Saltkjelen

Det er godt mulig, men jeg forholder meg bare til informasjonen jeg får - og som jeg også skrev; "sensommeren 2022 dersom kvotene/ukene gis i samme mengde som de nettopp fikk".

Slutten av 2021, var 22. desember for mitt vedkommende. Om det er slik at kvotene som deles ut deles likt på antall forhandlere, så vil jo kunder som har kjøpt av en forhandler med 500 salg forvente seg senere levering enn en som har kjøpt hos en forhandler med 100 salg.

Sensommeren, men for mitt vedkommende er Individual det store leveringsspøkelset.

DAB er for så vidt enkelt å ettermontere, men appstyring er det nok noe verre med. Uansett helt greit å finne en EU-bil, bortsett fra at man går glipp av de orange sidemarkeringslysene i hovedlyset.

Man får Type 1 til Type 2 ladekabler, så man skal fint kunne lade denne bilen med en ladestasjon som har Type 2 kontakt. https://www.elbilgrossisten.no/collections/type-2-til-type-1

Markedet kommer til å være grei for flipping i en periode til fremover, men man ser jo allerede at disse dagdrømmerne om 800 000kr ikke akkurat selger på sekundet, slik de som er billigere blir. Så fort produksjonsukene blir gitt, desto mindre blir annenhåndsmarkedet verdt. Jeg bestilte min bil i slutten av 2021, og jeg har allerede fått vite hvilken periode jeg kan forvente meg (dersom produksjonsukenivået blir stabilt fremover - noe det etter all sannsynlighet vil bli). Jeg tror faktisk mye av disse produksjonsukene går på hvor man har bestilt bilen, da forhandlerne får tildelt "kvoter".

Det er jo så enkelt som at der det er kjappe penger å hente, der flippes det i alle ender. Det samme er tilfellet for boligmarkedet. Ellers begynner vel de fleste å få tildelt produksjonsuker nå etter hvert, så flippemarkedet har ikke mange ukene igjen før det blir dødt.

Nå? 😂

Ifølge konfiguratoren må man ved valg av skinntrukket dashbord endre fra Extended til Vernasca eller Merino Full. Det beste du får i kombinasjon med Merino Extended er Sensatec. Kjenner jeg blir rimelig skuffet om Merino i alle fall ikke kan leveres med M-sportssetene, men kjenner en generell skuffelse over at pakkene ikke gir mer skinn enn standard. Blir spennende å se hva Individual Manufaktur kommer med, og hvor grovt de skal ta seg betalt for mindre endringer. Om det viser seg å bli et salig kaos, vurderer jeg å bestille bilen med Merino Full og normale sportsseter med ventilering, for så å kjøpe noen brukte M-sportsseter i Merino med ventilering fra en G8x M3/M4, G1x 8-serie/M8 eller F97/F98 X3/X4 M. På den måten kan jeg jo kombinere M-sportsseter med kjøling.. hmm..

At det blir skrukker må en nok forvente seg, ettersom materialet sitter på et produkt som blir utsatt for stor og variabel belastning. At det derimot sprekker opp, ville jeg ikke godtatt.

Det er smått tragisk og provoserende hvordan BMW har satt sammen og markedsfører disse pakkene. Merino "Extended" til ca. 2 500 EUR kan ikke kombineres med skinntrukket dashbord. Skal man ha det blir man tvunget over på Merino "Full" til ca. 4 500 EUR og det eneste du da får ekstra med denne er skinn på dashbordet - som blir en tilleggsopsjon til ca. 1 000 EUR. Til gjengjeld blir bunn av dashbordet i setenes farge, og ikke svart sånn som skinntrukket dashbord er til Vernasca. At verken en Extended eller Fullpakke ikke inkluderer noe mer enn vanlig er i alle fall helt på trynet. På G05 er gir f.eks Extended skinn på øvre og nedre del av midtkonsoll, mens Full gir skinn på nedre del av dashbord i tillegg. Da blir begge pakkene også utstyrt med skinn på øvre del av dørtrekk. På i4 får man ikke noe av det, til tross for at pakkenavnene burde tilsi at det er noe mer enn vanlig. Tragisk.

Jeg liker ikke utseendet på de vanlige sportssetene, så jeg velger M-sportsseter selv om skinnkvaliteten ikke er der den burde være. Jeg fester min lit til at jeg får bestilt Merino i kombinasjon med M-sportsseter, og hvis ikke får jeg se på andre alternativer som f.eks M3-seter - men da må jeg bestille sort skinn.

@Andreas_R Ingen Nappa som tilvalg, men Merino blir tilgjengelig. Ser ut til at Merino p.t. ikke blir tilgjengelig på M-sportssetene, sånn at her må man eventuelt over på Individual Manufaktur. Får ikke stort mer informasjon før nærmere mars om dette, dessverre.

