sondre
-
Innholdsteller
1079 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av sondre
-
Hei. Skal montere dab adapter og må trekke antennekabel fra dashen og bakover til sidevindu i bagasjerom. Hvordan, hvor og hvilken side. Er veldig usikker på hvordan jeg skal angripe dette. Bilen er en 2002 e39 touring. Med 16:9 nav skjerm og blir sannsynligvis en Dension dab modul. -
Fant dette på nett: https://www.google.no/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwirxtG51ZHSAhUEG5oKHVjPBjwQFggcMAA&url=https%3A%2F%2Fwww.bimmerfest.com%2Fforums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D292886%26d%3D1315896635&usg=AFQjCNEakBB4KsperXYm_Pur244AdQmYPw&sig2=TFqwpiwPJJD8gLfjzpDQsQ Og har en mistanke om at jeg har en mild form for dysleksi... Skal vel være OBD og ikke ODB til slutt på Interface.... Så får prøve på nytt etter jobb EDIT: Med riktig rekkefølge på bokstavene i ini filen og COM1 (COM9 fungerte ikke) så ble det sucsess
-
@Otis Prøvd nå både med COM1 og COM9 @Knutmyr Hele Rheingold mappen var Read Only, fjernet den på mappen inkludert alle underliggende. Fortsatt samme feil. Under PSdZ mappen var det fra start en mappe som heter data som jeg ikke har rørt, men jeg pakket ut og la til mappen data_swi i PSdZ mappen, innholdet virker likt. skal jeg rename data_swi mappen slik at den blir den gjeldende data? Rød = PSdZ mappen i Rheingold Blå = data mappen som lå i Rheingold Sort = data_swi - den som ble pakket ut fra egen fil.
-
Hei, skal teste det i kveld. Det er ikke noe behov for å installere INPA og NCS?
-
Sliter med å få Rheingold 4.01 til å kommunisere med bilen (2002 e39) pc har nylig litt oppgradert til Win10. Har denne kabelen http://www.ebay.com/itm/281724959578 med bryteren på K Forrige versjon av Rheingold og samme kabel på Win8 fungerte fint. Det jeg har gjort: Installert Win 10 Lastet ned og pakket ut Rheingold 4.01 Flyttet Rheingoldmappen til Program Files (x86) Pakket ut filene i SQLiteDBs mappen Pakkket ut og lagt data_swi i PSdZ mappen I Edibas - Bin mappen har jeg endret EDIBAS.INI og satt Interface = STD:ODB og [TCP] Port = 6801 Kopiert Testergui exe til skrivebord og markert for å kjøre som Administrator. I Device Manager har jeg med Add Legacy hardware lagt til Ports (COM & LPT) og USB serial Port (COM9) (men den forsvinner om kabel ikke er koblet til). Uansett satt Com Port number til 9 og latency timer til 1. Starter Instagui alt lastes ok, ingen feilmeldinger. I Verktøy på VCI Config velger ieg Interface type Edibas default settings (edibas.ini) kobler kabel til port i bil, lyser rødt i kontakt på kabel, så der er liv. Går på Operations og Read Out Vehicle Data og prøver både Identification without vehicle test og complete identification. Begge gir samme feilmelding: The vehicle could not be identified. Please check the access to the vehicle and check whether the testing-analysis-diagnosis has been activated. IFH-0027: IFH NOT FOUND Noen som kan hjelpe meg videre på denne?
-
Ok , da lar jeg det være inntil videre og får heller se om det skjer igjen. Sliter med å få Rheingold til å virke - lese fra fra bil etter at pc ble oppgradert til Win10 og har ikke tid til å sette det opp akkurat nå. Så får vente med diagnose til jeg får den opp å gå igjen... Men etter å ha stått 8 timer i oppvarmet garasje (ca 14 grader) så var det ikke noe problem på hjemveien. EDIT: Nå har det gått snart en uke, jeg har ikke fått problemet tilbake. Det er heller ingen feilmeldinger i diagnose av bilen, det var en på nivåsensor 2 i tanken, men har slettet alle så får vi se hva som dukker opp senere. Var litt styr å få Rheingold til å fungere etter at pc ble oppdatert til W10.
