Saltkjelen

Tror jeg har større problemer med at den er bestilt med liten navigasjon..

@Snagg30 På denne type bil er jeg bare interessert i superdekning og motor/drivverk, så legger dette til grunn for alle beregningene under: 2016 F10 M5: 2 006,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2016 F06 M6 GC: 2 027,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2018 F80 M3: 1 597,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2018 F82 M4 CS: 1 521,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2018 F82 M4: 1 521,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2017 F85 X5 M: 1 616,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift

@E.C. Naturligvis. 16kkm på alt, 6k i egenandel. Parkering i egen garasje og egen tomt.

Betaler selv 18 507,- inkl. trafikkforsikringavgift på M550en med superdekning og motor-/drivverkskade hos If. Sjekket nå en i4 M50 og en E64 M6, der de førstnevnte havnet på hhv. 937,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift og sistnevnte 1 959,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift, superdekning, motor- og girskade samt leiebil. Bare motorskadebiten koster rett i overkant av 500,- per måned på M6en. Synes ikke dette var galt i det hele tatt.

Jeg er ikke nødvendigvis uenig med deg, @Fredrik 90, men om alternativet er en moderne bilflåte full av i-MiEVs eller elektriske superbiler, er i alle fall jeg sikker på hva jeg ville valgt. La oss heller si at elektriske superbiler kan være med å bidra til at man faktisk kan ha en litt ufornuftig bil med litt fornuft i som en daily driver. Så kan faktisk de fossildrevne superbilene være det de skal være - entusiastbiler/samlerbiler - litt som en klassisk Rolex.

Ja, selv om elektriske sportsbiler kanskje ikke er like kult som en bil med en ren sekser, åtter, tier eller tolver, så er det i alle fall hyggelig å lese BMW og sportsbil i samme setning. Dette er ikke ord vi er vant til fra BMW.

Tror nok dette skyldes at kjøpegruppen i dag ofte er bestående av unge mennesker med fullfinansiering som er lite lysten på å bære servicekostnader. Tiden hvor folk kjøpte drømmebilen for så å ha den i mange år er nok erstattet i takt med mentaliteten om bruk og kast. Sannsynligvis er det i gitte miljøer kulere å kunne skryte på seg en lang liste av M, AMG og RS-biler enn det er å ha/ha eid den ene spesielle. Føler de hyppige skiftene er en liten bakside av medaljen, da det er vi som ser på bil som noe litt annet enn en kortvarig glede/flipp som til syvende og sist ender opp med vedlikeholdskostnadene etter moroa til de fem siste eierne. Sånn sett er nok også M5 og M6 et litt mer tryggere alternativ enn en M2, M3 og M4 som gjerne har gått på rundgang i bilmiljøet.

Søndagsvasken unnagjort på alle mann.

I tillegg får man ikke automatisk bakluke og M-multifunksjonssetene i M6 er dårligere enn i M5. Ellers helt enig i at M6 er griselekkert, men denne har vel etter hvert fått et litt rufsete inntrykk når den går opp og ned i pris som en jojo, annonsetekst med usannheter (norsksolgt bil når den er importert etc.). Personlig tror jeg også lakken trekke ned. Matt lakk er og blir ukult.

Hehe, hadde du bare hatt en farge som gjorde bilen et snev av gjenkjennelig på parkeringsplassen - så kanskje..

I konfiguratoren på bmw.no, fremkommer det en varseltrekant på M868. Der står det "kun tilgjengelig som ekstrautstyr". Kan nesten virke som at man nå fjerner muligheten til å kjøpe bilen med disse, og så må det bestilles løst ved siden av slik som med M868 Gold - og da blir jo felgprisen deretter også. For min del må BMW gjerne selge disse som dyrt ekstrautstyr ved siden av, men jeg skal ha disse - som kontrakten henviser til - inkludert i min leveranse.

Heldigvis er mye av dette løsbart, men det er likevel irriterende å se BMWs kostnadskutt så åpenbart. Svart blank del på sideskjørtene er kanskje upraktisk, men absolutt verdt det. Matte skjørt passer ikke inn på en bil av dette kaliberet. I så måte burde de vært lakkert i bilens farge om det hadde vært problematisk. Personlig liker jeg sølvkanten rundt "eksosen". Føler bilen ser bredere ut og litt mer aggressiv med disse på plass.

Har en M550en på service og fikk låne i4 M50 over natten. Først og fremst må jeg si det var vesentlig forskjell på å kjøre denne med myke vinterdekk og noen skikkelige hjul. Skal forsøke å gjøre noen målinger slik at jeg får kartlagt mulighetene for et hakk høyere profil på gummien (alternativt 21" oppsett) og hvor mye hjulene må spaces ut. Fikk sjekket ut kodestrenger i moduler også, så her ligger alt til rette for å ettermontere touch-hendlene uten for mye plunder. Kjenner det klør i fingrene etter å få skrudd en i4 litt fra hverandre. Har ellers gjort meg noen bemerkninger på ting jeg ikke helt liker og forstår hvorfor BMW har gjort noe med; - BMW har klart kunststykke å gjøre noe så enkelt som lysbryter til avanserte greier. Skjønner ikke helt hvorfor det skal være behov for en knapp til parklys på hver side, og hvorfor det i det hele tatt skal være egne knapper for parklys, nærlys etc. - spesielt når bilen ikke lar deg overkjøre systemet. - Takluketrekket er billig skvip, men dette er dessverre en gjenganger på alle G-serie. - Manglende auto dim på passasjerside (en kjent greie i lengre tid). Rolls Royce leveres fortsatt med dette, så dette fremstår som et rent kostnadskutt fra BMW sin side. - Klimabetjening i skjermmeny og manglende hurtigknapper. Med gammeldags NBT og fysisk klimapanel var muligens hurtigknappene overflødig, men det er først nå når alt er gjemt i en touch-basert skjerm at de programmerbare hurtigknappene virkelig hadde kommet til sin rett. - Blå elementer rundt alt av emblemer og ellers i interiøret. Rett og slett ufyselig. - Nedre del av sideskjørt i ulakkert plastikk. - Ekstremt klumpete montering av skiltet foran i grillen. Her ser det ut til at det er ramme på ramme og et par lag med en slags spacer. Gjør seg trolig bedre uten skiltholder.