I mine øyne er i alle fall både 50 000 og 100 000 en høvelig sum ettersom dette kun er en oppstartsfee man aldri får tilbake. Skal du lease en iX3 med 0 i innskudd, betaler man altså nesten 10 000 i måneden i 36 måneder og da kan du maksimalt kjøre 30 000 km! I mine øyne er det de som ikke trenger kaskoforsikring som fint kan inngå en leasingavtale, all den tid det er ubetydelig for de å skulle betale nesten 10 000 i måneden. Ved leasing er man ekstremt sårbar for uforutsette økonomiske situasjoner (som f.eks strømregningen som har økt med femgangeren). Ved leasing har du pent å betale den samme summen hver måned uansett hva annet som skjer, mens med et billån kan man enten øke nedbetalingstiden, søke om avdragsfrihet, bake den inn i boliglånet eller selge bilen (leasingavtaler er lite attraktivt på annenhåndsmarkedet). Man har i mine øyne en langt større frihet med et billån enn en leasingavtale, og skulle man av en eller annen grunn ikke ha råd til å bytte ut bilen etter tre år - ja, da har man fortsatt bilen man tok lån på. På toppen av det slipper man å tenke på slitasje utover normalen, den ripen man uheldigvis fikk eller kilometerstanden som har økt utover hva en leasingavtale på 36 mnd/30 000km skulle tilsi. Og sist, men ikke minst - du eier fremfor å leie.

Men er det egentlig så stor risiko å kjøpe en iX3 til 500-550 000? Når du leaser vil du 1) kaste bort bort et høvelig innskudd, 2) binde deg til en månedssum det kan være vanskelig å komme seg ut av og 3) betale blodpris for eventuelle skader og skavanker. Ikke kan man gjøre noe med bilen heller, så for den som har en viss bilinteresse utover det å bli fraktet komfortabelt fra A-B, kan jeg ikke se for meg at dette er noen attraktiv form for å ha bil. Leasingselskapet har naturligvis også satt restverdien langt lavere enn reell markedsverdi. Bilen vil helt garantert ikke være vanskelig å selge eller være uomsettelig om fire-fem år. Det finnes fortsatt folk som verken har et snev av bilinteresse eller økonomi til å kjøpe dyrt og nytt, slik at det alltid vil være et marked. En i3 60Ah omsettes fortsatt i dag for rundt 100 000 - en bil som kostet 250 000 ny for åtte (!) år siden. Bilen er utdatert, elendig rekkevidde m.v., men den er likevel salgbar. Det vil også en iX3 være om fire-fem år.

Hva gjelder leveringstiden på i4, antar jeg man nå i ukene og månedene som kommer mot produksjonsstart får litt mer oversikt over hva man kan forvente seg. BMW har/skal ansette et betydelig antall ekstra produksjonsmedarbeidere, samt kjøre ekstraskift på i4. Det bør ha sitt å si på leveringstiden. Personlig antar jeg forhandlerne er forsiktige i sine leveringsestimater for ikke å havne i et potensielt erstatningsansvar grunnet forsinket levering. Jeg bestilte for et par år siden en X5 45e, men fant ut (i kombinasjon med usikkerheten om det økonomiske fremtidsbilde som følge av covid-19 i 2020) at hybrid ikke var noe for meg. Det gikk heller ikke i 45es favør etter prøvekjøring av en 30d. I mine øyne blir det alt for irriterende at man til enhver tid må jobbe mot bilen for å få den til å gjøre det en vil. Bilen starter og stopper ICE-motoren etter eget ønske, skal en ha motoren i gang ved lyskryss må man enten vippe girspaken i sportmodus og/eller holde inne gass og brems for at motoren ikke skal slås av. Skal en rygge må en være kjapp med girspaken, eller så slår motoren seg av og på. En hybrid hadde vært ideell for mitt vedkommende om jeg utelukkende kunne bestemt om bilen skulle kjørt på ren bensin (med valg om å slå av auto start/stopp, ren elektrisitet, eller i hybridmodus. Alt annet er egentlig tull i mine øyne. Når sant skal sies er det heller ikke få biler - 45e som 30e, som har motorhavarier inne på garantisaker. Jeg er enig med @Ron Jeremy at hybrid er en mellomløsning. Det digge med hybrid er riktignok at man får elbilens fordel med fjernstyrt varme og kjøling. At folk er så bekymret for verditapet på en elbil skjønner jeg heller ikke. Man kjøper en 530d ukritisk for en million kroner og som er verdt snaue 500 000 etter to-tre år, men det er galskap å kjøpe en elbil til 700 000 som er verdt rundt 500 000 etter samme antall år (ref. billigste bruktbilpris for Audi e-tron 50 og nybilpris på 700 000 - ser den starter på rundt 550 000, så det kan være at tallene er enda mer i elbilens favør). Ser jeg på min i3S 120Ah, så har jeg aldri hatt et billigere bilhold - det være seg driftskostnader og verditap. Mine tanker blir derfor; enten kjøper du deg elbilen du vil ha (og tar sjanse på ventetiden) eller så kjører du på med en skikkelig ICE og gjerne noe med M i modellbetegnelsen. G21 M340i må vel være et ypperlig utgangspunkt når vi snakker om et budsjett på +/- 800 000.

