Saltkjelen

Herlig å få syslet litt med diverse husprosjektet i ferien, og ekstra greit blir det jo med litt isolering også. Har du adkomst fra utsiden ettersom du fjernet trappen?

Apropos den herlige G8x-grillen på andre modellserier. Hva sier vi til denne nyvinningen på gode gamle klassikere som E39?

Skal bli spennende å se den live, men det er stadig nye ting som følger i rekken "Why, BMW, WHY?!?". Og dagens why er det røde MOMO-merket i toppen av rattet. Noen tenker sikkert det er kult, men i en businessedan som 5-serie?

Så ut som en fantastisk samling, Ida! Ergerlig at det kom noe i veien, men vi får komme sterkere tilbake neste år. Det er hyggelig å se at det går an å samle så mye perfeksjon i ett og samme bilde jf. bilde nr. 3. Lekkert!

Det må være fantastisk å kjøre en slik tur i det noe av det ypperste 90-tallet har å by på. Kommer denne til å bli i Norge?

@MIS Det er fullt mulig, men bilen skal plukkes fra hverandre. Du må nok regne med å betale 50-100k ferdig montert, forutsatt at man finner et komplett brukt sett til 40-50k + mva.

Hadde også planer om å se på i5, men tidene var litt ugunstige. Ellers er det jo fullt forståelig - dårlige økonomiske tider kombinert med det som ser ut til å være den dårligste 5-serien (sett med BMW øyne) i senere tid (teknisk såvel som estetisk) bidrar ikke akkurat til rushtrafikk utenfor forhandelen.

Absolutt, jeg er svært fornøyd. Jeg fryktet den kom til å bli for lav, men hittil har det gått svært bra. Bilen leverer godt med rekkevidde og jeg kjenner ikke på et snev av rekkeviddeangst med min kjøring og denne hjuldimensjonen. Det er fortsatt en del hassle med lading på de forskjellige stasjonene, så kortterminal vil bli veldig bra. BMW Charging-kortet løser imidlertid problemet. Man kan lade på Teslaladere også, så det er et godt alternativ når Ionity ikke er å oppdrive. Jeg har problemer med å ikke snu meg etter bilen etter at den er parkert eller når jeg har blitt kjørt et sted! Ned en halv cm bak, montere spacere og lakkete sideskjørtet tror jeg blir en skikkelig innertier!

BMW har sendt inn litt Alpina-ting til patentering i Tyskland. Hadde håpet at BMW skulle bygge videre på den klassiske Alpina-oppskriften (med særegen logo), men det ser i alle fall ut til at BMW planlegger å lage "BMW Alpina-biler" i deres ordinære modellsortiment. https://register.dpma.de/DPMAregister/marke/register/3020231090182/DE https://register.dpma.de/DPMAregister/marke/register/3020231090212/DE

Regner med at du rydder såpass opp i denne at vi ser en OEM+ bil med konturseter?

Flott oppdatering og herlig arbeid du gjør, Armin! Kjedelige med litt overivrige kontrollører, men på en annen side fikk du endelig godkjent senk i vognkortet. God sommer til deg og dine!

Se her ja, gratulerer med ny brukis! Imolarød E39 touring er flott. Synd den har vært igjennom en rånerperiode, men satser på at du får kustus på den.

Fikk ånden over meg og kastet meg i sving for å ettermontere auto dim speil for passasjersiden. Litt knot og en del fikling, men alt i alt en overkommelig jobb. Nå begynner i det minste bilen å minne om slik bilen burde vært fra fabrikk! Takk for det! De gir jo ingen kjøling, men man unngår klam rygg. Hadde ikke valgt det hvis jeg ikke hadde ventilerte seter i M-stolene jeg har stående.

