Evopower

Hill assist holder igjen så mye at bilen kveles, selv om jeg tar rivstart så smeller det og bilen kveles. Jeg må enten vente i ca 3 sekunder til den slipper, eller slure på clutchen hvor det føles som bilen står mot en vegg, helt til det plutselig slipper. Ja, dette har blitt værre siste halve året, så det dere sier er at jeg har en feil med enten hill systemet eller noe som henger mekanisk på bremsene? Dette er ikke noe problem på flat mark, men skal ikke mye hellingen til før systemet slår inn. På pdc så har jeg feiljusterte sensorer så de piper uansett hindring eller ikke. Men de lager en hel pipetone slik dem skal når jeg er helt inntil hindring. Derfor vil jeg kode slik at de er normalt av, men at jeg kan slå dem på manuelt når jeg nærmer meg hindring og trenger bekreftelse på hel pipetone når jeg er kloss inntil (i garasjeanlegg og lignende) det dummeste er at bilen ikke registrerer at jeg har henger på og derfor automatisk slo av de bakre sensorene....

Google søk ga ikke resultat, så jeg spør her: Noen som vet om det lar seg gjøre å kode bort ryggesensor (pdc) slik at den fungerer motsatt av originalt? Nå må jeg trykke på pdc knappen og slå av ryggesensorene hver gang jeg legger inn revers, fordi jeg ikke orker pipingen. Ønsket er at det normalt er alltid avslått ved innlegging av revers, men at jeg kan heller slå den på ved behov. Kan dette la seg gjøre? Den andre tingen er bakkestartassistenten eller hill start assist. Siden jeg har manuell må jeg stå å vente i noen sekunder på at bremsen skal slippe opp, før jeg kan ta igang i en helling. dette også til irritasjon 😛 går det an å kode denne permanent bort?

Hmm.... jeg er ganske sikker på at din bil ikke har det samme systemet som e53 det er linket til. Denne har vel kjededrift på transferkassa og det kjente problenet med plastikk tannhjul som slites med tiden. Din e92 har vel en mer direkte kobling, men korrekt meg on jeg tar feil. Grunnen til dette var da jeg gjorde research på min 530xd så fant jeg ut at dette problemet med tannhjulet ikke var for den modellen (og da sikkert ikke e92 heller som er fra samme året) men at det kan være feil på selve servomotoren skal man ikke se bort ifra...

Gratulerer med E61 530xd -og for en utstyrsliste! 😎 Ser jo det at en e61 er ikke fullverdig før man har individual. Denne var flott. Du skal være over middels interresert i lyd hvis 752 individual anlegget ikke spiller godt nok. Dette var vel et tilvalg på 40-50.000kr da den var ny. Jeg synes 677 Logic7 anlegget i min spiller sabla bra, har aldri hatt en bil med bedre lyd. Men drømmer selvsagt om 752 anlegget , mye vil ha mer.

Veldig kjekk write-up har e61 selv og selv om fjernlyset er "så der" (berlingo arbeidsbilen lyser dobbelt så bra 😂) så kunne det vært lurt å kanskje sette på noe slikt. Ser jo prisene på linear 18 som jeg i så fall skulle hatt, er helt hinsides 🤔... Lagrer sida her så det eventuelt blir lett å legge opp senere. Flott at du tok deg bryet å skrive om dette Gjerne si litt om lysbilde også i bruk

Rattvarme er som nevnt veldig individuelt hvem man er og hvor man bor. Har hatt e60 både med og uten rattvarme. Tenker ikke noe over det egentlig. Mest fordi det er skjeldent kaldere enn +5 hvor jeg bor samt at OM jeg er på østlandet en tur i minus 14 grader, så er kupeen varm etter å ha brukt webastoen før kjøreturen starter. Så rattvarmen er mer en artig gimmick enn noe annet, for meg.

Test av nye X5 45e https://nybiltester.no/biltest/test-av-bmw-x5-xdrive-45e-ladbar-hybrid/

Åja så han tar inn flere? Jeg syntes den var veldig riktig og clean. Skulle hatt en ducktail kanskje. rød eller mørkeblå med brunt skinn er jo så klart flottere, men bilen er fra den æraen da de fleste ble bestilt i grå og svart. Heldigvis så kommer det mer og mer farger fremover nå.

