Saltkjelen

Det er vel fort fire år siden BMW endret markedsføring fra BMW M og BMW M performance til å kun være BMW M der alle biler med en M foran et tall er en M-bil. Alle salgstall som viser "BMW M" er inkludert biler som i4 M50, M440i osv. En X5 M50d er per definisjon en M-bil, selv om den gamle kjerne naturligvis vil mene noe annet. De nye M-flersifret modell får jo også S-motorer og "normal" M-eksos.

Man må ha lovdata pro for å kunne lese hele dommen, men her er noen linker: https://lovdata.no/artikkel/hoyesterett_-_reklamasjonsfrist_etter_forbrukerkjopsloven/1221 Her er en drøftelse av rustskadedommen og hvilke innvirkninger det vil ha:

I utgangspunktet gir vel ikke importøren ny garanti på deler byttet innenfor garantitiden, men ny reklamasjonsfrist på to år (fem år på ting som er ment å vare vesentlig lenger) løper jf. rustskadedommen fra Høyesterett. Importør og forhandler liker gjerne å tro at man ikke får ny reklamasjonsrett når noe byttes under garanti, så det kan jo være greit å kjenne til nevnte dom.

Jeg tviler. Det skal ikke være mulig å knytte bilen 100% opp mot MyBMW uten at du har fysisk tilgang til den. Jeg antar noe har kålet seg til når du har lagt til en demobil.

Det virker merkelig. Du må ha tilgang til bilen første gang når du virkelig setter den opp og du må manuelt huke av sporing i bilen for at du skal kunne se den i kartet. BMW legger heller ikke inn eposten din i en konto.

@Fredrik 90 Når bilen er kjøpt og til hvilken pengeverdi den er handlet i, er jo i og for seg irrelevant ved et salg. Man må slutte å tenke på hva bilen ble solgt for i transaksjon A når det er transaksjon B man skal kjøpe bilen i. Alt som omhandler transaksjon A er egentlig helt irrelevant når man har kommet til det punktet hvor B er aktuelt. Bilen har hatt et lavt verditap - heldig for kjøper A, mindre heldig for kjøper B. Sånn fungerer kjøp og salg - noen vinner, andre taper. At man betaler mer for en X5 30d understreker nettopp poenget mitt i at bilen - relativt sett og med hvilken klasse bilen konkurrerer i - er riktig priset. Om man mener det er billig, dyrt, younameit, blir en subjektiv sak - som i og for seg er helt greit. Det endrer imidlertid ikke det objektive. Hvis vi ser fra bilkjøpers ståsted, finnes det folk som har like store innvendinger mot en spesifikk type drivlinje som du har mot elektrisk drivlinje, og som følgelig ikke vil kjøpe seg en hybridbil. Disse kjøper da en bensin- eller dieselbil - for eksempel den angjeldende bilen. Om bilkjøper er opptatt av driftsøkonomi, er det nok betydelig flere faktorer som vurderes enn at en hybridbil potensielt sett kan kjøre 10 mil elektrisk. Det kan være annenhåndsverdi, en vurdering av den generelle kjøringen, om det dras mye tilhenger, risikoen for kostnader med to forskjellige drivlinjer etc. Interessant nok står jeg i et innbytteforslag på en 2019 X5 40i - med fabrikkny motor for 5 000km siden, så ordet bunnsolid kan nok tas og føles på.

Du av alle (som driver i bilbransjen) burde jo vite at registreringsdato bare er en særnorsk formalitet hos SVV og ikke noe som har rot i virkeligheten med bilens faktiske årsmodell. Bilen er straks seks år gammel (om vi regner fra registreringsdato, aner ikke når den aktuelle bilen er produsert og noe om VAGs modellsystem for øvrig) og prisen er vel helt fair sammenlignet med hva tilsvarende konkurrenter ligger til? Man kan handle 2019 X5 30d for 800-830 000, men da har de gjerne gått 30-50 000km mer og kjøpes av en privatperson. At en ren ICE-bil er dyrere enn en hybridbil er jo ikke noe spesielt overraskende. Snarere tvert imot er vel egentlig snaue 100 000kr mer mot en ren ICE-bil kontra en hybridbil - i den store sammenhengen - relativt gunstig?

