550-570cm om en først skal gå for én og ikke to porter. Roomsketcher var genial, takk for tipset! Bygger garasjen selv, så får sånn sett friheten til å kunne tilpasse elementer i forhold til "det jeg finner" til fornuftige priser (f.eks ting og tang finn.no). Ja, garasje er veldig gøy! Personlig tror jeg nok to porter fungerer helt fint for mitt bruk (så lenge jeg kan skru ut dashbord eller seter i det ene løpet, så dekker det behovet mitt, men ser absolutt fordelen av én stor port. Får beregne om det blir noen forskjell i pris med H-bjelke/limtredrager og stor port, kontra to single. Skulle garasjen riktignok vært optimal burde den vært mye større, men det begrenser seg i forhold til hva en skal bruke på det og utnyttelse av tomt. Jeg er primært ikke på jakt etter et skrulokale, men om jeg kan skru der (type retrofits der det største er sete-/dashbord-/taktrekkbytte) er det bare positivt. Se der ja. Ser porter fint man koste en liten formue og vel så det også. ---- Tegnet en runde i roomsketcher etter tips fra @Ingvaldsen. Omtrent slik ser jeg for meg, og ettersom dette er objekter med reelle størrelser bør vel arealet være brukbart;

Ser argumentasjonen om store hjul, men aller helst bør man jo ha et annet underlag enn grus å stå på. Burde i alle fall være et utskiftbart sett slik at man kunne valgt utifra underlag. Godt å høre at noe er på gang i alle fall!

Slike er kjempepraktiske, men jeg har reagert på at de virker så utrolig klumpete og høye? Kan ikke se for meg at man skal kunne greie å få den under en i4 med litt senk f.eks? Noen som vet om slike som bygger minimalt og maksimalt rundt 7-8cm?

Hyggelig å se deg på plass igjen, og gratulerer med kanontøff i4. Hva i alle dager er det ACS tenkte når de navnga modellen ASC4i50? Det var kanskje for vanskelig å sette ien foran 4?

@Ingvaldsen Absolutt, H-bjelke eller limtre løser jo saken, men det fordyrer det en del (veier muligens opp mot to porter og to portåpnere). Det virker i alle fall som om jeg kan konkludere med at målene på 770x650cm virker å være ideelt for mitt bruk (sett bort fra at man ikke kan klemme inn en Z4 på dollys bakerst i garasjen). Antar man snakker om dobbelporter på 550cm+ og ikke de som er rett over og rett under 500cm? Hvilket tegneprogram bruker du? @Hpi Ja, det har jo igrunn vært tanken min også. Porter på 300cm burde jo løse saken greit med å få inn en bil på skrå. Ser for så vidt ikke ille ut med en stor port heller, men det som eventuelt er irriterende er å måtte ha hele porten oppe. Jeg ser for meg at jeg på et eller annet tidspunkt også kunne delt garasjen i to for å ha en vinterlagret bil i fred og ro, og dette utgår sånn halvveis med en stor port.

Til tross for litt lugubre værutsikter i forrige uke, ble årets vårmønstring - endog til tider litt kaldt - svært vellykket. Lenge siden jeg har sett et så godt oppmøte som det var i år. Mye flott å hvile øynene på og mange hyggelige samtaler!

Flott og velfortjent med premie, Helmers!

Det er fordeler og ulemper med stort port, men ettersom bæringen ligger i portsiden finner jeg det mer bekvemmelig med to porter - og da gjerne noen som er 300cm fremfor standard på 250-260cm. En 300cm port bør vel oppleves som romslig (?). Fra enden av port til hjørne er det beregnet 75cm, og så får man jo godt og vel 60-70cm til med en sakseløfter sentrert i det ene løpet. Det bør vel holde med plass mot vegg? Hva legger du i trang port da? Her har jeg tegnet inn en port på 300cm, den må vel kunne oppleves romslig? Av konstruksjonsmessige og estetiske årsaker foretrekker jeg nok to porter. Den eneste skruingen jeg driver med er vask, polering og ettermontering av utstyr. Det mest plasskrevende av de er å ta ut dashbord og interiør, så da er det nok sideplass som er det ideelle for meg. Med en port på 300cm bør det vel også være tilstrekkelige muligheter til å kjøre bilen på skrått inn i garasjen og dermed "sentrere den"? Ja, av konstruksjonsmessige og estetiske årsaker foretrekker jeg to porter. Garasjen skal være oppvarmed med varmepumpe og luftavfukter. Behovene jeg har med garasjen er i all hovedsak lagring av alt annet enn bil, men selvfølgelig det å få stuet noen biler inn i en garasje. Jeg kommer til å bruke garasjen til min typiske bilfikling, dvs. vask, polering og ettermontering av utstyr. Jeg bruker denne: https://byggplanlegger.no