Du laster stort sett ned det du trenger i app store. Xhp flashtool, og xdelete. For å få det koblet til bilen trenger du en egen obd2 wifi dings (rosa på farge og heter Thor wifi adapter) fra burkhartengineering.com. Selve utførelsen er kjapt og rett fram iht bruksanvisning. Tar et kvarter ved første flash, deretter kan du endre rwd, 4x4 eller eget oppsett ut ifra hva du vil. Alt kodes med mobilen husker ikke hva alt koster, men du ender nok opp over 3000kr når alt er kjøpt inn og betalt. Fordelen er at du har det til videre bruk i bmw xdrive.

Mente 3 sifret før de obligatoriske 3 nullene 😅

Meget fin e92 335i manuell https://www.finn.no/163777737 Og ok priset 435d https://www.finn.no/165444662

Kamerat sin m550xd tok han på NAF test, som er mye det samme som garantiutløpstest. Der påviste de defekte drivakselmanskjetter framme som senere ledet til defekte drivknuter, samt sprekk i egr kjøler som også er vanlig på disse. Han tok testen før salg av bilen hvor de ser an bilens stand og om den er verdt prisen han vil selge den for. Kan være lurt å ha et slikt dokument i ryggen ved salg. Det å selge bil nå til dags er mer riskikosport enn det å eie selve bilen når garantien er gått ut. Du har nesten ingen rettigheter og blir kjørt sønder og sammen av advokatene til kjøper. Snakker av erfaring. Dette gjelder kjøp mellom private. Levere bilen i innbytte til forhandler er ofte safe, men så skal dem gi deg 60.000-100.000kr mindre i innbytte også for å gardere seg. Og det skjønner jeg. Registerkjede er jo svakt på disse selv om de ryker mest på rekkefirer motorene. Og med 3 turboer er det jo bare spørsmål om tid når man skal bytte disse til et 3 sifret beløp. Bilen du har er derimot noe for seg selv fargemessig, helt nydelig! Burde stikke ut i markedet som bare består av svart på svart biler

Om du kjenner noen i nærheten med xdelete så koder du enkelt bilen om til rwd og kan kjøre som vanlig med alle abs og antispinn funksjoner i drift. Kan også slå av antispinn. Så får du hvertfall kjørt med det frem til du får fikset det

Du er sikkert klar over rulleomkrets med xdrive. Du har kjørt lik dimensjon på alle 4 eller stjernemerkede dekk? Man vet jo ikke hva eieren før deg på bilen har brukt av dekk heller. Men du først er borti dette med xdrive, bytt olje på fordelerkassen i beste hell kan det være sikring som nevnt eller selve strømstikket på fordelerkassen

Snublet over denne på youtube. Det er en befrielse å se skikkelige biltester igjen. Man går dypt inn i materien, man tester den på grusvei 4.45 ut i filmen. Senere tar han den på bukk og viser oss hvordan hjulopphenget er bygget opp, hvor deg er brukt aluminium og det som var stort den gang, hvordan de fikk plass til en girkasse på enden av en tverrstilt rekkefemmer. Hvis man ser på biltester i dag via youtube, så består det i fine fotoshoots, og mest snakk om infotainment og førerassist systemer. Selve den mekaniske biten, gir dem blanke i, eller kan for lite om. Det fører til at jeg skummer gjennom dagens tester. De er for grunne. Det jeg vil vite er plassforhold, reelt forbruk, samt komfort. Det siste punktet er en sorgens kapittel, da alt skal ha ordet "sport" i seg. Man sitter på hoppetusser i de fleste biler i dag. Det blir aldri flyten og den myke sittekomforten vi husker fra volvo 940, scorpio, citroen cx og mange andre. Som jeg leste i en test av f15 x5 her: "man sitter å humper på ugjenvhetene i veibanen, og vi velger derfor å aktivere comfort på demperne, bare til vår fortvilelse så står den allerede i comfort" Setene er grusomme, selv komfortsetene i e61 vår er på kanten stive. Jeg er kanskje skada etter 5 år med amerikaner med stresslesslignende kapteinstoler? 😛 Savner gode gamle biltester og mer fokus fra produsentene på komfort og mindre på sport. Jeg er redd de alltid sikter mot neste generasjon, og disse kunne ikke brydd seg mindre om forklaringer på hjulgeometri og andre mekaniske finesser. "Se, tøff infoskjerm, harde seter og 21 toms felger!" Da er bilen solgt. Trist utvikling. Jeg er bare over 30 år men føler meg som en 60 åring i hva som treffer meg av biler og teknikk. Godt vi selv sitter på kunnskapen slik at vi ikke trenger å se på nymotens biltester som carwow, og autogefuel. Ja de har mye info, men de tester ikke bilene slik jeg mener de bør. Det blir litt hjernedødt.

