Saltkjelen

Det er lavterskel for å sikte noen etter brudd på veitrafikkloven (en ser jo bare hvor ofte sekkeposten i vtrl. § 3 brukes), så at det må tas ut en siktelse og dom er på ingen måte et betryggende element. Vilkåret "særlig hensynsløs kjøring" er en skummel og lite presis definisjon, som mer eller mindre gir polititjenestemannen full subjektiv definering av situasjonen. Når en ser det i lys av at det er tale om en så alvorlig inngripen i enkeltindividets likvide midler, så kan en etter hvert spørre seg om hvordan rettssikkerheten kan ivaretas når man allerede stiller med handicap mot polititjenestemannens vitnesbyrd i retten. En ser hvor stor konflikt det allerede er med de like upresise definisjonene "reklamere innen rimelig tid" i kjøpsrettslig sammenheng og "uten ugrunnet opphold" i forvaltningsrettslig sammenheng. Det er helt vanlige og nokså trivielle årsaker som kan sette en i dette uføret, og ingen av dem er etter mitt syn spesielt alvorlige heller; kjøring i feil kjøreretning/innkjøring forbudt (tenk lavhastighets Oslogate), forbikjøring i 80-sonen der man er oppe i 160km/t et millisekund før hastigheten er tilbake til normalen, 120km/t på flerfelts motorvei med miljøfartsgrense på 60km/t, 200km/t i en rett tunnel og helt alene kl. 03:00 om natten, en forbikjøring som poltimannen oppfatter som stygg etc. En grunnleggende forståelse av det norske rettssystemet er at det utøves en viss form for likebehandling. Selv om vilkåret ikke er absolutt, er det likevel slik at like lovbrudd skal straffes likt. Noe slikt vil ikke være tilfellet her. Det fremstår ellers problematisk at man - for samme lovbrudd - blir straffet en to-tre-fire ganger i veitrafikksaker; 1) bot 2) prikkbelastning 3) tap av førerett og 4) inndragning av bil. Noe slikt ser vi ikke i andre type straffesaker, hvilket igjen vitner om at kjøretøy er og blir en enkel melkeku for staten.

Er det to ting vi ikke trenger å importere fra Danmark, så er det 1) talespråket og 2) straffene hva gjelder trafikklovbrudd. Først og fremst fremstår straffenivået allerede nå som uforholdsmessig høyt i trafikksaker sett mot andre (langt mer alvorlige) straffesaker. Uansett hvordan en vrir og vender på det, vil beslaglegging av kjøretøy være en uforholdsmessig streng straff sett mot lovbruddet som gjøres (les: kun hastighetsovertredelse). En kan gjerne argumentere for at man bør innføre bøter knyttet til inntekt, men selv dette vil i flere tilfeller fremstå som svært urimelig. Vedkommende som tjener halvannen million og har månedsutgifter som samsvarer med dette, vil for eksempel straffes vesentlig hardere enn en gjeldsfri person med en halv million i inntekt og 30 millioner på bok. Straff etter inntekt og formue fremstår, etter mitt syn, som en sosialistisk misunnelsesskatt som ikke henger på greip. Det får være grenser på hvor umettelig apetitt det må være på andre sine penger.

Det ble sist diskutert på side. 536. Du har rett, den øverste er den nyeste prototypen, mens den nederste er gammel prototype fra tiden da bilen skulle bli en NK rip-off. Den nye prototypen fremstår som mye mer harmonisk (og gir faktisk litt E39 vibes) enn tidligere.

Dette er i aller høyeste grad svært positive nyheter. BMW viser åpenbart respekt for Alpina som merkevare.

Tenkte i-logoen. Den ser ut til å være erstattet av vanlig tradisjonell i.

Se hva som skjer med ny SZL nå. Om ikke er veien å gå mot diagnose med ISTA.

Ja, brukte SZL kan gi mye rare feil, spesielt om SZL med slepering er demontert med sving på rattet. Da er det fort gjort å ryke sleperingen med de feil det medfører.

Enig i at G6x LCI ser langt mer lovende ut enn hva pre-LCI gjør, men det spørs om totalinntrykket likevel vil heves ettersom bilen får iDrive X. Dagens iX1 er basert på U11 og erstattes neste år av en helt ny NK-iX1. U11 X1 skal likevel være med oss til utpå 30-tallet, og vil derfor få en NK-inspirert front for å holde seg med den nye iX1. Dagens U11 har etter mitt syn et av de bedre frontene i dagens modellprogram, så BMW skal gjøre en imponerende jobb der for å forbedre frontdesignet. Uansett ser det ut til å bli samme monotone og kjedelige fremtoning som alle biler nå ser ut til å få (med unntak av GKL biler); NK-lykter, todelt gap i fronten og iDrive X. Gjesp.

