Saltkjelen
-
Innholdsteller
19129 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
265
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Lekkasje nr. 2:
-
7-serie/i7 i bakgrunnen.
-
Kjøpt og betalt. Dette lukter intet annet enn latskap og kostnadskutt fra BMWs side. Forundrer meg ikke om de kommer med halogenlys også med begrunnelse om at de blir varme slik at snø og is som legger seg på frontlyktene smelter.
-
@Fredrik 90 det skrytet kommer, men nå er de mest opptatt av å skryte av deres innovative design (som er hentet fra billigbilmerker fra Asia) og det veganske kunstskinnet «sensafin». Sensafin er som sensatec, bare at det er «nappaskinn».
-
Spesielt. Fra BMW Blog; "A future subsidiary of the BMW Group, ALPINA has announced the updated XB7 will be officially introduced early next year. Since the facelifted XB7 won’t hit the market until early 2023, official images have not been provided."
-
@Daniel. Det er vel bare en photoshop (?). Alpina kommer med ny XB7 03/2023 mener jeg å ha lest. Uansett - resultatet er ikke pent, men det skal jo vanskelig la seg gjøre å sminke en gris pen. Det beste Alpina gjør er å lanserer XB7 LCI med gammel front. Ellers er det smått interessant å lese om lyktene. Lyktene på X7 LCI er bare LED (de skryter nå av "Matrix LED"), hvilket trolig vil innebære at Laserlys er historie? Om ikke, er det i alle fall rart å fjerne det på et flaggskip.
-
@awt alle «M-performance» får nå M-speil (og grill med doble riller for de som har det). X7 M60i, X3 M40i/d, X4 M40i/d, i4 M50 etc. Kommer på alle fremtidige modeller også. «M-performance» arver den stående dobbeltrillede grillen, mens ren M får liggende riller. Personlig synes jeg fronten var helt jævelig. Identitetsløst, uelegant og lite harmonisk sett mot det store karosseriet. De gamle lyktene og den gamle fronten oser langt mer enn denne Hyundai-fronten.
-
X7 LCI er offentlig. Tenk at vi gikk fra dette til dette Tipper vi for første gang vil se en LCI med pre-LCI front. Interiøret er imidlertid helt konge!
-
Ser ut som en fin tur, Jostein! Kule bilder fra ringen også. Skjønner at en er nødt til å prioritere en Tysklandstur til sommeren. Slet det veldig på dekk med en runde, to eller ti? -
Kun luftfjæring bak, så en er avhengig av et riktig fjærsett foran.
-
Ser man det ja. Den fikk jeg ikke med meg! Vanvittig lekkert. Gleder meg til å se det live.
-
Herregud, så lekkert! Ikke nok med at man har fjernet plastikk som aldri skulle vært der i utgangspunktet, men det ble mye penere med brun del også!
-
Bimmers.no treff 22. mai ved Fokserød
emne svarte i Saltkjelen sin Slavearbeider'n i Annet BMW og motorprat
For mitt vedkommende er det ganske tett skjema i mai med høytidsdager, vårmønstring m.m., så jeg hadde nok helst sett at det var helt mot slutten av måneden.- 150 svar
-
- 4
-
-
Ja, det kan hende det blir snaut. Må uansett prøves tenker jeg. De har sagt at det forhåpentligvis er klart ila 2022. De må ha tak i en i4 selv, så mye står og faller der.
-
I den grad man kan betegne F10 som nyere, kjenner jeg en som kjører med F01-dimensjoner på sin F10 med xDrive. Dette fungerer brillefint, så det burde være helt uproblematisk å kjøre med dette på en i4. Tenker selv å gå opp et hakk i profil når jeg monterer senk fra ACS.
-
@Ghost Rider Kopi av Style 167 ("M6-felger") som ble levert til E60/E61 M5 og E63/E64 M6.
