Evopower

Har e61 med adaptive bixenon og denne lyser skikkelig dårlig. E39 med xenon lyser bedre. Har sjekket litt opp og e6x har visst dårlig lys generelt, så det er ikke alltid bmw har hatt suverene lys. Ekstra fjernlys på e61 blir vurdert. Har en firmabil med Led og disse lyser knallbra men ikke langt nok. Angående trådstarter så er jeg sikker på at led alternativet er bedre totalt sett men at xenon alternativet har en lengre lyskjegle. Man må vel opp på de siste lazer lysa for å få noe som lyser både langt og bredt. Lys har blitt bra de siste årene så tror ikke du blir skuffet uansett hvilken 2 eller 3 Serie du velger

Flott arbeid absolutt 😀 Brukte hagmans tyntflytende i hulrom og hagmans tyktflytende (ligner på tecktyl) som understellsmasse på e39. Tenker å bruke restene av det på e61. Raptor er ikke feil som en forsegling av alt eventuelt før understellsmasse 😀 Skikkelig dritt jobb ja, men ser du har hatt løftebukk, og det hjelper! Foringer kan være lurt, føler min lever bak, dvs må korrigere ofte, faste foringer kan hjelpe på dette? Komforten etter faste foringer da? De originale er jo laget for å redusere lyd og vibrasjoner.

Gratulerer 😀 speed triple er noe av det råeste som finnes mener jeg. Hadde tatt en slik foran en større, kraftigere racingsykkel, eller en touring sykkel anyday. Det er noe eget med 3 sylindra lyden. Driver med sykkellappen nå og det frister jo. Bilparken din viser jo at du har god peiling som det heter, skikkelig kjøreglade bilvalg (bortsett fra touran 😂) men 1.9 er da i det minste problemfri i forhold til det meste annet fra vag. Nydelig interiør i X1 da, tipper det var med å solgte den fort. Perfekte proporsjoner på x1 egentlig, kjekk bil, men forstår at noe nytt frister 😀 F30 er jo en pen bil som går godt i 330e versjon, forbruk som en diesel om du lader mye. Vil tro du er flink å kjører bensinmotoren lenge innimellom så den ikke klogger seg til. Kan vel overstyres i sport mode. Ellers må det være fint å gli avgårde lydløst også og ha prestanda som en m3 hadde før i tiden. Tror ikke 330e blir vanskelige å selge igjen heller. Lykke til 😀

Men 98 har større energi når den først antenner. Så hvis man ser bort fra sensorer og tenker en gammal injection motor fra 1990 så går den bedre på 98 enn 95. Men 95 går billigere og mer effektivt og gir samme effekten som 98. Bare at 98 gir mer effekt under fullt pådrag. Det er min erfaring. På nye biler med bank, map, lambda osv så er det ikke noen forskjeller vil tro annet enn at 98 er sunnere for drivstoffslangene over tid. Kjører 95 til vanlig men 98 på løpsbilene.

Ja denne har hatt 3 understell behandlinger siden ny og er pen under, i tillegg til tykt med understellsmasse... Så om massen skjuler noe vites ikke, men jeg tror nok det er bra stort sett. Rust rundt traversfestet bak er kanskje en gjenganger, for det var akkurat der e39 min også hadde overflaterust. På e39 gjorde jeg akkurat som deg, ned med bakstilling og pusset rent og lakket/understellsmasse over. Det var kun overflaterust, men det var lurt å ta ned bakakslingen for å få det skikkelig, ikke minst får behandlet hele gulvpartiet over bakakslingen og over tanken. Jeg hadde håpet å slippe den jobben på e61. Jeg prøver å pusse rent med akslingen påmontert bilen. Men på bilde du la til av din, ser det ut som du nesten ikke har understellsmasse i forhold til min bil, eller har du akkurat slipt ned alt på bildet? Hvordan ble bilen med nye foringer bak forresten? 😀

