Saltkjelen

Ja, svensk skjærgård mellom Strømstad og Gøteborg er himmelsk. Det er bare å velge og vrake i alt fra Strømstad (som er en flott plass i seg selv) og videre nedover mot Resö, Havstenssund, Grebbestad, Fjällbacka, Hamburgsund, Hunnebostrand, Smögen, Lysekil, Marstrand osv. Soft close er alltid bra! Første erfaringen med FitcamX er nok at jeg kommer til å bygge om til "hardwired", slik at den fungerer som et dashcam ved parkering. Jeg har et håp om at RLS er aktiv i seks timer etter (for å lukke åpen takluke) kan gi strømforsyning til kameraet i denne perioden, men i praksis tror jeg ikke det vil virke. Dessverre er det bare kinesere som har laget soft close til disse (disse er fra ZJCGO). Jeg tror I20 iX kan passe (og fungere), men iX har ikke mekanisme for låsetapp opp gjennom dørtrekket, så da ender man opp med et hull uten noe i. Nå har jeg skrudd opp og sett litt på mekanismen her og sammenlignet mot bilens originale, og kvaliteten virker å være forbausende bra. Så gjenstår det å se hvordan den blir over årene, men satser på at den høye prislappen også indikerer en viss kvalitet.

Spennende! F11 550i er kule saker, og N63 låter helt fantastisk. Her er en fin oversikt over N63 og de forskjellige TUene. Det viktigste her må være å sikre seg en TU, som et minimum. N63 uten TU hadde jeg nok ikke satset på, selv om flere (blant annet @Reef89) har problemfrie hold. Han kan sikkert supplere litt om hvilke opplevelser han har hatt med N63 uten TU.

Batteribilen har vært på tur! Jeg hadde planer om å knipse litt bilder, men det ble begredelige greier. Jeg blir aldri lei svenskekysten eller svensk atmosfære. Dette hadde høy morofaktor - kanskje det morsomste jeg har kjørt på vanlig vei! Gateregistrert som ATV med toppfart på 80 km/t. Jeg har fundert på dashcam en periode, men aldri somlet meg til det. Ikke er jeg spesielt glad i enheter som ikke er integrert, så jeg valgte å gå for et sett fra FitcamX som er helintegrerte saker. Likeså er jeg også lei av at samboer forsøker å få passasjerdøren til å passe på venstresiden, så da er det bare å gå tilbake til strengt regime med dørlukking. i4en har fått soft close og soft close til i3en er bestilt, slik at samtlige biler på tunet har dette. Det var visst enklere å huske på dørlukkingen når alle bilene hadde det, fremfor at det kun var èn. 🤓 IMG_4912.mov

Nytt ratt gir ordentlig godfølelse. En fryd å se til og holde i.

De får opp i feilmeldinger i ISTA at det er LIN feil på «memory switch block». Ellers er det jo bare å vise til at nummeret ikke stemmer overens når man trykker på SET og en av knappene.

Ironisk med alle disse forhandlerne som «aldri har hørt om» disse feilene som er en stor gjenganger på de enkelte modellene. Det er kjent at BMW har en dårlig batch med LIN feil på alle memory-knappene.

Det er batteribilen som får gleden av å reise på langtur. 🤓

Dette er akkurat slik det skal være! Den berømte prikken over i’en.

Et solid løft! Bilen har en helt annen fremtoning med disse.

Ser ut som halve Bimmers er på tur nedover Sverige. Starter selv på tur langs svenskekysten i morgen.

Bilen er sikkert kul og vel så det, men 8 mill... for en Toyota.. E52 Z8 - 2 mill E61 M5 - 750 000 Suzuki Carry kei truck - 50 000 Princess V65 - 4 000 000 Driftskostnader bil og båt de neste årene - resterende 1 200 000

Amerikanerne er flinke til å utstyre bilen med riktig plank innvendig. Fargekombinasjonen med disse trelistene var riktig så flott.

Fire timer og 80 dollar tapt der. 🙃

Ja, jeg liker heller ikke denne måten å opptre på. Sannsynligvis har de samme kjøperne fått beskjed om at "denne bilen har også Bowers & Wilkins som din forrige G05", og så får de i realiteten et Harman Kardon anlegg. Slik ser en over hele utstyrslisten der en eller flere elementer er kraftig forenklet eller fjernet, men folk flest går i villrede om at bilen har det fordi BMW bruker de samme navnene og store ord om funksjonene. BMW har rett og slett begynt å selge dritt innpakket i gullpapir til gullpris. Det er i og for seg greit at BMW degraderer produktene sine, men da får de i det minste være ærlig om det. Noe annet er i mine øyne å være på samme nivå som de nigerianske "Microsoft-teknikerne" som ringer deg for å hjelpe til med PCen din.

