Evopower
-
Innholdsteller
3811 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Evopower
-
Den første ampera hadde slik bensinmotor som kun fungerte som generator. Det var en enkel sugemotor som fikk gå sitt eget løp og ikke gå korte run under maks belastning som jeg deler din bekymring for på dagens hybrider. Ampera en var futuristisk men stilig syntes jeg. Fikk kjøre en og den var god å kjøre og ikke minst sitte i. Den klarte å se moderne ut, uten å se teit ut (som prius, insight eller til en viss grad ioniq, som alle har den samme kileformede karosseriformen) i3 har vel også en liten bensinmotor kalt range exstender, men det er håpløst sett med norske avgiftsøyne som da mener at det er en fullverdig bensinbil.
-
Det var ikke varmgang gjennom defekt kjølesystem. Det var smeltet i sylindere fant han ut ved motorbytte. Men har ingen bevis på at det er begrunnet svovel, men at sylinderne gikk i oppløsning er ihvertfall sikkert.
-
En kamerat ville kjøpe en e38 728i. Han ba meg sjekke bilen først. Bilen virket bra og det eneste jeg sa til han som kunne bli et problem, var nikasil issues på denne m52b28. Han valgte likevel å kjøpe den. 2 dager senere var det full gjennomslag/varmskjæring... Så problemet finnes i Norge også.
-
Dette er en vel gjennomført bil likte de nye nyrene. Ellers er det jo merkelig at en 4x4 aktuator ikke skal fungere selv om den er uoriginal. Jeg begynner å mistenke noe annet er feil på din bil, ledningsbrudd etc. På en annen side hadde jeg aldri brukt sånne summer på å holde den iorden. Er 4x4 defekt, ja da hadde jeg kodet den til rwd med xdelete og sak ferdig. Men all ære at du holder den så til de grader perfekt! Penger du aldri får igjen ved salg, men det er da muligens livsbilen din dette etterhvert. Om man ikke selger så har man heller aldri tapt, bare lagt ut Jeg har lagt ut altfor mye penger selv på bil, i mitt tilfelle e39. Det blir for dumt når det ikke er en m5. Men det er nok siste eldre fikse bil jeg har. Kjenner meg mye igjen på opplevelsen du har med e92, men så er jo din bil også mer verdt å ta vare på. Bunnpanne ja.... Det er en lei utgift og jobb. Jeg ser du leverer inn bilen på det meste, og da øker jo utgiftene. Men tro meg, hadde du gjort alt selv så hadde du spydd til nå 😂 jeg gjør alt selv og det tærer på... Spesielt når det er må-skruing og ikke kose-skruing.
-
Jeg tror du må opp på 530 for å få oljekjøler på kassa. Til spørsmålet ditt er vel svaret at alt er relativt. Jeg hadde nøyaktig samme vogn selv bak en e60 520ia og her kjørte jeg i sport nesten overalt hvor det ikke var flatt. Men du har mye mer dreiemoment enn min hadde. En lett vogn som 540 vil du nesten ikke merke bak bilen din, men det er aldri dumt å ta forhåndsregler uansett, spesielt nå i sommervarmen. Kjør den i vanlig drive, men i bakker kjører du i sport eller manuell. Gjerne 2500-3000 omdreininger. Jo fortere motoren spinner rundt, des mer olje blir sirkulert gjennom girkassa, samt at momentet er i en høyere frekvens pga høyere turtall, ergo mindre slitasje på indre deler når det trekkes tungt. Motorbrems på ca 3000 omdreininger er heller ikke dumt for å slippe varmgang i bremser. Ofte blir drive litt lavt, og sport litt masete. Ofte på svingete veier. Da er det like greit å kjøre manuelt. Etter en lang bakke kan det være greit å la motoren går på litt høyere turtall men med lett/ingen belastning i et par hundre meter før du girer over i drive igjen. For å la systemene "gå seg ned". Det er ikke lett å følge med på slike ting under kjøring, men man kan lære seg til teknikker. Selv med nok krefter så er det greit å la fornuften seire. Man kjører ikke alltid opp en fjelloverganger med vogn i 80 fordi det er 80 sone der. Er det veldig bratt legger man seg gjerne i 50 på 2 gir og lar motoren pusle lett på høyere turtall. Bare fordi det skåner ting mer. Og som alltid, og spesielt med henger, la motoren gå 2-4 minutter på tomgang før du slår den av etter en god arbeidsøkt.
