Saltkjelen

Det skriker for mye oppmerksomhet - en oppmerksomhet jeg ikke ønsker. Neida, denne blir dyrere enn det min blir og ettersom jeg allerede har ventet lenge, kan jeg vente en måneds tid til før den går i produksjon (ligger hittil an til april). Da får jeg også fargen jeg vil ha, en 2023-modell og en bil som ikke har blitt grisekjørt.

Har sett på og kjørt denne i4en ved noen anledninger. Bildene i annonsen rettferdiggjør ikke bilen på noen som helst måte. Med sommerhjulene påmontert (Style 868M) og bilder med korrekt fargegjengivelse, ser denne vanvittig tøff ut. Hadde dog ikke turt å eie en gul bil selv.

Det er ikke alle endringer som medfører noe godt, og digitalisering i form av touch er vel nesten blitt bilverdens akilleshæl. Isolert sett tenker jeg iDrive 8 har en fin layout, men som med iDrive 7, bærer den preg av å være for mye touch-orientert. Sett bort fra at bortfall av fysiske HVAC-knapper var en idiotisk idé, er bortfall av de åtte programmerbare hurtigknappene nesten like ille. Hadde man i det minste hatt hurtigknappene, kunne man fått til et nogen lunde ålreit system med alle disse touch-funksjonalitetene, men der feilet BMW dessverre kraftig (jada, man kan legge inn fire hurtigknapper på iDrive 8, men dette er ikke nok når "alt" baserer seg på touch-betjening). Fikk litt lengre bekjentskap med en i7 her om dagen, og der kan man virkelig snakke om en iDrive-kontroller som ikke fungerer like godt som før. Sett i lys at også BMWs minste modeller nå har fjernet iDrive-kontrolleren, tror jeg vi går en stygg BMW-fremtid i møte. Tenker det er helt greit å sikre seg en av dagens modeller som fortsatt (til en viss grad) føles og oppleves som en ekte BMW (ref. fysiske knapper, lyssignaturer, iDrive-kontroller etc.).

Haha. Der kom endelig den klassiske "du er eiendomsmegler og tjener 300k (minst) på et boligsalg", så du skal i alle fall ikke si noe. Love it! Nei, på ingen måte. "Flippeprofitørene" - etterfulgt av en plystreemoji var for ordens skyld kun tragikomisk ment. Det kan vel snart ikke være én eneste i4 igjen som er registrert på første eier?

Enig, den hvite lukter jo BMW lang vei med lysdesignet. Ser i konfiguratoren at bakseteunderholdning er borte også. Å fjerne den slags utstyr som NV, RSE og luftfjæring på en bil til 1 000 000,- + er total skivebom. Personlig tror jeg ikke X5 LCI kommer til å bli en salgshit (her i Norge i alle fall), men det tror jeg først og fremst skyldes iX.

Absolutt, men da må man ta til takke med et sørgende kjedelig fargeutvalg. Blir bra kjedelig når naboen, naboen til naboen og naboen til naboen til naboen kjører i4 med samme farge. Vil nok heller ha en Individual-farge utvendig og svart merino enn standardfarge med Tartufo. Hehe, sånn er det. Det tragiske her er jo riktignok BMWs elendige håndtering og manglende produksjon av bestilte biler. Absolutt. Har full forståelse for de som valgte å gjøre noen kroner på bilen sin. Her er det for så vidt BMW selv som skal ha skylden for elendig produksjonskapasitet og manglende håndtering av allerede inngåtte kontrakter.

Tenkte mer på lyktene - som her gir et helt annet visuelt inntrykk enn det slappe greiene BMW presterer å gi ut nå. På en annen side kan jo f.eks OSS Design bygge om lyktene til å være mer BMWete enn det BMW leverer selv.

@fupsaker Alternativ 3 er naturligvis det jeg har lyst på, men alternativ 3 kommer på ca 110 000 + mva. Alternativ 2 blir på ca 65 000 + mva. Hadde bilen vært moms- og avgiftsfri hadde jeg ikke vært i tvil, men når bilen isolert sett også blir ca 75 000,- dyrere, begynner det å nærme seg et punkt der jeg ikke føler bilen er verdt det. Hadde bare vi som faktisk skulle ha bilen og ikke flippeprofitørene fått bilen før avgiftene, så hadde saken vært i et litt annet lys.