Våren er i anmars og arbeidslysten på utendørs tiltak melder seg. Jeg skal pigge/sprenge fjell i hagen i løpet av mai, og planlegger i den forbindelse å grave ut til garasje i samme moment (bruker en del av fjellet som fyllmasse under garasjen). Forhåpentligvis rekker jeg å støpe såle i år (og aller helst reise råbygget), så i den forbindelse hadde det vært kjekt med noen andre synspunkter og innfalsvinkler. Per nå har jeg skissert en garasje på 770x650cm, noe som skulle gi omtrent 50kvm. Jeg har tenkt at en lang 7-serie burde få plass, men blir garasjen for grunn til å kunne jobbe i front eller bak med porten igjen? Ville det vært hensiktsmessig å økt dybden noe, for så å redusere bredden? Jeg har tegnet opp bortpredde på 300cm og har forstått at 250cm, 260cm eller 300cm porter er det vanligste. Ideelt sett hadde jeg kanskje sett for meg noe rundt 280cm, men jeg gidder ikke bruke en formue på porter på spesialmål. Jeg ser ellers for meg at det å dra snøfreser, ved og alt mulig annet "grovt" inn i en tørr og varm garasje ikke er hensiktsmessig, så tanken er å bygge tilbygg på 15-20kvm (etter at garasje på 50kvm er oppført). Av dette tilbygget tenker jeg rundt 7-10kvm til grovbod burde holde, og så innlemmer jeg resten av arealet med garasjen slik at man får en verkstedkrok eller tilsvarende. Jeg legger opp til et innvendig sluk med sandavskiller og luftavtrekk (Arida Pro eller tilsvarende), slik at biler og inventar holder seg tørt. Noen tanker, tips og innspill til en god og praktisk garasje?

Koed har blitt dyrt, men dette skyldes nok i hovedsak at konkurransen stort sett er borte nå som Koed og GS (og Bavaria) har samme eierskap. Ellers virker det som om GS har justert sine priser opp, da de stort sett nå ligger over Koed. Sist jeg sjekket var prisene langt mer jevne, og GS var faktisk stort sett billigere. Jeg sjekket noen tilfeldige delenumre på F11 hos GS vs Koed, her er resultatet: - Shadowlinelist rundt bakre siderute - 2 475,- (GS) og 2 739,- (Koed) - M-bakfanger - 13 969,- (GS) og 12 559 (Koed) - Speilglass auto dim høyre side - 6 483,- (GS) og 5 183 (Koed) - Bremseskive foran - 4 688,- (GS) og 4 353,- (Koed) - Drivaksel venstre side - 16 758,- (GS) og 16 153 (Koed) - Lysbryter - 2 305,- (GS) og 2 289,- (Koed) - Side view kamera - 5 475,- (GS) og 4 919,- (Koed) Med BMWCCN får man 20% rabatt på originale deler hos GS, mens man får 2-12% rabatt på originale deler hos Koed. Legger vi til grunn 20% rabatt hos GS og 2-12% rabatt hos Koed (fysisk sjekket hva hver del får i rabatt), er alt stort sett snudd i GS sitt favør: - Shadowlinelist rundt bakre siderute - 1 980,- (GS) og 2 629,- (Koed - 4%) - M-bakfanger - 11 175,- (GS) og 11 554,- (Koed - 8%) - Speilglass auto dim høyre side - 5 186,- (GS) og 4 768 (Koed - 8%) - Bremseskive foran - 3 750,- (GS) og 3 917,- (Koed - 10%) - Drivaksel venstre side - 13 406,- (GS) og 15 535,- (Koed - 4%) - Lysbryter - 1 844,- (GS) og 2 106,- (Koed - 8%) - Side view kamera - 4 380,- (GS) og 4 919,- (Koed - 0%) Legger man til at man på Koed stort sett har lengre leveringstid og må betale for frakt, så ender GS stort sett alltid som rimeligst. I tillegg finnes delen stort sett på lager eller er på plass et døgn eller to senere. Når det gjelder uoriginale deler, er Eurodel, Autodoc etc. langt billigere enn både Koed og GS.

Da har vi første bilde på plass. Spent på å se hvordan hekken og oppsvingen på bakvinduet tar seg ut (føler man mister litt av det tunge, tyske 5-serie-stuket). Dette er kanskje det jeg føler er G60s svakeste punkt. På en annen side vil jo en G61 rette opp i dette inntrykket. Diffuseren har fått et helt annet uttrykk enn hva vi er vant til og det ser ut til at ryggelyset er dyttet ned i diffuser.