Ja, det er hendler fra de tidligste G11ene. Absolutt, men det fine med det er jo at man får et forfinet produkt ikke alle har. Jepp, denne kommer fra en G22 M440i. Man kan vel riktignok bruke fra hvilken som helst G-serie med lik fasong, da de skal være like over hele fjøla. i4 er definitivt en del stivere, så F11en er betydelig mer komfortabel (begge bilene har jo nye dempere, så føler det er likt sammenligningsgrunnlag også).

Takk for det! Hyggelig å høre. Takk for det! Takker, Anfinn! Takktakk! Ja, det har tatt sin tid, men definitivt verdt både ventetid og mva, selv om tidspunktet isolert sett er litt dårlig med diverse trege markeder. Takk for det! Særpreg er viktig. Å hente ut en i4 uten Individual-farge var ikke et tema, selv om det kanskje er noe kjedelig og feigt å gå for en farge jeg allerede har og er kjent med. Takker! Ja, det hjalp betraktelig med H&R, men tror jeg skal justere den ned 0,5-1cm bak da jeg synes den er noe høyere der enn foran. Jeg kjører fortsatt på med den originale dekkdimensjonen, og tror nok jeg kommer til å bruke opp settet før jeg tar en avgjørelse. Bilen ble ikke så lav som jeg hadde trodd og hvis jeg kan holde nogen lunde samme høyde som M550en, så er ikke høyden problematisk i det hele tatt. Takk for det, Fahad! Jeg skal se litt på det med ppf, selv om jeg heller tror jeg heller på å lakkere fronten både én, to og kanskje til og med tre ganger før det skal lønne seg. -------------- Var en tur på hytta med familien i Sandefjord i helgen og fikk testet hvordan i4 blir på halvveis langkjøring i normal flyt (120-140km/t på motorveien). I dag parkerte jeg med 7% igjen på tanken etter kjørte 331km. Tipper jeg reelt sett kunne kjørt 50km til, slik at reell rekkevidde hadde vært ca. 380km. Føler ikke dette er galt med M868 med 255/285-dekk, vått føre og regn hele dagen og hastigheter i fartsgrensen + mva. Langt over hva jeg hadde forutsett. Fikk ellers plukket litt videre.. Det føles litt kriminelt ut på en flett ny bil, men resultater gjør det verdt det.. Bort med "elektrisk" fjas.. Tok meg ikke bryderiet med å skru av hjulene for å montere spacere nå, så tok den enkle varianten.. Jeg er overrasket over at jeg holdt ut så mange dager som jeg gjorde med 80-talls hendler, men i dag røk både dem og den originale airbagen.. i4 og gamlefar i skjønn forening.

Herlig reisebrev. Jeg passerer "Saltkjelen"-skiltet neste fredag på vei til Skjolden, så du er en uke for tidlig ute til å se en i4 som strever etter lademuligheter der ute. Ser ut som det er massevandring av turisme på vei til Wittgenstein-hytta (som du skimter så vidt det er oppe i hjørnet på turistbildet). Veiene fra Skjolden og over Sognefjellet er helt fantastisk, så skjønner godt at du nøt dette med en S54 under panseret.

Takker, Marius. Smakte godt med denne nå, altså! Takk for det, Fredrik! Ja, det skal bli spennende å se om dette får noen innvirkning på en uopplyst UP i "fast lane" på motorveien. Takk for det, Jan! Takktakk, det var store ord og hyggelig å høre! I kjent stil blir det OEM+ modifisering, så ikke noe hardcore greier. Takktakk! Ja, det ble den som kom ut på forumet her. Tusen takk, Raymond! Må si jeg synes dette ble bedre enn forventet. Takker, André! Haha, ja, den ser jo ikke spesielt sexy ut der den står i transportmodus. Takktakk! Takk for det! Nei, det er Merino Tartufo. Fant ut at det var helt greit å gjøre det på denne måten, slik at jeg 1) fikk bilen med hullete skinn bak (for å matche M-setene foran) og 2) brun underdel på dashbordet. Nå er jo alt tight og fint her, så i mine øyne er dette tipptopp. Takker! Ja, fargekombinasjonen satt som et skudd. Kunne naturligvis vært noe sprekere, men jeg var på jakt etter noe "sobert og eksklusivt". ------------ Rakk å få bytta et par deler før jeg fikk kjørt bort på kontoret i dag. Hadde selvfølgelig vært deilig om BMW bare kunne levere det skikkelig fra fabrikk, men da hadde også halve moroa forsvunnet.

