Saltkjelen

Fantastisk! Bilreklamer før i tiden var legendariske!

Jeg tenker uansett at jeg kan fjerne koderestriksjonen på min. Hvis det er så små marginer som skal til, så kan man verken bytte støtfanger eller omlakkere fangeren ved steinsprut, skade eller liknende.

Beklager. Ja, den ser ut til å ligge på både Brooklyn, Tanzanite og Sanremo også. For meg virker det nesten mer som mangel på noe annet enn at det er Individuallakk. Jeg har også denne i min kontrakt, men jeg er jo forberedt på det ettersom jeg skal ha Individuallakk.

@Iver92 Hvilken farge har du bestilt? Ved bestilling av Dravit Grey, Portimao Blue eller Aventurine red, får du denne ettersom disse per definisjon er Individual-farge. Når det er sagt, blir det mildt sagt spennende å se hvordan det blir for bilene som har vanlig lakk og som blir opplakkert med tiden. Virker jo som om lakktykkelsen her er det store issuet for at alle funksjonene skal være intakt.

I mine øyne blir det helt feil på sammenligne med en M2. Det sagt synes jeg G42 stikker seg ut som noe av det mest BMWete i dag ift. designelementer m.m. Det sagt, er F87 M2 definitivt noe særegent, spesielt som Competition eller CS - skikkelig drømmebil!

@Snagg30 Jeg ville bare poengtere forskjellen, da det er svært mange som tror 0-60mph er det samme som 0-100km/t. Slik veksling medfører naturligvis at tallmaterialet ikke blir riktig. Det sagt, bruker jo M3en 0,4 sekunder på de 4km/t, så det er jo faktisk litt - om vi legger de offisielle tallene til grunn. Når det kommer til kommentaren min, var denne skrevet med en solid dose humor og ironi (noe jeg var sikker på at de fleste forstod), og ikke på noen som helst måte tilsiktet deg. Den slags kommentarer er gjerne det som går igjen på kommentarfeltene til YouTube og Facebook av den ene eller andres «fanboy». Så jo f.eks det samme på i4 M50 vs. TM3, der det haglet kommentarer om at det var den uoriginale aerodynamikken samt 20” felger på TM3 som gjorde at i4 M50 vant. At i4en som vant rullet på enda bredere 20” hadde liksom ikke så mye å si.

"Urettferdig test. Alle ser jo at M3en har feil dekk, er fylt med 95 blyfri, full tank og har motvind i sin kjørebane, mens i4en bruker både launch control og har fått lynstrøm på tanken" 🤪 Viktig å holde tungen rett i munn når man snakker om akselerasjonstall her. 0-60mph = 0-96km/t. 0-100km/t gjør M3 Competition xDrive på 3,5 sekunder, mens M3 Competiton gjør den på 3,9 sekunder. i4 M50 gjør 0-100km/t på 3,9 sekunder.

Hehe, skiltet er jo helt perfekt. Om i4en blir i Champagne Quartz må jeg vel lage en rip off av M550en, og dermed ha seks Ter på skiltet. Takk for det!

Ja, føler de virket både større og mer konkave, samt at de fylte hjulhusene bedre. Må bare finne en ekstra felg, ettersom den ene eiken knakk av på isbanekjøringen i fjor. Så et likt felgsett for salg før isbanekjøringen i fjor til 3 000,-, men settet var naturligvis borte i det jeg fikk en skadd felg. Tusen takk, Jan! Ja, en nyshinet bil er virkelig digg. Skulle bare vært sommer nå. Takk for det! Har bestemt meg for Tartufo. Førstevalget er nok fortsatt Champagne Quartz, men jeg får ikke vite om denne blir mulig før Individual åpner i mars. Utover det funderer jeg på Urban Green, Grigio Telesto Pearl, Limerock Grey og et par andre som et andrevalg. Hva gjelder utstyr er det bare et stort kryss over listen (med unntak av carbon eksteriørpakke). Jeg "tvang" til og med selgeren min til å legge på eSIM, noe han også gjorde. Ikke fått noen tilbakemelding på at denne ikke går ennå, men så er jo ikke bilen tildelt produksjonsuke heller. Gjør det i utgangspunktet selv, men @idapederse tok styringen mens jeg ettermonterte soft close på hennes E60. Klart det. Jeg har vel egentlig ingen spesiell grunn, men tenker nok at det er helt greit å vise at det er noe utenom det vanlige. Blir å erstatte "M50" emblemet på i4en med et M50 emblem fra X5 - bare for at "M" og "50" blir like store. Ja, jeg henger nok litt på denne. Det verken plager meg eller gir meg noe spesielt at det står der, men når det først er på plass og merket er strøkent, så blir det. De kan du hente når du henter bilen. Personlig kunne jeg fint satt på et "M518d"-emblem bak (og hadde nok gjort det om jeg ikke hadde hatt merke bak), men merkene er dyre, så bruker ikke unødvendig med penger på det.