Kjenner på samme fristelsen 😅 merkelig det der jeg kunne spydd da e65 kom. Men først nå så spiser den seg innpå meg. Designere sier det er tegnet på et godt design, noe som kommer til sin rett etter en stund. Men den er jo ikke pen, likevel så er det presens på veien på disse her. F01 havner i skyggen. Du er jo så godt igang med sedaner, en eller to til har vel ikke noe å si? 😀

På e39 sa startmotoren takk for seg rett etter skiltene kom på. Kjøpte en brukt men det viste seg å være defekt. Så kjøpte ny. Byttet denne i dag Starter nå lett og fint. Den tregheten på kaldstart jeg trodde var glødefeil (er nye glødeplugger nå) viste seg å bare være startmotoren. Er så vidt borti starteren nå, kontra kinne i 5-6 sekund 😅

Ja det er bra bare å vite at det er nytt også. 200.000km er jo tiden hvor dempere kan være utslitt. M5 staget bak gjorde bilen mer kompakt på en måte, men det merkes ikke nevneverdig (og det er jo bra) men at kjøreopplevelsen er bedre nå enn da jeg kjøpte den det er helt klart 😀👍

Seteryggen i posisjon ser jeg 😂👍 dette blir bra å sige rundt i 😀

E61 530xd Spacegrey metallic

Min e46 m3 Lakken er blandet for å ligne mest mulig på Laguna Seca blue

Til 180 så hadde e28 din røket tvert 😂 tror du måtte lagt på 70-80k på den prisen. E30 selger "uansett" og derfor fint å se at du fikk solgt den til normal pris for å si det slik. E30 har en unik salgspisisjon, mye pga myten, legenden skapt gjennome30 m3. Mange vil leve ut drømmen fra de var unge, eller bare skaffe seg en fordi e30 er det alle har sagt at man skal ha.... Prisene er blitt urealistiske... Men man må velge det som får seg selv til å bli gira... For min del så er det 5 serie foran 3 serie any Day kjekt å velge noe annet enn e30 som "alle" skal ha.

Dekk365.no Ikke spar på dekk. Kjøp om du kan, noe fra michelin, pirelli, Goodyear, hankook og falken. Mange kjøper linglong til 4000 kr og sliter dem ut etter 1,5 sesong, mens michelin til 10.000 kr kan holde 4 sesonger og i tillegg gi deg en bedre kjøreopplevelse.

Med det i tankene så er jo ingen av disse m550d bilene aktuelle da alle nærmer seg 8 år og ikke vil få gode av maskinskadeforsikringen. Ser den at det kan være lurt på en såppas komplisert maskin, men samtidig for en 17 modell så er jo disse gjerne 300k dyrere enn 13 modellen. Vil 13 modellen få 300k i feil? Vanskelig kabal, men å få mest mulig bil for minst mulig penger, da mener jeg at km. Stand ikke har noe å si så lenge det er under 230.000km ca. Det begrunner jeg i den klassiske tanken om at en bil på 150k kilometer har alle feilene i vente, mens en som har passert 200k har nettopp fått disse byttet. Bare 4 dempere til en slik med edc er 40.000kr og ikke uvanlig at de ryker på 150-200k kilometer.

Gøy med alcantara seter i m550d på den siste der uvanlig og også pen blåfarge. Jeg tror nok den er 80.000kr for dyr slik markedet for preface m550d er nå

Leste for lenge siden at 5w50 olja var å anbefale på disse, men har ikke funnet dokumentasjon på det i ettertid. Bmw sin godkjenningsliste for oljer er mye 0w30 og 5w30... Ok, dersom du bytter ofte, men gjør jo ikke folk, selv ikke 550d eiere. Olja brenner seg inne i turbohuset og kokser seg. Pga Varmgang som du sier. Dette gjelder alle høyeffekts dieseler da. Litt tykkere olje så har alt det mye bedre, selv om bmw vil fortelle deg noe annet (de vil jo anbefale tynn olje for å opprettholde lavere utslippstall) Kjører 5w40 selv og bytter hver 10.000km på min 530d. Hadde gjort det samme på en 550d. Har ikke lest så mye om turbohavari på disse selv om det sikkert er stor sannsynlighet for dyr reparasjon om noen år på disse.