Det har ikke skjedd stort i det siste, men i3en er på vei til Nord-Norge en plass, en E61 525d LCI (kommer senere) som krever en god dose med kjærlighet er handlet og i4en dukket omsider opp etter rundt 19 måneders ventetid. Var det verdt moms og ventetid? Absolutt. ..og første mod? Den ble utlevert med H&R fra forhandler.

Ja, det er straks hyggeligere når prisen er under 20kr literen - selv om det er for galt å kalle dette billig. For første gang gleder man seg kanskje mer til hjemturen enn turen ned?

@Ron Jeremy At man får elektrisk setejustering på førersetet og ikke passasjersetet var nytt.. Wow! 😮

Da ser det ut til at denne herlige trenden nå har funnet veien til F1x også. Lekkert! Innlegget er skrevet med 1,3kg ironi og 200g frustrasjon over håpløse trender.

G81 må være en av de herligste BMWene som kan kjøpes i dag, men jeg har virkelig ikke forstått greia med 20" bak og 19" foran. Det ser jo bare merkelig ut..

Dessverre er det nye lykter som må til. De europeiske bilene har ikke lyskilden montert.

Nei, det har vært dårlig med det. Tenker jeg er mest komfortabel med å betale noen for å bistå (evt. bestille) med bestilling.

Kikket litt i konfiguratoren på bmw.no i dag og skled tilfeldigvis innom G60 5-serie. Gjorde noen sammenligninger med G31 5-serie (G30 er fjernet fra konfiguratoren), og det overrasker meg hva BMW faktisk har gjort med denne generasjonen. Rent teknisk må dette faktisk være en av de dårligste nylanseringene på lang, lang tid. Noen oppdagelser; - Harman Kardon forsterker er redusert fra 464W på G3x til 205W på G6x. - Bowers & Wilkins kunne skilte med 1 400W på G3x, men kan nå by på 655W. Anelgget har fått én ekstra høyttaler på G6x, dvs. 17 stk mot tidligere 16 stk. - Koppholdere for baksetepassasjerer er nå kun to hull. Ingen deksel over eller koppholder som foldes ut, ei heller oppbevaringsmuligheter i midtarmlenet. - Slutt på oppbevaringslommer i bakseteryggen til forsetene. - Komfortsetene er kraftig degradert. Knekk i øvre del av seterygg, justerbar nakkepute og setebreddejustering er historie. - Skinntrukket dashbord og skinn på øvre del av dørtrekk kan ikke velges. - Standardskinn er erstattet med look-a-like skinn aka vegan. Ekte skinn kan kun velges som Individual med merino. - Bakseteunderholdning er historie. - Soft close dørlåser er historie. - Ikke lenger takluke eller panoramatak som kan åpnes. - Aktive seter/massasjeseter er historie. - Laserlys, Adaptive LED og LED er erstattet av Adaptive LED. Det kan kun velges mellom standard og shadowline. - Ingen garasjeportåpner. - De tofargede interiørene bygger opp til å være svart "med et hint av..". Ikke lenger mulig med skinn på nedre del av dashbord. Dashbord er sort uansett hvilken totone som velges. En kan kritisere interiøret på G3x, men G60 5-serie får forgjengeren til å fremstå som en bil i samme klasse som en Patek Philippe. Det er tydelig at kostnadskutt har vært i høysetet, og det er vel snart på tide at både Adrian van Hooydonk og Domagoj Dukec enten går av med pensjon eller begynner å designe støvsugere.. For dette, dette er.. Trist.