Og der faller vi tilbake på hva slags bilmodell og segment en sikter seg inn på. En MPV har i mye større grad bruk for flatt gulv ettersom alle setene er tiltenkt til daglig bruk. For sedaner og stasjonsvogner er midtsetet et nødsete og en kardangtunell er derfor helt uvesentlig.

Jeg tror ikke jeg kjenner noen med over gjennomsnittet med god råd som handler ting kontant. Der er det som regel "high end" Mastercard som gir cashback, bonuspoeng, ekstra forsikringer og reklamasjonsrettigheter, fast track osv. som blir brukt. Riktig bruk av f.eks Mastercard er i de aller fleste tilfellene mer lønnsomt enn å bruke kontant. Kontantene man ikke bruker, brukes til å betale utestående på MC.

@ogee1 Tja, ja, jo. Jeg ser hvor du vil hen, men M550d blir nok stående.

Her tror jeg vi må skille på et par ting. i4 har ikke "høyere opplevd kvalitet", men unektelig "høyere kvalitet" enn Tesla Model 3 - dette være seg i materialbruk, byggekvalitet osv. Jeg er for øvrig helt uenig i at i4 er et større kompromiss enn TM3 på bakgrunn av ovennevnte argumenter (med unntak av kanskje høyden på gulvet for baksetepassasjerene, men av hva jeg erfarer gjelder det samme for TM3 som har en ren elbilplatform). At i4 veier mer enn TM3 skyldes nok i all hovedsak flere komponenter (f.eks flere skjermer og moduler), at bilen har mangle flere lag med lakk og grunning og konstruksjoner (f.eks bakluke på i4 vs. TM3). Kardangtunell - er dette virkelig et problem? Neppe. Mangel på slik tunell gjør ikke bakseteplassen i TM3 noe bedre enn i4. Bagasjeplass foran - er dette et problem? For min del er det helt greit å ikke laste bilens foraksel med 100-150kg med bagasje (ødeleggende for vektfordeling og kjøreegenskaper), og det faktum at man skal måtte dra i panserspak for å komme til er helt idiotisk. Skal frunk virkelig ha noe for seg, så bør den betjenes på samme måte som bagasjeluken, og i all hovedsak romme plass til ladekabel, førstehjelpsskrin og den slags som ikke er i daglig bruk og som opptar plass i bagasjen. Nå har jeg kjørt min brors TM3 ved flere anledninger, samt beskuet den i detalj - bilen er intet annet enn et makkverk av en bil. Jeg er snarere tvert imot overrasket over at en i4 ikke veier vesentlig mer enn TM3.

Saltkjelens ubrukelige, men artige retrofits vol. 174. NRK2 in action. Fikk ellers tatt en solid og sårt etterlengtet bilpleierunde i helgen. Coatet og behandlet med Gyeon-produkter, som jeg føler har en svært god holdbarhet til fornuftige priser. Tok ellers av xDrive-merket, og har bestilt nye reflekser og baklykter til bagasjeluken, da førstnevnte har krakelert og begge lykteglassene til de indre lyktene har løsnes og falt av. Funksjonsmessig i orden (og kan nok sikkert limes), men bytter de likevel så alt er på topp. Vurderer også å få på plass de gamle vinterhjulene, da jeg føler disse er penere og sitter bedre på bilen, men samtidig er det jo kjekt med noe nytt. Alt skal vaskes og poleres - over som under..

@Ingvaldsen Skulle ønske vi hadde slike snømengder og snøfall her også! Ferdig polert og coatet..

Ja, det er artig hvor individuelt design oppleves. Personlig mener jeg den nye 2-serie coupe innehar mange, velkjente BMW-elementer som drar direkte assosiasjoner til 2002 - shark nose, "en rund hovedlykt", skulderlinje. I tillegg finner vi andre velkjente BMW-elementer som Hoffmeisterknick, tradisjonell 2-dørs coupe design, power dome etc. Hekkdesignet, herunder utforming av baklys og støtfanger er dog lite vellykket. Ellers tar jeg meg i å si at jeg liker G3x LCI mer og mer, og spesielt som M5 ser den brutal ut. Personlig har jeg nok nå landet der at jeg foretrekker LCI fremfor pre-LCI, selv om lyktene er VAG og pre-LCI har "iconic light". På G3x er det riktignok interiøret jeg sliter med. Dårlig design og billige løsninger. Tenk om vi kunne fått plankeskjermen i en F90 M5 LCI. DA snakker vi!

Må si at den nye 2-serie Coupe må være noe av det tøffeste og mest BMWete BMW har kommet med i det siste. Litt kjipt hekkparti og baklykter, men alt annet stemmer i mine øyne. Tenk om vi i tillegg kunne fått tilbake sidemarkeringslys på de europeiske modellene - DA snakker vi!