-
Ok, så iom at jeg akkurat har vasket med underspyling denne uken - står nå parkert i ca 15 graders p-hus så bør dette forsvinne av seg selv - ber en liten bønn nå Kondensen kan selvsagt være uten at bilvasken har betydning... Ha de siste dagene stått ute med ca -8 EDIT: Får uansett lese av feilkoder og slette dem i dag/kveld så krysser jeg fingrene for kondens
-
Skal prøve å få tatt en diagnose ila dagen, må bare finne kablen først
-
Hei. Fikk i dag opp meldingen Automatic suspension leveler inactive eller noe i den duren, husker ikke ordrett. Samtidig blinket det en rød trekant på hver side av meldingen i displayet, kjentes vel ganske stump bak også. Kjørte til siden stoppet motor, slo på tenning og hørte da at pumpa startet bak og startet motor, da kom ikke feilmelding tilbake og merket ingenting unormalt de neste 20 km til jobb. Kan ikke si jeg la merke til at pumpen startet før jeg fikk feilmeldingen, men hørte jo ikke etter heller... Det jeg lurer på er om noen har noen ide om hva som kan forårsake denne meldingen, sikring er utelukket tror jeg da den enten er ok eller ikke. Ikke subber bilen heller bak. Er det noen kjente problemer med dette symtomet er det knyttet til pumpe, kontakter eller belg. Har byttet belg på denne før, men da var det ingen feilmelding i displayet. Når jeg byttet knirkeforing sist så løsnet jeg luftslangene på kompressor (et par år siden), kan det være at det lekker litt der som forårsaker meldingen (men siden det ikke kom feil nå det lakk fra belgen så er jeg tvilende? Noen som har vært bort denne før?
-
Når det er varmere så er vel ikke glødebehovet like stort eller tilstede i det hele tatt, så jeg tror problemer med gløding framtrer kun når temperaturen er slik du beskriver. Er det problem med dyse så vil jeg tro at problemet er tilstede uavhengig av temperatur? Siden du har byttet glødeplugger så er jeg enig i at det er rart, men kan vær lurt og ohme pluggene for å være sikker på at de er ok. Jeg hadde bare problemer når det var kaldt, fra noen minusgrader og kaldere. Bør kanskje sjekke at gløderele er ok også? Men er ikke fagperson så det blir mest synsing og egen erfaring EDIT: Viktig at batteriet også har nok strøm.
-
Klikk på url i signaturen til TRF-Racing; http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/page-1 Det står veldig mye relevant info i første post Edit: jeg har hatt samme symptomer på min e39 og da var det 4 av 6 glødeplugger som var dårlige, byttet de og siden var det aldri problem med start i kulde og at ikke alle sylindre tente med en gang.
-
Disse har jeg god erfaring med: http://jensenauto.no/
-
For sikkerhets skyld så kan du jo bare ta en telefon til et BMW verksted/forhandler, de vet hva bilen ble levert med ved å gå inn på data'n
-
Er ikke uenig det, men jeg målte motstand på glødeplugg/flammevakt og den var i følge Heatco der den skulle være. Og siden jeg hadde en ny så byttet jeg uansett uten at det gjorde noen forskjell i feilmelding. Det var først når jeg fikk frem diesel til brenneren at feilmeldingene sluttet å dukke opp og den begynte å fungere som den skal. På side 10 er bilde hvor jeg målte motstand på den gamle glødeplugg/flammevakt og den viste 0,3 som ifølge Heatco var riktig, så jeg sier vel bare at man ikke blindt kan stole 100% på feilmelingen, det kan bli en dyr affere...
-
Jeg renoverte/servet min Webasto tidligere i høst, hadde da i prosessen med å få den til å fungere mange feilmeldinger, bl. a. jording. Men etter mye feilsøking og måling av motstand etc. så var det 2 mulige grunner til at den ikke fungerte 1. luft i dieseltilførsel, slik at det ikke ble fyr og den da stoppet. 2. at brenneren var brukt opp (filten i brennkammeret). Jeg byttet brenner (kjøpte på e-bay til litt over tusen kr.) og fikk samme feilmelding.... Jeg tvangsstyrte dieselpumpen fra Rheingold (den gikk da i ca 30 sek, jeg så da at det til slutt kom diesel ut av slangen ved brenneren og koblet på slangen. Slettet alle feilkoder og da begynte ting å skje Men det var ingen feil knyttet direkte til ground/jord - hadde også samtaler med Heatco som kom med råd i feilsøkingsprosessen. Mine erfaringer hvor bl. a. den aktuelle feilmeldingen dukket opp kan du lese om fra side 9 i denne tråden.