Enig i det du sier Marius, og det er flott med ladehybrid i hverdagen. Men når elrekkevidden på 40e er 20km da er det ikke mye man får ut av en dag, og derfor er det litt poengløst. Det er øye som ser. Noen ønsker eldrift på korte avstander i hverdagen, og økt forbruk og ubehag i form av motortypen som jobber livet av seg opp til fjells i helgene (kan kun referere til 40e her), mens andre har kanskje firmabil som tar seg av det daglige, og heller ønsker en solid rekkesekser som synger på tur. Men når forbruket på dieselen er 0.7 og på 40e er over literen (snakker igjen helgeutflukter med full oppakking) så må man spare mye på eldrift for at det skal lønne seg. Igjen, mine argumenter mot phev er grunnløse når x5 45e kommer, for den har det som trengs. 60 km garantert ekrekkevidde OG sekser. Beste fra 2 verdener. Men 40e er ikke der. Den nevnte lyden når 4'eren fyrte opp var grunn alene. Og i tillegg har ikke disse hybrid firerne vært feilfrie heller, så en diesel er ikke nødvendigvis dyrere å vedlikeholde. Men ja, det er opp til trådstarter til syvende å sist. Håper han prøver både 40e og 30d før man bestemmer seg alternativt x5 25d da, men i praksis bruker den det samme som 30d med last.

Kjenner en med f15 40e, da selgeren sa dette var det var det beste kjøpet. Den ville minne om et dieselforbruk, kombinert med god nok elrekkevidde i det daglige samt best annenhåndsverdi. Realiteten er at den bruker over literen, når 4'eren fyrer opp så høres det ut som en gammal opel med eksoslekkasje (hørte selv en fryktelig eksoslyd ca midt under bilen) og elrekkevidden er en vits mente han selv. Samtidig....hvis man ser på bruktprisene på 16 modeller 530e og x5 40e, er det ingen tvil om at verditapet har vært gigantisk, hertfall nå som det endelig kommer en phev man faktisk kan bruke (545e og x545e) hvor er hybridene liksom bedre på verditap enn dieselen? Nei, gå for 30d, ha et lavere totalforbruk dersom man lader skjelden, ha en herlig smooth motorgange fra sekseren, en bedre og sømløs drivlinje (dersom man trekker mye tungt) og bedre plass og mindre vekt. I tillegg er diesel billigere å kjøpe enn bensin. Og etterspørselen etter disse er nok større etter 8 år enn en 40e. Eneste minuset med diesel er utgifter med havarerte dieselpumper, turboer og dpf. Men man må derfor tidlig gjøre tiltak å fjerne dpf, egr og bytte dieselpumpe før den ryker. Hvis man bare siger rundt i byen på eldrift så er hybriden bedre, men hva er da vitsen med stor suv? 40e er en selvmotsigende bil. 225xe er en bil som på sin måte gjør hybrid gunstig og bra til sitt formål. De to kan ikke sammenlignes mener jeg.

Gratulerer med flott doning! Alpina er for meg mer bil enn M, og 6 gc er det peneste karosseriet i nyere tid. Så du har absolutt drømmekombo her. Var det deg jeg såg en dag i Haugesund i høst ut med Skre krysset? er vel ikke så mange andre slike her til lands. Sperret opp øynene da kan du si!