Ja, du har rett, my bad (unntaket er F1x/F0x). Da står man uansett igjen med at det er feil med SZL, kodingen eller feil på andre moduler som sender signal til SZL. Det beste er i alle fall å starte med diagnose med ISTA.

Delenumrene er bare etterfølgere av hverandre og er samme del. SZL på F-serie er bare en «knapp» og ingen kodet del, så hva vedkommende har kodet er ikke lett å si. Enten er SZL og sleperig du har fått defekt, eller så er det noe annet galt. Tar du diagnose med ISTA eller brukes det noe annet tjafs?

BMW har som kjent justert på logoen, og nå kan man se en justering på "xDrive"-emblemet. "i"-logoen ser heller ikke lengre ut til å bli brukt.

Gratulerer med salg! Hvilken bil var det som gikk, M3? Hva planlegger du nå?

Dette ble nydelig, og som flere andre påpeker på. ACS er den gylne middelveien her.

Usikker på hvordan PZ4 er, men jeg var ikke spesielt fornøyd med P-Zero som ble levert med i4en. Grussamlere og ekstremt dårlig slitestyrke. Der har Continental Sport Contact 7 vært i en helt annen liga.

Kan det være BMW har endret litt på utformingen av den stutte hekken man finner på G60? Her er siste prototype mot prototypene fra da G60 var under testing i 2022. I så fall er dette svært positive nyheter i mine øyne. Det ser forresten ut til at G90/G99 får effektreduksjon på V8eren nå som Euro7 innføres. I USA vil modellen beholde gammel effekt. For å kompensere for effektreduksjonen, vil elektromotoren få effektøkning, slik at samlet effekt blir som før. Prototype 2026: Prototype 2022:

@Ron Jeremy Far har brakt med seg et hamster i gave?

Hovedforskjellen er at i4 er basert på en konstruksjon der BMW var "the ultimate driving machine", mens i5 er konstruert i en tid der BMW er "the ultimate cost cutting machine". Der i4 fortsatt hadde klassiske BMW elementer, ble dette totalt revet bort med veganerne og MDGs inntog av G6x 5-serie. Litt som argentinsk indrefilet av storfe og "indrefilet av type vegetarpøkk".

Nei.

Enda godt han presiserte at hun ikke medfølger, for her trengs bolig med tre meters takhøyde og ekstra høye dører (som i seg selv er dyrt nok) om den skreppa der hang diltende etter.

Jeg synes vi skal holde oss for gode til å dra inn at man er lobotomert og det som verre er for å ville kjøre en eldre bil for å unngå en drivlinje man ikke ønsker. Trådstarter har spesifisert at han kun er på jakt etter bil med dieselmotor, så da er egentlig alle andre alternativer irrelevant uansett hvor gode eller smarte de er. En F15 X5 er i realiteten en kraftig modernisert E70. Modellene deler svært mange komponenter, så sånn sett kan en like gjerne gå for en E70 LCI og spare en del penger fremfor kjøp av en tilsvarende F15, med mindre man ikke har behov for besparelsen og liker F15 bedre selvsagt. Den største forskjellen får man ved å hoppe rett over på G05, med de økte fordelene rundt motor som tidligere nevnt.

Ser ut som en nydelig tur @RNJ. En snakker gjerne om å dra sydover i Europa, men en real Norgestur nordover er definitivt undervurdert.

I utgangspunktet er både E70, F15 og G05 svært gode X5 generasjoner i hver sine epoker, men skal du satse på en bil med minst potensiale for dyre feil, vil jeg si at 30d av de forskjellige er veien å gå. For G05 sin del tenker jeg 30d av årgang 2019 og 2020 er tingen, da modellen fra 2021 fikk mildhybrid. G05 X5 40d har alltid vært mildhybrid. Teknisk sett nyter du også fordelen av at motoren er en B57 og ikke N57.

Snakker du generasjon eller motor/drivverksmessig?

8 år/160 000km gjelder for gen. 5 batterier. BMW er fryktelig rotete og inkonsekvente i informasjonen om batterigenerasjoner, men av hva jeg har skjønt har vel alle PHEV av tidlige G-modeller gen. 4. iX3, i4, i5 og i7 kjører gen 5. batterier av samme "årsmodeller" som PHEV med gen. 4.

Usikker på om det er samme type, men det er tydeligvis populært med RHD listverk til E53 i Noreg. https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/324622639?ci=3