X5 M og X6 M LCI. Mye XM-inspirasjon her med det sorte feltet som drar seg opp mot grillen. Personlig likte jeg den lille differensieringen det var mellom X5 M og X6 M, men fronten er nå blitt helt identisk ved LCI. Noen ganger skulle en ønske at BMWs design ble som enkelte sketcher.

Cools har det vært planer om siden bilen ble bestilt. Er bare usikker på hva jeg skal gjøre; Alt. 1: Bestille bilen med sort vernasca og M-seter, for så å trekke om alt i tartufo merino. Pro: Får M-seter fra fabrikk. Cons: Får svart underdel av dashbord, noe jeg ikke synes helt harmonerer når man har farget interiør. Omtrekking av interiør og det jeg ønsker av andre ting kommer på 150k + mva i dagens marked. Cools har blitt dobbelt så dyr på enkelte ting enn hva de var for et halvt år siden. Alt. 2: Bestille bilen med sort merino og vanlige seter. Har et sett med X3 M-seter i sort merino med kjøling på lur som jeg da tenker å montere. Pro: Merino fra fabrikk, sorte merino M-seter gjør at jeg slipper å trekke om. Får mulighet for kjøling i M-seter, noe som ellers ikke er mulig. Det billigste alternativet for å få merino og M-seter. Cons: Må likevel trekke om andre deler. En "risiko" for at jeg ikke får has på X3 M seter og kjøling i en i4. Marginal forskjell i merinomønster på i4 M50 og X3 M. Kjedelig interiørfarge, men levbart. Alt. 3: Bestille bilen med tartufo merino og vanlige seter. Har et sett med X3 M-seter i sort merino med kjøling på lur som jeg da tenker å montere. Pro: Merino fra fabrikk, bare forseter å trekke om. Får mulighet for kjøling i M-seter, noe som ellers ikke er mulig. Cons: Må likevel trekke om andre deler. En "risiko" for at jeg ikke får has på X3 M-seter og kjøling i en i4.

Hehe, "bad road package" må være en russisk utstyrskode. Ser veldig bra ut!

Nå har jo aldri seter egentlig vært paradegrenen for modeller opp til og med 4-serie. Det er først på 5-serie og opp (med unntak av E83 X3) man virkelig fikk ordentlige seter - og da fortrinnsvis komfortseter. Om noen ønsker å kvitte seg med M-setene sine, blir jeg å endre min bestilling til merino med vanlige sportsseter. De har ikke jeg planer om å bruke..

Prøvelånet med X5 45e høres mer eller mindre akkurat ut som da jeg hadde en X5 45e på lån over to perioder. Alt virker i sum bra og man er derfor litt mindre kritisk før etter man har landet (eller prøvd alternativet som kanskje er bedre). Du kan fint kjøre en X5 45e uten at bensinmotoren slår seg "av og på" hele tiden, men da kjører man med en helt annen kjørestil enn man kanskje gjør med en motorsterk bensin- eller dieselmotor. Som du allerede er inne på, merker du at bilen oppleves seig i hybridmodus. Dette er den av den hensikt at den skal tvinge deg til å kjøre elektrisk. Blir du hard nok på pedalen vil bilen starte bensinmotoren og sannsynligvis kort tid etter gå over på elektrisk igjen - fordi det ikke var "meningen" at bensinmotoren skulle starte i det du tråkket litt ekstra på. Dette er naturligvis smak og behag (og muligens en tilvenningssak også), men jeg tror dette er forhold du etter hvert vil irritere deg over. For mitt vedkommende kom dette lyset først da jeg hadde en X5 30d på låns i over et døgn. Personlig synes jeg dette var som natt og dag, og man slipper å irritere seg over den elendig plasserte ladeluken (som burde vært på motsatt side av drivstoffpåfyllingen). X5 45e er absolutt en fin totalpakke med de kompromissene det innebærer, men jeg tror du får et "bedre bilhold" med en ren bensin- eller dieselbil fremfor å kombinere to biler i én. Ser ellers ut som en fornuftig utstyrsliste du har sett deg ut. Jeg ville nok ikke vært så striks på krystallelementer, da dette er en svært enkel sak å ettermontere. Er bilen ellers riktig, anskaffer du deg krystallelementene i ettertid. Både sky lounge (panoramatak med lys), skinntrukket dashbord, merino og Bowers & Wilkins får bilen til å føles langt dyrere og mer eksklusiv enn det den er, så dette ville vært mine topprioriteringer (en bil uten laserlys hadde selvsagt vært uaktuelt). Uten å kjenne budsjettet ditt, men la oss si at det ligger +/- kr. 1 000 000,-. Da har du mange gode alternativer, deriblant denne X5 40d med nybilgaranti frem til desember 2025 og en absolutt reklamasjonsfrist frem til februar 2028 (forutsatt kjøp i denne måneden). Du kan helt sikkert prute kr. 50 000-100 000,- på den i tillegg. DET er en knalldeal, det!