-
Jeg kommer nok til å gå for samme løsning som jeg gjorde på høyre side for 2 år siden. Blir litt for omfattende å demontere alt Otis beskriver... Der kuttet jeg skoldet innerst borret to hull som jeg brukte en galvanisert ståltråd som jeg strammet med tang. Den sitter fortsatt som støpt. Slik var det for to år siden på venstre side, puttet på en liten skive som nå hadde blitt for liten/rustet bort.
-
Har nå demontert bremser på venstre side, som dere ser så er det et litt stort hull til skruen der: Så nå har jeg lagt på to skiver, en på hver side av bremseskjoldet og satser på at det holder til våren. Så får jeg heller bytte hele skjoldet da. En kort testtur utløp uten lyd, men skal ikke friskmelde før den klarer tur/retur jobb pluss litt til uten at lyden kommer tilbake... Hvor ille er jobben med å demontere resten som trengs for å bytte skjoldet, og hva må demonteres? Er det noe annet som bør byttes i samme slengen når man først demonterer såpass som man må?
-
Ebay - F31 Webasto diesel
- 25 svar
-
- 1
-
-
- webasto
- motorvarmer
- (og 4 andre)
-
Jeg har hatt ulyd i slepering/ratt, men pga dugg på rutene i høst satt jeg inn en fuktsluker (torrballen) i bagasjerommet og en som man kan tørke i micro som jeg la på dashbordet. Er nå ikke plaget av fukt eller dugg på rutene og i tillegg så forsvant lyden fra rattet!?! Kan være så enkelt, så anbefaler å prøve det om det ikke er gjort allerede Dette er hva jeg har brukt, finnes mange alterntiver med samme effekt. Torrballen Pingi
-
Hvis du har veldig kort vei til jobb og skal bruke dieselvarmer så må du lade hjemme, hvis ikke så tar det ikke lang tid før du har drept batteriet, men klart kjører du mye utenom så hjelper det - småkjøring er døden... både for motor og batteri (min mening) Drepte selv et batteri på mye småkjøring og hyppig Webasto bruk en jul for mange år siden... Selv så kobler jeg til lader på bilen et par ganger i uken hele vinteren, har ca 20 km til jobb, så blir totalt 40 km mellom hver gang Webasto kjører (har innendørs parkering på jobb). Klok av skade etter julen for mange år siden, er helt sikker litt overkill - men bedre med for mye enn for lite...
- 25 svar
-
- 2
-
-
- webasto
- motorvarmer
- (og 4 andre)
-
Liten oppdatering. Har nå funnet at det på bremseskjoldet på venstre forhjul er et skruefeste som har rustet bort slik at skruen kun fester luft. Er nok der problemet ligger, bendte litt på det ved bytte til vinderhjul - så nå er lyden der konstant og ikke til og fra som tidligere. Skal innom verksted på torsdag for å få bekreftet årsak.
-
For min del, ble det målt nesten null komp på en sylinder (E39 525d) og fant at en swirlflap var borte. Jeg kjøpte en brukt motor som hadde 50k mindre på telleren og alle swirlflaps fjernet, går som en klokke fortsatt og turbo på ny motor var veldig mye bedre stand enn den som var på gamlemotoren - var råd fra verksted å satse på brukt motor. Startet med litt fusking og rar gange før den døde helt. . .
-
-
Har i mange år selv tatt årlig "service" på bilen, en 2002 modell. Har da byttet olje, oljefilter, filter på toppdeksel, dieselfilter, luftfilter og friskluftfilter. I forbindelse med at jeg skal klargjøre en gammel påhengsmotor for vinteren må jeg presse fett inn i noen smørenipler. Plutselig slo det meg: Er det smørenipler på E39 525dat som jeg bør ta å etterfylle?
-
Når Webasto har prøvd å starte mange nok ganger og feilet så vil den til slutt ikke starte før feilmeldinger blir slettet, på min gamle e39 holder det å ta ut sikrinng sies det, mens det på nyere biler mener jeg at man kun kan slette feilkoder via diagnose.
