Saltkjelen

Pene forbrukstall dere har oppnådd. Merker du stor forskjell i forbruk mellom sommer og vinter? Du har vel 18" på vinter og 19" på sommer?

Gratulerer med artig X1. Første generasjon har jo skikkelig BMW DNA i seg, så her har man en morsom bil!

Ja, selvfølgelig. My bad. @Marius2002 Gratulerer igjen med ny bil. En Tesla Model 3 må da kunne sies å være en oppgradering! En kan mene mye om Tesla (og mye er berettiget), men på teknologifronten har de et helt annet tankesyn jeg håper våre tyske herrer arver. Her har Tesla kommet med Track Mode V2 som gjør at man kan velge om bilen skal være FWD, 4WD eller RWD. Ser frem til mer individuelle valg på i4 M50, men det blir vel som å tro på julenissen.

Ja, da ser det ut til at det endres litt tanker og meninger innad i BMW også. Det ser nesten ut til at "power of choise"-strategien nå dreier seg mer over til elektriske biler. BMW ønsker at halvparten av salget deres er elektriske i 2030 (da burde de speede opp den elendige produksjonshastigheten deres), og Neue Klasse i 2025 viser seg å bli EV-only. Det vil innebære at fossile biler fortsatt skal kjøre på med den gamle CLAR-arkitekturen. En kan jo tolke dette som en vil, men for meg gir det inntrykk av at man har sluttet å utvikle nye fossil-plattformer. Nå er for så vidt dagens plattformer bra nok så dårlig er det ikke, men det gir jo likevel en tankevekker. Av pressemeldingen som ble sendt ut til BMWs investorer her om dagen, fremkommer det også bare fokus på elektrifisering. https://www.bmwblog.com/2022/07/09/bmw-global-sales-electric-2030/

Det er riktig. Men hadde ikke latt meg skremme av N57 og dieselpumper. Er på min tredje N57 nå uten motormessige problemer. En 40d vil oppleves langt mer moderne enn en 3,0sd, så for min del hadde valget vært enkelt.

E70 X5 35d er som sagt USA-bil, mens E70 X5 40d (40d er arvtakeren til 3,0sd på pre-LCI - på lik linje med F3x 335d som ble 340d ved LCI) er europeisk bil. 35d har for øvrig M57N, mens 30d og 40d har N57. 35d het forresten 3,5d i USA og er USA-only - turboene er f.eks kun til US 3,5d/35d.

Greit å være klar over at 35d er amerikansk. Du mener sannsynligvis (?) 3,0sd (som på f.eks E60 het 535d) vs. 40d. Forskjellen her er facelift og ikke (BMW gikk vekk fra "kommabetegnelsen" til 30/40/50 ved LCI). Personlig hadde jeg nok lagt pengene i å få en facelift fremfor pre-LCI slik at du får original CIC, mer moderne lamper, 8-trinns girkasse etc. Dog hadde jeg ikke brydd meg om det var en 30d eller 40d (LCI begge) og hadde derfor tatt den bilen som var best holdt og best utstyrt.

De gir et avvik på 2,43%. Diameteren er 17,5mm mindre enn original dimensjon.

Ja, dette er den tredje. Har forventet produksjon i september, men forhandler fikk beskjed om at de mistet over 20 produksjonsplasser nå nylig, så et steg fram og to tilbake. i3-prisene har skutt i været, men ser det kan være mulig å gjøre et godt kjøp innimellom. Denne kom på godt under 200 med nye dekk, bremser, EU-kontroll og service. ------------- Har forresten en 218i Cran Coupe på lån i helgen da M550en er inne på garantijobb. Kjøremessig er bilen helt forferdelig slik at det trenger vi ikke snakke om, men jeg er overrasket over det som må være en skikkelig designbommert av BMW. I sollys blir jeg direkte blendet av rattet da solen treffer aluminiumen i topp og bak airbag. Forsøkte å ta et bilde, men det kommer ikke godt nok frem.