@Snagg30 Sjekket opp og drømte meg gjennom den gamle finn-annonsen nå (skulle gjerne hatt denne). Ser faktisk at bilen ikke ble solgt den gangen, så da er det jo åpenbart at bilen selv da var overpriset. Tipper den aktuelle 750en må minst 400 000 ned i pris før den begynner å lukte attraktiv. Hadde denne i "kjøp nå-siklekassen" og kikket på denne for et par uker siden, men LCI-konvertering ble for dyrt å ordne: https://www.finn.no/mobility/item/374391395

Herlig å se en G11 750i LCI, men 1,2 mill for en som har gått 117 000km? Det må være greit skivebom der, all den tid Sulland solgte en G11 750i LCI Individual med ca. 40 000km bak seg for et år eller to siden til rett over 1 mill. https://www.finn.no/mobility/item/383271926?ci=1

Henger meg på @sveigis her. Kjekt å se biltråder til gamle kjenninger! Du får deg en flott bil med en F11 i stallen.

Joda, det går fint og fremover med gamlefar. Hovedfokuset har i grunn vært å få den i en mekanisk bra stand, hvilket den er på god vei til nå. Det går for det meste i restaurering og overhaling i egenregi av bevegelige deler som bremsesylindre, forgasser, pedalhus etc. Det har blitt lite med bilder (som jeg åpenbart burde bli flinkere til), men her er i alle fall pedalhuset ferdig restaurert. Alt som opprinnelig skulle ha en eller annen form for bevegelse, men som av naturlige årsaker ikke lenger hadde bevegelse, er back on track nå. Hadde første start på den for et par uker siden og den låter virkelig bra (skal få tatt en liten film når radiatoren er tilbake fra reparasjon). Skal koble opp ny bensinpumpe og bytte ut slanger til tanken nå. Tanken har ikke vært brukt på mange år, så vi er litt usikre på om den holder tett, men det er det jo bare én måte å finne ut av på.

Utstyrskode 534 er klimaautomatikk, noe som er en forutsetning for å kunne montere webasto (utstyrskode 536). I papirform brukes f.eks SA-betegnelsen, mens det i kodesammenheng brukes kodespråk 0/$. SA = SonderAusstattung = ekstrautstyr. $534 0534 534 S534 S534A Kjært barn, mange navn.

Deilig arbeid @E.C. - og som vanlig svært veldokumentert og nøye gjennomført.

Det er alltid kjedelig å kvitte seg med en bil man er fornøyd med, men det er en tid for alt. Gratulerer med salg. Hva blir det neste?

Kjekt å høre at det settes pris på. Hmm, med lim, sorte deler etc. kommer det fort opp mot 8-10 000,- i deler/materiell. -------------- i4en har adaptivt understell, og i kjent "3-serie"-stil kan disse oppleves som noe "stutt" i fjæringen. Funderte litt på koding av comfort plus og sannelig lot ikke det seg gjøre. Nå er riktignok bilen min senket, men jeg merker åpenbar forskjell i "stuttheten" i dumper. Demper- og styreinnstillinger kan også gjøres i ECO PRO.

Har man allerede en aktiv avtale, gjelder forlengelsen fra sluttdatoen på eksisterende avtale. Jeg hadde serviceavtale på i4en til 11.06.2027, men denne ble nå forlenget med to år til 11.06.2029.

Joda, serviceavtalen kan forlenges allerede nå. Jeg vurderte å forlenge fra 2027 til 2029 på i3en, men denne var ca. 2 000,- dyrere enn i4en som kostet ca. 5 300,-.

Det stemmer at det ikke lenger vil være mulig å kjøpe nye eller forlenge serviceavtaler på bruktbiler fra nyttår av. Selgeren min på Bavaria forklarte at det var noe skatterettslig som hadde satt stopper for dette i Norge. Det er imidlertid verdt å merke seg at serviceavtaler gjelder "worldwide", så i teorien kan man kjøpe en serviceavtale hos forhandler i Sverige og benytte seg av denne i Norge. De som ønsker å forlenge eller tegne serviceavtale bør derfor gjøre dette før årsskifte.

Ja, det er samme farge som jeg har i M550en. Fargen heter Muskat/Nutmeg. (amatør) Bilder rettferdiggjør sjeldent hvor bra fargen egentlig er.

I likhet med E6x 5-serie, mener jeg E65 (LCI) står seg ut som en klassisk og moderne BMW. Kunne godt tenkt meg en selv, og det å finne en bil med fornuftig kilometerstand er jo faktisk heller ikke umulig. Gratulerer!

Artig med et memorylane! Venter i spenning på en kavalkade av 20-30 BMWer her nå.

Om du kjører i B, vil ikke bilen kjøre før du trykker ned gasspedalen.

Skal ta en kikk. Hovedproblemet med en del av de ikke-norske bilene er mangel på luftfjæring foran og bak. Det er i mine øyne et must og hovedgrunnen til å velge X5 M50i fremfor X5 M.

Der er vi helt enig. 😂

Det er tvilsomt. iX vil dø etter denne generasjonen ettersom iX5/iX6/iX7 kommer på banen.