Saltkjelen

Tenkte du siktet på til bilene som var linket til i innlegget over - M240i vs M2, for M2 (foruten M2 Competition) har ikke S-motor.

Tenk at BMW gikk fra verdens mest ikoniske oppskrift - kompaktbil, RWD, langt panser med sekssylindret motor, konkave felger m.m. til FWD, kort panser og tverrstilt motor, konvekse felger etc.; :(

Solid jobb for å bytte plastdeksler må jeg si. Vi alle har vel vært der at man gjør større skade enn det man fikser, men man lærer i det minste. Var litt for ivrig med våtsliping selv på X5en, så denne endte også opp hos lakkereren. Har du noen andre planer for 7eren (foruten de vi har snakket om på PM)?

Ja, disse M5-felgene er vakre. Jeg var ikke begeistret for de før, men i tiden hvor BMW stadig lager styggere og styggere felger, har stort sett det meste av 19", 20" og 21" fra E- og F-serie generasjonen blitt lekre. Liker tvisten på eikene og hvor konkave disse er. Sitter som et skudd.

Neida, så ille er det ikke. Ja, en batteribil til hver er vel tanken. Jeg blir å ratte rundt i i4 ettersom jeg fort kan kjøre 20 mil i jobbsammenheng på en dag, og da kommer både i3 120Ah og i3 94Ah til kort. Har noen tanker om noen flippinger og hvilke biler jeg vil ende opp med, men jeg tar det litt ettersom hva jeg finner og hvilke deals jeg kan gjøre. Det er i alle fall plass til både en E83 X3 3,0d/3,0sd og en E85 Z4 på tunet. Som jeg tidligere har sagt finnes det ingen perfekt bil, og alle biler - basert på drivstoff - har ulike egenskaper som er perfekt for seg og sitt. For vår del ville det vært; M550d/Z4 - Kosebiler i3/i4 - Daily drivers X3 - Hytte- og hestebil Kangoo - Bygge- og kjøpesenterbil

Det er ro for sjela å se hvordan 545ien blir stelt med. Er forresten helt enig med @mslello hva gjelder felgene og hvor godt disse sitter. Det er rett og slett synd at BMW ikke lenger lager noe som sitter så bra. Føler dette endret seg med overgangen til 5x112 og 66,6mm navåpninger.

Jo, isolert sett er det jo det. Dama bruker X5en opp og ned til Gardermoen (10-15 min hver vei) ettersom hu jobber der, og for den type kjøring er i3 langt mer ideelt enn X5. Foruten at selve bruksmønsteret tilsier elektrisk, er det også hakket mer behagelig for hu å sette seg inn i en varm i3 kl 4-5 på morgenen enn det er å fyre opp en X5 som drikker diesel og som knapt rekker å få varmen i seg.

Det ironiske her er jo at ingen av disse bilene har S-motor.

Det er ikke så mange, og i alle fall ikke så mange som en barndomsvenn av meg (som har et sted mellom 20-30 Renaulter) 🙃. Nå er det bare F11, E70, i3 og Renault Kangoo. F01 er tilbake hos mine foreldre. Blir nok å bytte ut E70 med i4 når (om - og der er vel svaret på om jeg forventer å få den i år) den kommer, men etter forrige helgs fjelltur med F11 har en vel innsett at det burde være en bil med litt bakkeklaring på tunet også. Det åpner jo for at jeg endelig kan få bygd meg en E83 X3 med konturseter og soft close. De er igrunn en rask flipp, men det er absolutt et sett jeg vurderer å hive på. Ja, så får vi bare håpe at calipperne er fine i lakken, men til denne prisen kan jeg vel ikke klage.

Usikker på om det skal ha noe å si. Ift. EU "kjenner jeg en som kjenner en som kjenner en som...", så det bør vel la seg ordne. Alternativt kan vel adapterne lakkeres i calipperens farge slik at det blir vanskeligere å oppdage.

Fikk lagt om til vinterdekk i dag, og i søken etter noen nye vinterhjul kom jeg over et komplett sett med M5 bremser som var for billig til å scrolle videre. Da var det intet annet å gjøre enn å klikke "add to cart", så da blir jeg å plukke opp disse innen et par uker. Satser på at adapterne til ombyggingen kommer på tilbud på black friday, så avventer til da med å skaffe resten.