Tanken var å selge mens jeg fortsatt fikk igjen bra for bilen, noe jeg for så vidt også fikk. I tillegg var jeg litt smålei rød bil, så nå har jeg hatt min dose rød bil for de neste ti årene. Tanken var at perioden mellom salget av i3en til overlevering av i4en skulle gå fint, men jeg må innrømme at det rett og slett er for dumt å bruke summen av et boliglån på en utleiebolig på drivstoff i måneden. Takk for det, Jan! Ja, i3 er genial. Stort mer økonomisk bil tror jeg det er vanskelig å finne. Den krever minimalt med vedlikehold, delene er billige, ruster ikke osv. Kommer nok ikke til å være uten en i3 igjen, så da er det eventuelt X5en som ryker når i4 kommer. Mye av det er nok ikke så spennende ettersom jeg allerede har gjort det, men tenker noe slikt; - DSC-knapp - Eik midtkonsollist - Innvendig speil med garasjeportåpner (G-serie) - Svart taktrekk - E-serie pedalsett - Soft close - Wokeby ladelokk - Wokeby bagasjeromsutvider - Spacere - Svarte setebelter - Bytte ut blå utvendige lister med detaljer i sølv eller sort - Foliere eller lakkere alt BMWi-blått - Fjernlysassistent - Passasjerspeil med auto dim - Fjerne eDrive-merke - Mulig senk - Mulig G-serie ratt med varme

Ettersom i3en nå har vært borte en stund har jeg kjent på det å kjøre M550d og X5 til hverdags. Helt enkelt, så suger det. Ikke fordi de er dårlige, men fordi jeg konstant går rundt med dårlig samvittighet for småkjøring, unødvendig slitasje (på førstnevnte) og ikke er det spesielt hyggelig å fylle for 1500kr i uka per bil heller. Av den grunn måtte jeg finne meg en ny Holmenkollhamster. Fikk en kjempedeal på en kølsvart 2018 i3S 94Ah, så da får man starte på nytt igjen med diverse mods. Hentes til uka!

Det er vel ikke plankeskjermen isolert sett som er problemet her, men det faktum at man fjerner enkel betjening som klimabetjening, hurtigknapper og tung meny-layout. Tungvint betjening ble allerede innført med iDrive 7 og ble verre med bortfall av knapper på iDrive 8.

Hvis man skal ta den den veien, stemmer jeg for senk, skjermbreddere og noen potente 20"-felger. Det tror jeg kunne blitt magisk! Solskjerm fra førersiden på en engelsk bil (som er uten airbagemblem) og som da naturlignok passer passasjersiden på våre biler slik at vi ender opp med emblemfrie solskjermer.

Gratulerer med artig mini-SUV @fupsaker Soft close? M2 rattdeksel? UK solskjerm?

Tja, ja, jo. Personlig tror jeg en strøken E70 X5 lett er verdt 30 000kr mer på bruktmarkedet med komplett NBT EVO enn om bilen har et utdatert CCC-system.

Ingen i3 har svingbare lys, men de nye adaptive LED-lysene fra 2019 (120Ah) blender ut trafikken med fjernlysene, har cornering lights og den slags. Du kan riktignok fint ettermontere fjernlysassistent (om du har KAFAS-kamera), men da får du jo bare on/off som på de gode gamle E60/E90 etc.

Nei. Men du har i det minste fjernlys i hovedlys som kom med LCI.

Gratulerer med flott 6GC. Et av BMWs mest vellykkede karosserier i mine øyne, og en modell som overgår dagens 8GC med glans.

Er litt i vurderingsfasen på hvorvidt jeg skal ha shadowlinelykter eller ikke. Rett og slett fordi jeg ikke ønsker røde bremser (ei heller betale noe mer for de), så da må eventuelt shadowlinelykter og M-setebelter utgå. Er det noen som har bilder av en bil med normale lykter eller har virkelig alle shadowlinelykter om dagen?