- 720 svar
-
- 1
-
-
Jeg brukte utgangspunktet på 25 000km i årlig kjørelengde fra @mslello . Det er vel egentlig ganske åpenbart at man får andre regnestykker med annen kjørelengde. Kjører man 5 000km i året har kanskje ikke de høyere driftskostnadene noe å si, men det blir straks noe annet om man snakker om 20, 25, 30 eller 40 000km per år. Nå vet ikke jeg med deg, men jeg har i alle fall service på min M550d hver 10 000km, så på en kjørelengde på 25 000km har bilen gjennomført 2,5 servicer. Men stryk nå gjerne hele servicekostnaden på X3 M og prisen er da i overkant av 1 000,- lavere. Jeg vet ikke om du velger å misforstå med vilje eller ikke, men det er nettopp pris som har vært kjernen i diskusjonen her. At en "fossildrevet" M-bil er mer gøyal enn en elektrisk bil burde være uomtvistelig. En får vurdere selv hvor mye man er villig til (eller har råd til) å betale for en bil i måneden og gjøre kjøp og vurderinger utifra det. Og for ordens skyld, igjen - det er ingen som har kommet med påstander om at en elektrisk bil er morsommere eller har større kjøreglede enn en ekte M. Vi alle skjønner at det ikke er tilfellet. En elektrisk bil (i4 M50, Taycan som sådan) gir dog en vanvittig stor totalpakke for hver krone og hvert øre, og det er kanskje det som er smått fascinerende med disse (og naturligvis grunnen til at 9/10 nordmenn nå kjøper en elektrisk bil, og ikke lenger en Toyota Avensis, VW Passat, BMW 520d osv). Husk at folk nå faktisk kan kjøre en elektrisk i4 M50, Taycan 4S etc. til den samme prisen en betalte for i måneden for en Avensis, Mondeo, Passat eller 520d. Hvor fantastisk er ikke det? Ser for øvrig ikke hvilken innsats jeg kommer med her, annet enn å påpeke åpenbare fakta.
-
Antar storservice er betinget av antall kjørte kilometer, og at en kjørt distanse på 25 000km vil utløse en slik service? Når vi skal sammenligne priser må vi i alle fall bruke like utgangspunkt på service, forbruk, priser og den slags. Har du et blandet forbruk på 1,32 liter per mil, så blir jo dette riktig utgangspunkt for regnestykket - med mindre du aldri tråkker hardt på gassen og kommer over dette forbruket (men da faller kanskje litt av hensikten med en bensin-M borte ). Sier vi at 98 oktan ligger til 23,- per liter, er i alle fall ikke dette for høyt (antar dette kanskje er en del for lavt om dagen - i alle fall i Oslo omegn der diesel og 95 blyfri ligger til 22,5-23,5,- per liter)?). At strømmen i snitt ligger til 3,-per kWh er uomtvistelig for høyt - i alle fall når vi legger strømstøtten til grunn. Regnestykket vil i så måte igjen komme i i4ens favør og X3ens disfavør. Kan egentlig ikke helt se hvilke elementer her som skulle gjøre X3ens regnestykke spesielt mye bedre, men la oss gå hakket nøyere til verks. i4 M5025 000 km = 2 500 mil2,5kWh per mil (et noe for høyt gjennomsnittsforbruk på i4 M50, men la gå)1,87*1,25=2,34,- inkl. mva per kWh i snitt for mars 2022. Strømstøtte utgjorde 1,17,- per kWh, slik at reell strømpris ble 2,34-1,17= 1,17,- per kWh. Legg på 0,5,- per kWh i nettleie, så har vi en strømpris på 1,67,- per kWh.2 500 * 2,5 = 6 250 kWh6 250 * 1,67 = 10 438,- per år i strøm5 500 i service + strøm = 15 938,- per år15 938/12 = 1 328,- per månedX3 M25 000 km = 2 500 mil1,32 liter per mil23,- per liter - legg til grunn 50 øre i rabatt slik de fleste drivstoffkort har, så har vi en literpris på 22,5,- per liter.2 500 * 1,32 = 3 300 liter3 300 * 22,5 = 74 250 per år i bensin18 600 i service + bensin = 92 850,- per år92 850/12 = 7 738,- per måned Ikke misforstå - jeg digger fossilt og det som er av M (inkludert min diesel-M), men tallene for disse er dessverre ikke hyggelige sammenlignet med i4 M50.