Ja, du betaler til enhver tid gjeldende sats ved avgiftstidspunktet (ved innførsel/registrering). Skulle det vise seg at avgiftene hadde gått ned (la oss si det var mva på bilene i utgangspunktet), ville du endt opp med å få avgiftsreduksjon i stedet.

Prispåslag hos importør er nå én ting (i min kontrakt er kjøpsprisen uregulerbar ift. endringer i valutakurser m.v.), men avgifter og avgiftsendringer har lite med forhandler og importør å gjøre.

Min far har en 2018 i3 94Ah og han har lenger rekkevidde enn det jeg har med 2019 i3S 120Ah. Her er det rett og slett kjørestilen som medfører den økte rekkevidden. Han ser stort sett 280km hver dag i disse dager, mens jeg ser i snitt rundt 255km. Min kjørestil innebærer at jeg har 180-200km rekkevidde på vinteren i 0 til -20 grader. Antar at min far vil ligge i området 180-200km i samme scenario. Han er yrkessjåfør og kjører deretter, mens jeg kjører som om bilen var stjålet.

Det sier seg vel egentlig selv at selger ikke kan lastes for eventuelle avgiftsendringer. I så tilfelle ville det vært umulig å drive butikk. Kjøper du til sammenligning en bolig i november 2022 med gitte spesifikke omkostninger og overtagelse og tinglysning skjer etter 1. januar 2023, vil du få eventuelle nye avgiftsendringer i omkostningene dine. Det er naturligvis kjedelig å få en momsregning på bilen, men her er det ikke annet enn å håpe at man får bil før 31. desember 2022.

Enig. Matte trelister både føles og ser bra ut! Må si eikelistene i i3 er en av mine favoritter:

Jo, stemmer - glemte denne i farta. Drivaksel foran har jeg også byttet pga. litt raslelyd. Turbo, DPF og manifold kom vel på en 120k+, så det ville utvilsomt vært en dyr affære om det måtte dekkes selv. Dog er det verdt å merke seg at det ble byttet langt flere deler enn det som faktisk var defekt. Når jeg nevnte motorsterk F1x LCI mente jeg ikke nødvendigvis M550d, men 530d og 535d (bil med sekser).

Ja, meget potent konsept må jeg si. Audi gjør det godt om dagen - vil tro de hanker inn en del tidligere BMW-eiere med det designspråket de fører. Her oser det i alle fall tysk og ikke asiatisk av designet.

Ja, BMW har mistet litt schwongen med 5x112/66,6mm felger. Det gjør felgene flate og får bilen til å se ut som den står på stylter. Style 868 som står på denne i4en er en av få felger fra BMW som faktisk ser ålreit ut. I så tilfelle burde det vært mulig å gjøre hjulhusene mindre, alternativt brukt et hakk høyere profil. Senk løser naturligvis problemet, men 10cm bakkeklaring etter senk er jo ikke all verden. Uansett - en i4 må senkes, koste hva det koste vil. Så får en heller droppe å kjøre bilen når en skal i litt ulendt terreng.

Lekkert, @fupsaker! Dog greier jeg ikke komme unna hvor sjokkerende høy bilen er. Fatter ikke hva BMW har tenkt med her når det kommer til klaring i hjulhusene..

Litt synd du ikke hadde på Lawyer-skiltene der.

Det kommer til å bli et mareritt å skulle manøvrere seg i bruktbiljungelen av 2021, 2022 og 2023 modeller i fremtiden. Her blir det plutselig vilkårlig hvilke biler som har 5 år/200 000km eller 5 år/100 000km-garanti, hvilke som har iDrive-Touch, enkelte med Personal eSIM, en batch med halvkomplett comfort access og en rekke biler med manglende funksjoner på passasjersetet. For mitt vedkommende ser jeg det nå bare på som en fordel å få bil senere, der man forhåpentligvis har fått orden på produksjonsavvikene, at bilen blir en 2023-modell og større sjanse for å få med seg noen nye gadgets som introduseres litt inn i produksjonsløpet.

M550d er en fantastisk motorkonstruksjon, og som med alt annet her i verden henger holdbarheten sammen med vedlikeholdet. Tre turboer er naturligvis komplekse greier, men oljeskift hver 10 000km hjelper på. Jeg har ikke hatt noen problemer med min annet enn en luftbelg, CA-dørhåndtak, sprukne baklys og blinklys i sidespeil og korrosjon på alle fire dører (dørene byttes nå på garanti da dette har kommet tilbake). Dog hører det med til historien at bilen fikk tre nye turboer, ny DPF og ny eksosmanifold på garanti rett før jeg overtok bilen. Dette skyldtes en liten oljelekkasje i den ene lavtrykksturboen, men av frykt for følgefeil (og når ting likevel var demontert) ble alle turboene og DPF byttet, samt eksosmanifold.