Det er dessverre mye som er feil med vedlagte illustrasjon. Helt feil linjeføring til ruter og spesielt hoffmeisterknick (denne buer opp allerede på bakdøra og deler av knicken sitter igjen i C-stolpen). For flat avslutning av hekk, denne skråner og er mer stutt på G6x/G90. Lyktene ser ut til å bli "opp-ned-design" slik G20/G21 LCI og U11 X1 har. Personlig føler jeg designet fra B-stolpe og bakover, spesielt om vi ser på bildene under, er et svært svakt designpunkt. Vinduslist som bøyer seg oppover fjerner litt av tyngden i bilen og får den til å virke som en 3-serie. Baklyktene sitter lavt og i kombinasjon med en veldig skrå og stutt hekk gjør det designet litt uklart. Den gir meg en eller annen assosiasjon til US-Ford som er litt rundt i designet.

Flott E60 med mye potensiale! Føyer meg etter @Werther her og må si at interiøret virkelig gjør prikken over ien! E60 har forresten også problemer med ledningsbrudd, men i langt mindre grad enn E61. Det er dog veldig enkelt å fikse ledningsbrudd her i motsetningen til dens bror, E61.

Jeg kjenner ikke til reglene godt nok her, men min forhandler har i alle fall gitt beskjed om at ankomsten til Drammen er det som er avgjørende. Selgerne på Bavaria vil registrere alt av biler så blekket spruter den 31. desember 2022. Antar de har en ordning med fortolling som går raskt (typ samme type tastetrykk som med registrering).

Ryddig og pent design - oser Volvo, noe de viser ved å være tro til sitt design og sine elementer. Det smerter å være BMW entusiast når modellen vi har å hamle opp med er iX.

Det viktigste for avgiftene sin del er at bilen ankommer norsk jord før 31. desember. Bilen kan registreres så fort den er kjørt av båten i Drammen.

Merkelig å se en så dårlig utstyrt M5 som det der. Sensatec-dashbord, ikke auto dim speil, standard sportsseter etc. Tror de skal slite lenge med å bli kvitt denne. Ellers enig hva gjelder N63. Vanvittig trist ettersom det frister med G11 750i LCI, X5 50i/M50i etc., er det skremmende å lese at så mange norske N63er har hatt havari. Vi har ikke akkurat et overflod av de, så statistikken er sånn sett ekstremt høy. Føler N63 får N47 til å virke som rene prakteksemplaret i forhold.

Ja, listen er lang for usmakelige trender og slengbuksene føyer seg utvilsomt i den samme listen. Jeg er helt enig i at Mercedes´ "EQ"-modeller ikke ser ut i måneskinn, men til gjengjeld har Mercedes beholdt en S-klasse som fortsatt ser smashing ut. Sånn sett er jeg mer fornøyd med BMWs løsning om at en i7 og 7-serie ser like ut, men det hjelper jo ikke når resultatet er som det er. Problemet med dagens X7 er at bilen mer eller mindre bare er en lang X5 med seks eller syv seter, så her har BMW sånn sett feilet. Ellers skal det bli interessant å se hva som skjer med modellbetegnelsene etter hvert. Audi har nå skjønt at navestrategien med "e-tron" har fungert dårlig, slik at modellen nå blir hetende Q8. Det samme burde BMW få orden på, da i-betegnelsene fungerer dårlig etter hvert som det blir vanlig. Spesielt om man tenker å navngi en potensiell M-bil med i foran.

BMW menger seg ikke med billigbiler kun basert på lysene, men lysene er som oftest bilenes eneste kjennetegn i mørket. Ellers ser man er klar trend hos BMW der skarpe, dynamiske linjer er erstattet med svak linjeføring og flate partier. Helt ukjent hva vi er vant med fra BMW.

Det er ganske skremmende å se at BMW ikke lenger evner og at de må "joine" et langt lavere segment enn de selv opererer i. BMW har mistet kursen sin og trenger noen til å få de på rett kjøl igjen.

Det var populært med strietapet, crocks og hullete jeans også, men det betyr jo ikke nødvendigvis at det var kult.