Ja, tja, men facelift kom 11/2017 og da som 94Ah. 11/2018 kom 120Ah og mulighet for fjernlysassistent og nye adaptive LED-lykter.

Ja, det er ikke mye som skiller en 2019/2020/2021/2022 i3/i3S, foruten litt årsbestemte farger og at man fra 2020 har en utvendig lyd for fotgjengere. Det er riktig at H/K og soltak ble tatt ut av FC-pakken en gang i 2020. Personlig mener jeg H/K er det viktigste av det, men det er bare fordi det er enklere å lage svart taktrekk.

Spennende valg du står overfor! Først og fremst synes jeg du burde se og prøve begge modellene. Er det en F11 LCI mot G31 pre-LCI det er snakk om, så er forskjellene overraskende små - foruten en annen innpakning. Det er ikke noe G31 pre-LCI tilbyr som F11 LCI ikke tilbyr. De har begge «samme type» digitale instrumentpanel, relativt like seter, understell, belysning m.m. Den største forskjellen du sannsynligvis vil merke er at F11 LCI kjører infotainmentsystemet NBT, mens G31 pre-LCI (før 2020) kjører NBT EVO ID6. Funksjonsmessig relativt like, men annen grafikk og den slags. Mulighet for original Apple CarPlay og touch-skjerm er vel hovedforskjellen. De første G31ene bærer i mine øyne preg av å være billigere sammensatt enn F11 LCI. Dette begrunnes i panoramataktrekket som er en tynn stoffduk på rull hos førstnevnte, mens sistnevnte har solide, polstrede plater som isolerer. Ellers er det flere områder på de tidligste G31ene hvor du har mye synlig hardplast der F11 LCI ikke har. Dette er for eksempel i oppbevaringsrommet i dashbordet på førersiden (denne er polstret på F11 LCI). Innmat i nedre del av dørtrekk (som nå er mer eksponert enn noen gang) inneholder også hard, ruglete hardplast mot F11s polstrede dørlommer. Det er ellers greit å nevne at F11 LCI med komfortseter ikke sliter med brudd i setevarmen. Dette var det pre-LCI F10/F11 som slet med. For øvrig har alle modeller sine svakheter, og verken F11 eller G31 er intet unntak. Comfort access er en svakhet som gjelder både F11 og G31. F11 har slitt en del med luftbelger bak, men G31 er også utsatt for de samme feilene - dog ikke i like stor grad. Ellers sliter G30/G31 med taklukemotor og defekte pixler og/eller streker i klimapanelet. Krakelering i baklykter er for øvrig noe som pleier å være aldersbetinget, så det er nok ennå et par år for tidlig å kunne avgjøre om G31 sliter med det samme. Du nevner stereoanlegg. Bang & Olufsen (F11) og Bowers & Wilkins (G31) er det beste. Etter selv å ha eid bil med Bang & Olufsen, blir det ingen bil uten B&O/B&W der dette var mulig å bestille (5-serie/X5 og opp). Visuelt sett ser det fantastisk ut, men det spiller også fantastisk!

Noen nylig har solgt E70 X5 og kjenner til markedet på disse om dagen? Vurderer å selge X5 30d LCI (3500kg). Om noen skulle ha interesse for en slik bil, er det bare å ta kontakt.

Det er jo nesten litt flaut, men mange av disse Kina-lampene ser etter hvert utrolig bra ut. Vet man får en G12/G30-variant med LED-stripe tvers over som på et eller annet vis ser helt ålreit ut. Det store issuet er imidlertid sekvensielle blinklys. Ikke forstår jeg hvorfor det skal være en ting når verken sideblinklyset eller frontblinklysene er sekvensielle. Det har aldri vært kult eller blir aldri kult.

Det aller aller viktigste her er at det er fysiske forskjeller i seterammene på seter før og etter 07/2013 som gjør at setene ikke passer om hverandre. Ellers er det noe kabling og koding som skal til.