Har 8 år gamle nokian hakka7 på e61. Som tilhenger og lang bruker av nokian, så kjenner jeg meg ikke igjen i disse dekkene. De er knallharde, dårlig grep på all slags underlag og kjørefølelsen er ikke tilstede som det jeg er vant til fra nokian. Svaret er nok at jeg bytter som regel ut vinterdekk etter 4-5 år, og er derfor vant til nogelunde ok veigrep. De 8 år gamle jeg har nå fulgte med bilen når vi kjøpte den. Så at dekkene er alvorlig svekket fra når det passerer 5 år og utover, er vel ingen overraskelse. Men folk får stadig aha opplevelse hvor mye ny gummi har å si. Dekkene tjenestegjør nå sin siste vinter, og jeg jobber med å spise dem opp rundt rundkjøringer 😛 som ikke er noe problem... våt asfalt, et trykk på gassen og bakenden legger seg ut. Skummelt hvor elendige de er. Neste år blir det nye

Så bra at bremser funker igjen jeg har aldri sett inni en abs sentral selv, men innbiller meg at det er en del ventiler og seter med pakning som lett kan sette seg. Er derfor jeg prøver å ha som rutine å panikkbremse hver 2.måned ca slik at abs slår inn og ventilene får jobbet litt. Så unngår man at ting setter seg. Væske må byttes med jevne mellonrom, det er helt klart. Det drar til seg fuktighet selv om det skal være et "lukket" system.

Flott dette ble liker 335d/msport looken, og de litt større stussene satt som et smekk skulle vært slik fra fabrikk.

Jeg leste en artikkel hvor f10 var med. Her sto det at b&o var i en særklasse og grunnen til den stive prisen for dette som tilvalg, var utviklingen og testingen til den bilen som anlegget skulle i. De leverte ikke bare et anlegg til en bil. Neida, de tok inn en f10 (eller den bilmodellen de skulle levere til) og formet anlegget til kupeens akustikk i deres egen lab. På den måten et skreddersydd anlegg. Skal se om jeg finner den artikkelen en plass. M550d må etter min mening ha b&o og være sedanutgave. En sidekommentar er at jeg undres over hvorfor nesten ingen biler som m550d er fullutstyrt? Den koster kanskje 1.2 mill, men dersom kkøper hadde lagt på de siste 3 tingene i utstyrslista for å få full pott, så hadde prisen kommet på 1.3. Jeg skjønner at en 320d ikke er fullutstyrt, men at 100k skal stoppe en m550d kjøper på å få ALT utstyr, nei det sljønner jeg ikke. Om jeg vant i lotto og skulle ha en slik, så hadde jeg krysset av for alt. Nesten utrolig at så få dyre bmwer har alt utstyr. B&o må man nesten ha i seg selv kun pga den flotte senterhøyttaleren som kommer opp av dashen. I disse dager er det Bowers Wilkins som leveres som toppanlegg på 5 serie. Sikkert like bra som b&o var. Selve høyttaleren i dørene på b/w er jo stilig med det blå lyset inni. Hvorfor gikk bmw fra B&O til B/W som leverandør av toppanlegget? Sikkert nyforhandlede leverandøravtaler. Det vanligste på bmw er harmann kardon anlegget som koster ca 12k ekstra. Spiller helt ok, men ikke om man er helt opptatt av å ha mest mulig trøkk. Har selv Logic7 677a pakken i min e61 og det er nest største pakke man fikk den gang. Det består av 13 høyttalere, 420W systemeffekt, 4 kanal amp og DSP. Den største var s752a Individual Audio Hifi System, med 16 High Performance høyttalere, med Neodymium magnetiske drivere og hexacone membraner.9 kanals 825W amp med DSP.DIRAC Live signal. Det spiller insane 😛 En typisk utstyrt ny BMW for meg dersom jeg måtte spare på noe, var å ha det største anlegget, og den flotteste individual fargen. Og enten sports eller komfortseter. Resten hadde jeg klart meg fint uten.

Løvely 😀 deilig å ha brukisen oppe å gå igjen 😉 E53 og e34 er ikke verste bilparken å ha gjennom en vinter. Har du diffbrems på e34?

Har kjørt studs på M3 i rallycross og bakkeløp. De holder selv etter hopp, slag og diverse bank. Hadde vært helt trygg på studs på en veibil, men de må være skikkelige som tidligere nevnt

Men hva gjør du om 2 år når det nye rattet er like slitt? Det nye rattet vil jo ha like dårlig holdbarhet dog du kommer kanskje til å behandle det nye rattet med andakt, holde på eikene istedenfor rattkransen 😂 Utrolig at det gikk så lett for deg. Hvilken bavaria avdelig snakker vi om her? Bavaria haugesund knuste setet på min bil under en hjulstilling og nektet skyld selv med fotobevis og et halvt års purring. Egen stolthet kommer foran kunden der. Så de er jeg ferdig med. Kjører heller til andre avdelinger.