-
Baksetet i G70 7-serie/i7
-
Regnestykket må naturligvis tas med en klype salt, men totalt sett tror jeg vel ikke det er så halvgalt. Hva mener du ikke er riktig ift. regnestykket? Selv om man er klar over kostnadene, er det (i mine øyne) likevel skremmende å se hvor mye dyrere det er å drifte. Og basert på dagens priser (med strømstøtte), bompenger og literpris på 98 oktan, er tallene ytterligere i X3ens disfavør.
-
Det er smått interessant (og ikke minst skremmende) å se hva det koster å drifte en X3 M kontra en i4 M50. i4 M50 25 000 km = 2 500 mil 2,5kWh per mil 3,- per kWh 2 500 * 2,5 = 6 250 kWh 6 250 * 3 = 18 750,- per år i strøm 5 500 i service + strøm = 24 250 24 250/12 = 2 020,- per måned X3 M 25 000 km = 2 500 mil 1,3 liter per mil 23 kr per liter 2 500 * 1,3 = 3 250 liter 3 250 * 23 = 74 750 per år i bensin 18 600 i service + bensin = 93 350 93 350/12 = 7 779,- per måned Dette er da uten bompenger. X3 M (eller en M-bil generelt) har naturligvis en helt annen morofaktor, men kostnadene begynner dessverre å bli usmakelige.
-
Absolutt, men jeg tror det til syvende og sist bugner ut i det økonomiske perspektivet, interesse og geografi. Å drifte to biler er utvilsomt mer kostbart enn å kun drifte én bil. En skal ha en god plass til entusiastbilen, stelle og dulle, helst vinterlagre den etc. Isolert sett tror jeg ikke man skal være nervøs for å kjøpe en elbil til en million kontra det å kjøpe en vanlig 5-serie til samme pris, da man med flere tiårs erfaring kan si at 5-serien ikke har noen særlig god annenhåndsverdi. Elbilen er for fersk til at man kan gi et godt nok svar på annenhåndsverdien, men av hva man kan se på finn, ser det langt mer attraktivt ut enn en tilsvarende 5-serie. Jeg kunne fint hatt en i4 M50 til 750 000,- og en E39 M5 til 250 000,-, men jeg vet at dette bilholdet ville bydd på langt mer komplikasjoner, utgifter og irritasjon enn det ville gjort med én Taycan 4S til 1 000 000,-. E39 M5 isolert sett gir en fantastisk glede, men det forutsetter at man ikke sitter med rustproblematikk og andre dyre påkostninger. Det sagt, jeg beholder både X5 og M550d når i4en kommer, så for min del får jeg fortsatt kombinert det beste av det beste. Og blir i4en flippet (noe det ikke er planer om, men man fremstår som en "idiot" om man ikke gjør det for en gevinst på 200 000,-), så kjøper jeg meg en i3 ventepølse til en ny i4 kommer.
-
Det er ikke til å stikke under en stol at elbilens gunst gjør at mange, inkludert meg, i all hovedsak kjøper elbil. Min i3 ryker etter all sannsynlighet snart, og jeg kjenner faktisk på det å være uten elbil i perioden frem til i4en kommer. Rett og slett fordi det er vanvittig digg å kjøre rundt i, varmt om vinteren, kjølig om sommeren, muligheten til å kjøre i kollektivfelt, tilnærmet vedlikeholdsfritt og så godt som gratis å kjøre. Får jeg prisforlangende for min i3, har jeg hatt et verditap på kun kr. 5 000,- på rett i underkant av tre år. Billigere bil har jeg aldri eid. Når sant skal sies, videreselger også jeg i4en om jeg kan gjøre 200 000,- på null komma niks. En kan gjerne mene at en million for en elbil er drøyt, men det er ikke noe mindre drøyt enn å bruke en million på en 540i som er verdt halvparten innen et par år. Så vidt jeg husker startet Taycan 4S på 899 000,- i 2019. Den billigste Taycanen jeg finner på finn.no i skrivende stund ligger til 929 000,-. Markedet er åpenbart ikke så skeptisk til en dyr elbil.
-
@Daniel.Trenden begynte nok på F-serie, men det er helt borte på G-serie og på hjul med 5x112 og 66,6mm navåpning.
-
Kjempefint! Synd BMW sluttet med fine og konkave felger ved overgangen til G-serie.
- 112 svar
-
- 2
-