-
Volvo gjorde en genistrek ved å gjøre produksjonen billigere i Kina, samtidig å skru alle prisene opp ca 200k. Selv om d5 motoren ble erstattet med mer miljøvennlige motorer, så gikk likevel bil prisene opp. Så det er ingen tvil om at Volvo tidligere hadde høye avgifter og lav fortjeneste, men de nå har lavere avgifter og høy fortjeneste. I tillegg ved å øke prisene så har de inntatt premiumsegmentet pr utad i det minste, og i tillegg selger dem mer. Volvo går som hakka møkk i Norge, og mye pga et designteam som satte sammen et klasseløst, lett spiselig design. Jeg mener at audi som er vag sine svakheter og bmw har tullet seg helt bort på det meste, så står man igjen med MB og nettopp Volvo. Kunne tenke meg GLE eller Xc90 selv, da i diesel form. Forstår at de har oppsving i salg
-
Fordi det er in å være miljøbevisst. Fordi det er viktig å vise at du velger elbil. Og elbil blir assosiert med fremtiden. Derfor ser de fleste elbiler ut som de gjør desverre. På en vanlig bil hadde slikt design blitt ledd av. Men når det er elbil er alt godtatt og alt lov. Med Ix3 er det jo viktig å vise at man har valgt elbil utgaven, selv om jeg er like oppgitt som dere over designet. Håper noen tar seg råd til å putte komplett x3 m40i styling og fangere på en slik Ix3. Jeg er jo av den typen som mener at elbil gjerne kan pakkes inn i et vanlig skall. Hvorfor må det vises utad at her kommer jeg i en elbil eller hybrid, det er lett å se pga det kjipe designet.
-
Ser poenget, men det er det vel få som gjør? 3 år på en 535d er vel noe slikt som 500.000kr i verditap. Da er det bedre å ha bilen lengre og ta vare på den. I tillegg skulle man tro entusiaster hadde et snev av mekanisk sympati. Forstår at eieren av en VW golf gir blaffen, men ikke en bmw eier vel? Selv på firmabilene jeg har fått nye, som er leaset på 5 årsavtale, har jeg tatt oljeskift hver 10.000km. Noe firma ikke ville betale og som bilverksted mente ikke var nødvendig. Så da måtte jeg betale det selv. Så egen er jeg på det punktet.... Men nok ot.
- 156 svar
-
- 2
-
-
Jeg fatter ikke når folk kjøper biler som 535d så burde de være over middels interessert i bil. Men man bytter likevel ikke olje før etter nesten 40.000km. Om jeg hadde hatt så dyr og ny bil hadde jeg skiftet olje hver 10k og fått det dokumentert hos bavaria og forsikringsselskapet. Nå har jeg bare gamle biler, men er like nøye der. Generelt på finn, det å finne en entusiast bil med oljeskift hver 10k som jeg mener også n57 serie F11 må ha for å holde, finnes nesten ikke. Veldig bra at du tar opp problemstillingen, verksteder og forsikringsselskap har rett til å avslå erstatning om det mangler en service. Du får bare lete videre til du finner en som er bedre passet på Dette er også litt av grunnen til at jeg kjøper 10år+ gamle biler. Servicehistorikk har ingenting å bety da garantier er gått ut for lengst uansett.
- 156 svar
-
- 2
-
-
Eller at Ix3 som vi er enige om, burde kostet 150k mindre, og mye mulig marginene på bunnlinje tilsvarer en slik sum også. Men at bmw heller velger å melke kjøperne, ved å sette opp prisen, bare fordi de kan. Slik som Volvo har gjort. Jeg mener at bmw fint kunne solgt Ix3 til startpris på 400k. For om de taper litt der, så har de sikkert stor nok totalfortjeneste på alle modellene de selger. Jeg er av rwd typen på bmw, således passer Ix3 og i4 ypperlig, men først når i5 kommer (da jeg er 5 seriemann) får vi virkelig se. Jeg mener at bmw lager like gode elbiler som bensin/diesel. At de velger å prise seg bort er en annen sak. Jeg er nok redd at innen den tid i5 kommer er elbil blitt overpriset i Norge. Man ser det jo allerede med Ix3. Ingen avgifter, men likevel så dyr. Ikke at jeg vil ha elbil, men tvangen om å kjøre det kommer nok snart.
-
Man snakker vel på vegne av Norges kjøpere og hva som skal til for at bmw sine biler skal selge kontra konkurrentenes. Nordmenn må jo ha 4x4 i dag pga status og den ene bakken de skal opp. Personlig vil jeg ha rwd bmw. Og mange bmw purister tenker nok likt. Men bmw som vi vet har jo lagt puristenes ønsker bort, og satser heller på mainstream kundene.