Du er vel 4,5 cm lenger inn enn original oppsettet ifølge den kalkulatoren her. Er det fra 8mm spacer man får sentrering på dem? Felgen din stikker allerede utforbi hjulbue, så med spacer blir det jo enda mer. Dette er ikke godkjent på bil men det er vel pga utseende dette da? Liten spacer så har du nok løst det

Sett bilen på bukker og jekk opp på bærearmen eller på hjulet dersom noen holder på bremsen. Da simulerer du at bilen står på hjula Hvis de har passet før så skal de passe nå...? Men høres ut som du drar det ekstremt med felg size... Er det ikke bedre med noe litt mindre?

Jeg hadde en A6 og var fast hos møller på service. Da den skulle selges sa de klart ifra på møller at denne skulle de ikke ha inn! For mye feil. Jeg måtte selge den privat.

M550d deler samme slagvolumet som 535d. Men ellers så er det en helt annen oppbygd motor. Alt fra måten toppen og veiva er bolta sammen, til innsug, eksos og kjølesystem. Ellers så er jo M550d som en M modell å regne på noen punkter, og disse hadde mer utstyr som standard enn 535d. Merker du effektforskjellen på 313hk vs 381hk i det daglige? Tror ikke det. En 535d kan også chipes opp til nesten samme effekten, men den klarer ikke samme effektkurven som 550d siden 550d har 3 turboer. Jeg hadde like gjerne slått meg til ro med en 535d. Det er også høyeste effekt versjon på diesel med rwd. Men de fleste er nok valgt med xdrive. Ja. Den er å foretrekke.

Her kan jeg bli litt flåsete etter flere uheldige vag eierskap. Men i hovedsak: 1.8 tfsi motorene er møkk. 2.0tdi motorene har det meste, cp4 havari, turbo havari, sprengte egr ventiler og tett dpf. Defekt oljepumpe hvor pumpe akslingen ryker, defekt clutch og svinghjul på manuell. I din prisklasse vil du garantert få flere av disse feilene. Selv om a4 b8 var av de bedre kvalitetsmessig så er det ikke uten vag bugs....

Alle d4-d5 er solide saker. Det er en 2.4 rekkefemmer diesel. Enten på 163, 185 eller 215hk.Jeg ville valgt en med manuell fordi automaten på disse slurer samt at de ved feil bruk kan ha problemer. Men stort sett ble automatene bra etter 2013 bare for å ta et tall. Det fine er at du får en 2012 modell til prisen av en 2008 e61. Det finnes noen 2 liter femmere som jeg mener kom i 2015, (d3) men de er litt latere. Volvoene har haldex 4 og 5 så det er ok til fremkommelighet. Til en aktiv livsstil så er jo gjerne 4x4 og litt bakkeklaring å ønske, og jeg mener også xc70 er bedre å kjøre i det daglige enn e61. Men bmwen er jo bedre på aktiv kjøring og når farten går over 90 km/t. Volvoen har samme problematiske cp4 dieselpumpa som f10 og f30 har, (e61 530d har den bedre cp3 pumpa) men av en eller annen grunn så har det vært færre havari på Volvo enn bmw har jeg inntrykk av.

E61 lci med M57 motoren i 525/530xd versjon. Gjerne i 09 versjon som ga deg den siste upgrade på ting. 130-160k for en slik. En xc70 er heller aldri feil. Gode biler det.

Dette gjorde godt i sjela også for den som leser skal jeg si deg, 😅 slikt rpnestuk er bare å få bort. Helt riktig valg av bilparken også, dette blir bra 😀😀

Nei, framme på xdrive så er det ingen upgrade å få tak i. Men staget er ganske grovt som det er der har jeg byttet gummifestene og linkene på staget.