Pirk er bra. Det er godt å se at det er flere som er misfornøyd med de nye hendlene. Spesielt irriterende er det at man må dra hendelen ut av auto, ned i 0, touch ned, og dra opp igjen i auto. Der var løsningen med knapp som ikke deaktiverte auto ved et ekstra swipe over ruten helt gull. Bare å si ifra, så blir det riktige hendler på deg også.

Ble en solid bilpleielørdag her. Viktig å polere litt under bilen også.

Ettermontert Individual bremseskiver i Sepang Bronze?

Personlig har jeg opplevd min F11 LCI som en av de best sammenskrudde BMWene jeg har hatt. Komfortseteknirken fra sidedekslene på de gamle komfortstolene i F01/F10 pre-LCI er ikke på LCI. Ellers ingen ulyder fra verken pakninger, dashbord eller liknende. Når sant skal sies finnes det jo svært lite plastikk i bilen min. Interiørlistene er ekte vare og de aller fleste overflater er trukket med skinn. Vil tro dette har en del å si ift. knirk, da jeg blant annet ser at interiørlister i plastikk på G30/G31 knirker noe voldsomt. Det er klart, ingen sitter å trykker på listverkene slik det fremkommer av denne videoen, men dette er nok knirk som likevel fremprovoseres ved vridning av karosseri etc.

Jeg tror ikke man skal stresse så mye over produksjonsuke ennå. I disse tider er det såpass mange usikkerhetsmomenter vedrørende råvareleveranser m.v., slik at enhver selger vil unngå å tidfeste leveransetidspunkt i frykt for å komme i erstatningsansvar. Tidsestimatene som er gitt er nok høyst veiledende for å unngå nettopp dette. Når BMW først starter produksjonen og får oversikt over alt (herunder ekstraleveransen av halvledere, ekstraskift, nyansettelser m.v.), får vi nok produksjonsuker alle som én. Personlig tror jeg leveranser som er estimert til Q3 2022 - Q1 2023 vil bli ferdig mye før.

Bruktboliger selges etter den etter hvert mye omtalte avhendingsloven. Loven fikk en del endringer fra 1. januar 2022, der det blant annet er krav til nye tilstandsrapporter og beskrivelse av feil og mangler. I tilstandsvurderingene skal feil og mangler ved boliger skal defineres med IU (ikke undersøkt), TG0/TG1 (feilfritt, ubetydelige avvik), TG2 (slitasje, ting begynner å bli modent for utskiftning, men ikke noe prekært) og TG3 (alvorlig funksjonssvikt, må utbedres snarlig). Typisk TG3 er utett bad, bad med betydelige mangler, nedslitt bad, skadet membran, fukt/råteskader etc. Du kan gjerne sammenligne det med en 1er, 2er og 3er feil på EU.

Eierhistorikken på en M3/M4 i dag er vel stort sett som følgende; 1. eier: Kjøper bilen ny i 2010, har bilen frem til 2015 2. eier: Forhandler tatt bil i innbytte fra eier nr. 1 3. eier: Ung voksen med god økonomi, realiserer drømmen om en M-bil, har bilen frem til 2017 4. eier: 20-åring med fullfinansiering fra Santander, burner bilen fra mai 2018 til august 2018, leverer bilen i innbytte 5. eier: Bilbutikk tatt bil i innbytte fra eier nr. 4 6. eier: 18-åring med fullfinansiering fra Santander. Eier fra august 2018 og frem til vinterlagring i 2018. 7. eier: 23-åring som ser sitt snitt til drømmebil. Løper på ekstreme vedlikeholdsutgifter i løpet av vintermånedene 2017/2018. Selger bilen våren 2018 8. eier: 18-åring med fullfinansiering fra Santander. Herjer med bilen i tre uker fra 1. mai til 21. mai 2018 9. eier: Bruktbilforhandler tar bil i innbytte, selger til ansatt (seg selv) 10. eier: Ansatt som kjører gratis M3 gjennom sommeren 2018 11. eier: Bruktbilfirmaet står igjen som eier, selger september 2018 12. eier: Kjøper bilen i januar 2019 etter fem måneder på finn, også her fullfinansiering fra Santander og et par kredittkort. EU i august 2019, selger som følge av dyre keramiske bremser 13. eier: 65-åring som leter etter et samleobjekt. Rydder opp i gammel moro hos tidligere eiere

I dette tilfellet her tror jeg det er litt optimistisk ettersom tallene ser ut til å være som de er. Husk også at du ved kjøp av denne enheten starter rundt 50 000kr i minus på boligverdien (dokumentavgift), samt eventuelle meglerkostnader den dagen du skal selge igjen. Her er det i tillegg TG3 på bad m.v., så du ryker jo i tillegg på noen kostnader her i form av materialer og timer. La oss si at leieinntekten og driftskostnader går i null, så skal du likevel ha noen år før selve realisasjonen går i pluss. For all del - på sikt vil det være lukurativt i den forstand at noen andre har betalt for verdistigningen, men jeg tror du finner langt flere objekter der investeringen er mer lønnsom.