Det der blir knalltøft! Så kan jeg arve M5-hjulene dine til i4en min.

Jeg er enig i at man til tider kan være kritisk, men når man som faperson/yrkesperson påtar seg en jobb og tar betalt for det - der det til tider (kanskje i de fleste tilfeller?) tas grovt betalt, så er min oppfatning av at man er i sin fulle rett til å klage på det. Som et minimum bør man forvente at arbeidet er fagmessig utført, og i den settingen kan en jo spørre seg om lakkforskjell, slipespor og appelsinlakk er å anse som fagmessig utført. Personlig mener jeg ikke det. Jeg sier ikke at dette er tilfellet her, men utifra Daniels bilder, kan det se ut som alle tre momenter foreligger her basert på vedlagte bilder.

8-serie/M8 facelift må vel muligens være tidenes slappeste facelift? Nytt denne gangen er grill med lys, annerledes design på luftinntakgitterne og ny iDrive-skjerm (her har man ikke engang tatt seg bryderiet med å oppdatere til iDrive 8). Jaja, det gjør i alle fall at dagens 8er-eiere ikke trenger å løpe til forhandler for å bytte til nyeste sort.

@StigJ Enig med deg ift. dørene når man zoomer inn. Man ser i tillegg betydelig appelsinhud der man ser gjenskinnet fra hånden og telefonen. Om ikke fargeforskjell, ser i alle fall lakkjobben ut til å være slette saker.

Mye kan jo skje med lakken på et års tid, og mine tanker er at du ikke har noe å tape på å gi det et forsøk. Om du likevel mener at lakken er top notch, så ville jeg reklamert fortløpende.

@Daniel. Ikke utenkelig at lakken på forskjermen (som det er lettest å se fargeforskjellen mot) burde hatt en runde med korrigering for å få en dypere farge. Det er jo ikke helt utenkelig at lakken blir mattere (og oppleves lysere) med årene ettersom ting blir slitt. Det sagt - jeg fikk opplakkert fordørene på 7-serien sommeren året etter at de ble lakkert grunnet stor fargeforskjell. Dørene ble da lakkert på garanti grunnet korrosjon. Fargeforskjellen oppdaget jeg i sommersollys, hvilket var grunnen til at det tok så lang tid å oppdage. Personlig hadde jeg nok forsøkt meg i første omgang på en korrigering av skjermene. Det som er trist er at liten fargeforskjell er noe BMW mener er en preakseptert løsning. På M550en valgte jeg å få lakkert tilstøtende flater for en liten sum ekstra også i frykt for fargeforskjell.

Neida, jeg tar ikke alt så fordømt seriøst, og ser at jeg kanskje burde slengt på en smiley eller to for ikke å bli misforstått. For all del - vi er helt enige om at BMW har vært i en særklasse med både E34, E39, E6x og F1x. Her har Mercedes i mine øyne ligget milevis bak, men de skal nå i alle fall ha for at de var tidlig ute med både 7- og 9-trinns girkasser.

Litt unyansert innlegg der, Fredrik. Man fikk vel både W210 og W211 med 5-trinns automat. Den store forskjellen er imidlertid at W211 i tillegg fikk mulighet for 7-trinns girkasse, mens W212 fikk mulighet for både 5-trinns, 7-trinns og 9-trinns girkasse. For BMW var det i dette tidsrommet kun åpning for 6- og 8-trinns girkasser. W124 hadde vel også en 4-trinns girkasse med et elektronisk 5-gir "overload"-variant som svar på BMWs 5-trinns ifb. introduksjonen av M50 (mrk. M50 i USA hadde fortsatt 4-trinns). Men ja, åpenbart en sær kombo på den E500en. Så en E38 langversjon med komfortseter i stoff her på nett om dagen. Tyskerne var åpenbart glad i litt uortodokse løsninger i en tid her.

Nei, det er håpløst. Som regel er det samme ulla de setter inn også. Det med rekkeviddeangst beror nok mye på hvordan du skal bruke bilen. Skal i4en være familiens hovedbil, hadde jeg nok følt på rekkeviddeangsten, men om den brukes som et supplement til det du allerede har, tror jeg den blir fraværende.