Tenk å kjøpe en bil til 1,5 millioner, og så har man et stereoanlegg med en effekt på 280 watt. Du er jo heldig og kan oppgradere til "B&W" på 775 watt, men la oss glemme hva BMW leverte på modellen før - og modellen før der igjen. Det er denne type ting som provoserer med BMW. De selger det nye som om det er gull, men i realiteten er det dritt innpakket i gullpapir. For min del fremstår dette som en eneste stor scam. G65: G05: Det samme kommer vi til når det gjelder setene. BMW bruker samme ord "multifunksjonsseter", om seter som på ingen måte har denne type funksjonalitet. G65: G05: Ellers kan en jo tydelig se i konfiguratoren at G65 dessverre er et eneste stort spareprosjekt. Det er en omfattende mengde utstyr og varianter som er tatt bort og/eller kraftig degradert: - Koppholdere med varme og kjøling - Ambient air package - Akustisk isolerte vinduer - Sky Lounge panoramatak - M-sport differensial - Bagasjeromspakke med elektrisk nedfellbar rollo - Maks tilhengervekt på en X5 40d er redusert fra 3500kg til 3000kg - Active protection med setebelter som strammer seg automatisk

Du har allerede deksel, så det er verre for @Marius2002-gutten som nå må bruke 1500kr på nytt deksel hos sin nærmeste delepusher.

Ja, det er et lite løft med M-deksel. Den er relativt enkel å bytte. Ut med airbag for å komme til to skruer, løsne to skruer fra baksiden av rattet bak knappene og så er det bare å dra forsiktig av. Fort gjort.

Kjekt med ferieklar bil og ekstra moro med bilferie med ny farkost. Ser frem til et reisebrev eller to.

Nei, de blir ikke særlig brukt, men de er jo også litt kålete i utgangspunktet der de er plassert rett ved start/stopp-knappen. Umulig å bruke uten å måtte se ned i midtkonsollen. Nei, de tar deg gjennom køreprogrammene - Sport - Comfort - Eco Pro. Trykker man på venstre knapp flere ganger når den er i Sport skifter du mellom Sport - Sport Boost og Sport Individual. Trykker man på høyre knapp flere ganger når den er i Eco Pro, skifter den mellom Eco Pro og Eco Pro Individual. Man får også noen andre tilleggsfunksjoner utover dette, men de har jeg valgt å kode vekk.

Du må ha stjernemerkede dekk eller dekk med tilnærmet 0% i avvik i rulleomkrets. I teorien gir den alternative dekkdimensjonen deg 0,3% i avvik (diameter 704mm vs. 705mm), så dette bør gå. Dog er det ofte forskjeller på dekkmerker og modeller som gjør at avviket kan avvike fra den teoretiske matten. Du må (bør) derfor fysisk måle de aktuelle dekkene du er på jakt etter. Kjøper du stjernemerkede dekk er de garantert å passe mtp. rulleomkrets.

Ja, det stemmer.

Jeg funderte en liten stund på hvilken variant jeg skulle gå for med tanken på M1/M2-knappene, men valgte å dytte meg i en retning av Concept Skytop som har sorte (dog matte) uten symbol. Gikk for blank svart for å hente igjen med noen av det andre sorte blanke i bilen. Føler det ga akkurat den endringen som skulle til.

@Ron Jeremy Bilen har en egenvekt på 2 900kg, men dette er en bil med firmabilspec som ingen X5 eiere normalt sett pleier å gå for. Når du har lastet inn kjerringa, ungene, fått på skiboksen og feriepikkpakket, så tror jeg du fint ser bortimot 3 400kg på vekta på den lokale trafikkstasjonen. Å se 600-tallet med det grommeste hjulsettet med laboratoriemåling, så er dette enormt skuffende tatt batteristørrelsen i betraktning. iX holder vel koken ut 06/2028 i Europa (12/2026 i USA), med mindre noe annet ikke endres. Det er ikke lett å bli klok på europeisk bilindustri. Personlig tror jeg egentlig ikke bilinteressen nødvendigvis er dalende, men den blir dalende når det de kommer med er solid makkverk. Tysk bilindustri fremstår som mobilverdens Nokia, og det haster med å snu skuta. Å designe hele modellflåten sin som 60-tallets BMW som har null interesse eller kultstatus, forstår jeg overhodet ikke greia med. Retro fungerer på en modell eller to, men det stopper der. Når et bilmerke attpåtil er anerkjent for å levere solide saker, men stadig fjerner og endrer modellene til det dårligere, så faller nok også interessen (det kan en jo bare se på medlemsmassen her inne). Normalt sett forventer man at ved å vente på en modell så får man noe bedre, men nå er det nesten slik at man må løpe og kjøpe før det går galt, for måneden etter kan du risikere å få en bil uten ratt. Nå greier ikke engang BMW bli enig med seg selv om hvordan bilene skal identifiseres med belysningen, så her kjører vi på med horisontale streker, skråstreker, Xer og det som er.

G70 har faktisk klassiske komfortseter med knekk av øvre del av seterygg. Disse har ikke det, men ligner visuelt sett på G70 setene. Det er nesten helt sjokkerende å se en rekkevidde ned til 600-tallet med et batteri på 140kW, men hva skal en forvente når enhver ferielastet iX5 kommer til å rulle rundt med en vekt på 3,4 tonn? Det er nesten litt rart å si det, men iX5 60 xDrive fikk meg virkelig til å se hvilken gavepakke en iX xDrive60 faktisk er - rent teknisk og prismessig. iX må nesten anses som den ubeseirede kongen i dette segmentet. Med en egenvekt på 2,9 tonn og momsregler, snuser vel en iX5 60 xDrive på en pris rundt 1,5 millioner? Jeg spekket en X5 40d i går, og denne dro seg til rett i underkant av 2 millioner.