-
Ja den artikkelen var mye bedre enn den jeg linket til. Her kaller bmw importøren bilen for en suv. Så det er litt sprikende lanseringsbegrep ute å går.. Og med priser også 150k for mye på bunnlinjen ja. Det var synd for bmw
-
Litt offisielle tall på Ix3 i dag. BMW kaller den nå den første elektriske crossoveren. Ikke en suv altså. Det er jo en suv, så det er litt merkelig hvordan de bare finner på ting. X1 og x2 det er crossovere, til nøds også 225xe. Ix3 er en suv i likhet med x3 mener nå jeg. Den får ok rekkevidde, samme-ish som machen til ford, Tesla 3 og i pace. Samme drivlinje blir å finne i i4. Og bmw er blitt som volvo; produsert i Kina og selg det som om det kom fra hjemlandet. Jeg tviler dog ikke på at det blir en god bil om man kan avse awd noe jeg tror mange kan etter antall model 3, kona og elgolf å dømme, så tror jeg en elbil i suv form med bedre sitteposisjon tiltaler mange. Det store spørsmålet har hele tiden vært prisingen. Denne bør ikke starte på mer enn 450k. https://www.autoevolution.com/news/2021-bmw-ix3-goes-official-with-2wd-and-a-range-of-459-km-285-miles-146029.html
-
Følger med på det Beskriv gjerne jobben, samt før /etter på traversforingene. Min lever på veien ganske mye. Etter mye nytt i forstilling, ser jeg traversforingene bak som siste utvei.
-
Ja det er helt klart en trend, men virker ikke slik på e6x lci som har treliteren? Disse ligger vel på 100-180k nå. Altså langt under den e91 som det ble stilt spørsmål om her. Og 5 serie skal jo være en dyrere bil også.
-
E90 325d til 240k er 80k for mye.
-
Godt å se denne også får stell 😀 bremser er slite vare, godt å ha gjort. Fytti for noen innside av skiver?! Har ikke hatt kast eller ulyder? 😅
-
På min e61 tullet det og ble byttet ut med et rimelig manuelt hengerfeste istedenfor å prøve å fikse det elektriske.
-
Det skal jeg legge bak i hjernebarken ingenting er bedre enn å selge på forumet til folk som vet hva det går i, istedenfor prutmakere på finn 😛 M57 manuell er noe eget ja, finnes jo ikke lengre. Bilen får vedlikehold for nesten 20k nå, så følg med i tråden etterhvert
-
5 GT og 6 Gt er ideelle biler egentlig. Mange liker ikke designet. Men sett bort fra det, så får man en praktisk 7 serie på en måte. Ikke like styltete og stiv som x5, og mer praktisk enn 5 serien. Jeg kunne tenke meg en slik etter e61, ikke dumt å se på en slik Kjenner'n High peak autos er en kanal jeg ser det meste fra. Han er flink å få frem essensen i bilene, og kommer med konstruktive tilbakemeldinger på det meste, ilag med en tørr vits i ny og ne. Her er hva han har å si om 5 GT:
-
Bare litt av det som skjer nå om dagen. Lakking er av typen sprayboks, og hobbyskills. Ikke noe råflott finish etterpå, men godt nok Lakka fangere ferdig. Bil og skjerm next.
- 588 svar
-
- 4
-
-
Er det ikke koed som sier de er enerådende forhandler av alpina i Norge? Altså på deler. Uansett salg av biler, her må da noen med sterk kapital se sitt snitt til å begynne med salg av alpina. Men det er jo ikke være enn å konfigurere den direkte med alpina selv, for så å dra ned å hente den det er jo ikke så langt fra oss. Ta det kombinert med ferie eller noe. Jeg tror nok at alpina allerede har kastet seg over dette. Slikt kan man jo ikke ha det! Regn med at alpina sin versjon av fronten, er mer enn bare en leppe denne gang. Jeg tror første modden om jeg måtte eid en slik M4, var å flytte skiltet til siden, alfa style, eller helt nede på leppa. Skiltet virker malplassert i den vertikale grillen.
-
Såg fint ut med e36 radiator Angående bremsene, kvasi, så forstår jeg problemstillingen. Svv er som de er. Men man ser jo at det er borret mot der det er tykkere gods, og ikke utover mot der det er tynnest. Det er vel borret slik at boltene står litt i spenn, altså uten slark. For slark, det vil til slutt medføre det du beskriver, at det slår av ørene som boltene er skrudd gjennom. Man ser mye slike løsninger i bilcross 😅 og det holder mer eller mindre.
- 1140 svar
-
- 1
-
-
- oz vega
- bilstein b8
- (og 10 andre)
-
Ventiltetningene som tørket opp og medførte røyklegging av nabolag, samt kjølerøret under innsuget som går fram, til bak, det som lekker i o ringen. Det er de to dyreste feilene før tu hadde. Er dette blitt bedre etter tu? Uansett motor og type, jeg er også overbevist om så det nevnes her, at tykkere olje og hyppigere skift er det som redder disse motorene. I USA ser jeg mange snakker om tynne oljer og det å drøye skiftene, fordi olja er så dyr. Dyrere enn her hjemme? I tillegg er det jo sånn ca 600% flere v8 der borte enn her, så klart feilmargin er høyere i USA. Hadde veldig lyst på en e70 v8, men slo alt fra meg etter N63 lesingen