Firmabilutstyrt 540d med verdens største PDC-knapp.

Begynner å komme litt i4 Individual rundt omkring. Her er en i fargen Brass metallic.

Takk for mange innspill. Ser at prisen virkelig varierte her ja, der Autodude var forholdsvis "rimelig" sett i lys av de andre aktørene - uten produkt på lager naturligvis. Spørs om ikke prisen Autodude har på sin Puzzi 8/1 kanskje er en gammel pris og ikke gjeldende når de får inn på lager igjen. Tenker 5k-ish er greit å bruke, men 10k-ish høres mer ut som ny type nøkkel til F11en og diverse deler til i4en.

Hvis du allerede har ødelagt den (knekt klips, separert ringen (?)), ville jeg kappet av rillene slik at du får jobbet med hånden bak.

Fikk amnesti til å gå til anskaffelse av en tepperensemaskin-sak ettersom dette også fungerte til mye annet enn bare bil. Noen som har noen gode anbefalinger?

Enig der. De HRE felgene er lekre, men vil få et annet (negativt) visuelt inntrykk på en så stor bil som 7-serie.

Ja, absolutt. Har aldri falt med inn å bruke en haug båtpenger ekstra for noen større bremser enn originalt, men nå må jeg nok erkjenne at jeg har blitt bitt av basillen. Var litt skeptisk til blå calippere, men alt i alt synes jeg de harmonerte fint med lakken. Nå gjenstår det bare å få montert foran. Takk for det! Merker ingen stor endring, men nå har jeg heller ikke kjørt bilen noe særlig ettersom jeg mangler å montere foran. Håper å få gjort dette i løpet av vinterferien om calipperne foran blir ferdig hos lakkereren. Nei, har ingen planer om å melde originale bremser inn til SVV.

Fantastisk flott arbeid, og kult at du gjennomfører det med coupe-front og skjermbredding. Skyscraper grey blir helt fantastisk!

Ja, rustskadedommen er egentlig ganske interessant. Jeg er enig i fortolkningen din ift. vesentlighetslæren og venstre lykt. En lykt faller definitivt under fem års reklamasjonsfrist, og all den tid BMW ikke ønsker å behandle reklamasjonssaken på høyre lykt ville jeg reklamert til forsikringsselskapet.

Nytt ratt må være tidenes oppgradering for alle med iX. Tror jeg hadde kommet med rattet i hånda inn hos forhandleren og revet ut det originale om jeg skulle kjøpt en iX.

Hadde bedt forhandleren min om å sette seg i en godstol og lese rustskadedommen. Høyesterett avsa i dom HR-2013-1261-A - den såkalte rustskadesommen - at den opprinnelige absolutte reklamasjonsfristen avbrytes én gang for alle ved førstegangs reklamasjon, og det løper heller ingen ny absolutt reklamasjonsfrist ved mislykkede reparasjoner. Dette gjelder bare for de forhold som dekkes av den første reklamasjonen er utslag av samme mangel. Rustskadedommen går ut på en rustskade som ble utbedret og reklamert innenfor reklamasjonsfristene (og garantitid), der rusten kom tilbake to år etter utbedring og når bilen var utenfor reklamasjonstid. For ditt tilfelle innebar nok reparasjonen en omlevering av hovedkomponent (lykt) slik at "vesentlighetslæren" kommer til anvendelse. Da løper det en ny absolutt reklamasjonsfrist fra utbedringsforsøket jf. rustskadedommen.

E6x er bare et mesterverk av et design! Det er jo ikke rent sjeldent folk har revet i stykker dørlistene fordi de ikke har forstått at de er skrudd fra baksiden, så antar vedkommende som ville ha aluminiumslister ikke forstod demonteringskonseptet på dører og midtkonsoll.