Jeg er enig i at G70 7-serie er en imponerende bil innvendig - spesielt hva gjelder opplevd kvalitetsfølelse, men mye er dessverre utrolig store tilbakesteg. Om en kunne kombinert G11 LCI sitt utseende med G70 sitt interiør (med et par justeringer), så hadde man hatt en perfekt 7-serie. 1. Det ser ut til at vanlige komfortseter bak er utgått til fordel for denne ene stolen som kan legges ned. For oss med et snev av OCD, er dette bare plagsomt (på lik linje med forrige 7-serie hvor passasjerstolen manglet knekk i øvre del av seterygg med Executive Lounge package). 2. Kun halvparten av setenes betjeningsfunksjoner kan gjøres via knappene på dørpanelet. Skal en justere lårstøtte, knekk i øvre del av seterygg (som for øvrig har blitt til nærmest ingen justering), korsryggstøtte eller setebreddejustering, må dette nå gjøres via iDrive - og da fortrinnsvis kun med touch-betjening. 3. Komfortsetene er nok en gang et tilbakesteg fra forrige generasjon hva gjelder justeringer. Trist å se at den herlige nakkestøtten med knekkbar pute har forsvunnet. 4. Ratt skal være runde. Ratt med andre fasonger har aldri vært kult, er ikke kult og blir ikke kult. Hvorfor dette skal være en greie på en båt av en bil, forstår jeg i alle fall ikke. 5. Ambientbelysningen ser fin ut, men det virker halvferdig all den tid belysningen ikke finnes på bakdørene. 6. Theatre-skjermen er et eneste stort makkverk. Først og fremst er plasseringen idiotisk, men det er helt håpløst at denne dekker hele synsfeltet fremover for begge baksetepassasjerene. Her blir det enten eller for de som sitter bak, og ikke etter eget ønske slik det har vært tidligere. Foruten elendig utforming, hindrer skjermen også all sikt bakover. Sleng på at passasjerstolen bøyer seg forover, så har man ingen sikt i høyre speil heller. Genialt (not). 7. Hva i alle dager skjer med BMWs måte å skrive modellbetegnelse på? Stor M, stor 7, liten 6, liten 0 og liten e? Hvor ofte kommer en ikke til å høre at noen kjører en M7 nå? 8. Overgang mellom lykter, skjerm, støtfanger og panser må være det minst elegante BMW noen gang har levert og gir overflater som gir visuelt sett gir inntrykk av at bilen har fargeforskjell. 9. Avslutningsvis kommer jeg ikke unna å kommentere tidenes mest elendige lysdesign, totalt blottlagt for identitet og eleganse. Det må være passe kleint å kjøre en X7 LCI eller 7-serie til halvannen-to millioner og senere bli forvekslet med en Citroën C5 Aircross (og et titalls andre billigbiler i dagens nybilmarked). Smakløst og skammelig. Tenk å gå fra noe så lekkert og gjennomført som G11 7-serie LCI og da især Alpina B7..

Skal en tro denne kilden, vil G2x 3-serie få en LCI II i 2025. Ikke som et resultat av en miks med 3/4-serie og M slik det var med f.eks F80 M3, men for å holde modellen fresh til den ryker ut i 2028. Ifølge artikkelen vil LCI II hente en del elementer fra Neue Klasse i3 som kommer i 2025. https://www.bmwblog.com/2022/11/06/bmw-3-series-g20-second-facelift-take-design-cues-2025-i3-electric-sedan/

Si ifra om du er på denne kanten av landet, så kan du få prøve min med ACS (i kombinasjon med 20" vinter eller 21" sommer).

En E70 X5 30d snitter på 0,74 liter per mil på blandet kjøring. En E70 X5 M snitter på samme øvelse på 1,39 liter per mil. Om vedkommende med 30d snitter på 1,1 liter per mil, så er høyrefoten ekstremt tung og det er i alle fall ingen morokjøring med X5 M til dette forbruket. En kan jo selvsagt diskutere hvor morsomt det er å kjøre en M-bil uten å benytte potensialet som bor i bilen. Om potensialet utnyttes med en tilsvarende tung høyrefot som i 30d, er nok forbruket på X5 M også deretter. Søkte for moroskyld opp realistisk forbruk på E70 X5 M. Sakset fra en tilfeldig tråd der eierne svarte på sine forbruk: Person 1 - 13,5 mpg/mi = 1,75 l/mil, blandet kjøring med motorvei Person 2 - 11 mpg/mi = 2,11 l/mil, moderat kjøring med noe by Person 3 - 16 mpg/mi = 1,47 l/mil, motorvei Person 4 - 13,8 mpg/mi = 1,7 l/mil, blandet kjøring, 50% motorvei