Evopower

Da tar vi kvelden skåret bort det som er av rust på høyre sida, så fortsetter der neste helg, siden jeg er på reisejobb denn uka.

5w50 er vel spesifisert for m550d motoren om jeg ikke husker feil, sikkert mest pga høyere varmeutvikling

Da var venstre side ferdig sveisa og grunnet liten bildeserie medfølger. Var ikke lett å sveise opp-ned, selv på styrke 1 på apparatet så brant det gjennom. Men fant ut av teknikken etterhvert det skal 2 komponent fyller/primer oppå grunningen, og fugemasse over der igjen. Før det blir avsluttet med tectyl. Så dette ruster ikke! Nå skal høyre side til pers etterpå.

Det kunne vært værre gabz prøv deg en uke her i Haugesund og du finner fort ut at det å kjøre aktivt ikke er noe poeng. Politi, naboer, generelt folks oppfatning til bilkjøring er helt intens negativ her borte. Kontroller døgnet rundt. Merkbar innvirkning på folket har det blitt, spesielt de siste 5 årene føler jeg. Alle kjører stort sett 15-20 under fartsegrensa for å være safe. Øynene på vakt etter politiuniformer mer enn å se på selve veien. De bilinterreserte som er her har stor glede av å kjøre over fjellet en tur å "strekke på bena" litt

Satt på plass girkassen i dag Rengjort veivsensor også På plass

5w30 har høyere HPSP verdier enn 0w30 så ville heller valgt den, selv om 0w30 er fin ved mye småkjøring ingen av de to er feil. Det viktigste er å bytte olje hver 10.000km. 5w40 skal ikke n47 motoren ha i Norske forhold. Så er enten 0w30 eller 5w30

5w30 mobil1 esp

Hvis man lurer på om det er mye jobb, da er det nok lettest å levere inn jeg byttet clutch på min m47 nå. Det krever jo at man har plass å stå og rett verktøy. Man må av med mellomaksling, eksos, deksler under bilen. Deksler i motorrom bak mot torpedovekk må bort. Giroverføringen må løsnes, og boltene rundt kassa må skrues ut. Disse er torx. Krever 3 lange 1/2" forlengere på noen av boltene. Lang skrallenøkkel med ledd på er kjekt å ha. En god jekk. Løsne slavesylinderen istedenfor å løsne hydraulikkrøret er lurt tips. Så er det å få ned girkassen, bytte clutch med sentrerings sett som man trenger. Men først må man evaluere slakket på dobbelmasse svinghjulet. Av og til må det byttes. Så skal kassa på igjen og alt skrues sammen. Greit å være 2 stk ved påmontering. Noen gjør dette hjemme på 3 timer, andre bruker en hel helg. Kommer helt an på

De tåler litt :

Jeg kan snakke på vegne av bmw opp til 2004. En typisk rekksekser bensin tåler uendelig mye bank. Og man klarer ikke å knuse understellet på e39 med det første. Har kjørt mye på bane nå med e46. Har hoppet flere meter og landet hardt, komt sidelengs over betongrør osv. Alt er like bra enda. Har også kjørt flere runder uten vann på en m30 motor. Fylte bare på igjen neste dag og den var like bra s54 motoren har til nå tålt å ligge på 8500 omdreininger over ganske lang tid Hvordan de nyeste bmwene er i forhold til turbomotorene og toleranser her vet jeg ikke, men understellet er nok nokså solid enda. Hvertfall til den kjøringen du beskriver. De nyere modellene har også begrensninger når det begynner å bli tullkuk kjøring. Legger inn momentbegrensing i kassa og så videre. Så det skal mye til for å ødelegge noe. Det er det som er fint med bmw. Man kan bruke dem uten å være redd for at de bryter sammen

Takk for det moro å holde en e39 i skikk. Prøve å holde oem look å ikke råne den til for mye

Har blendeplate som monteres mellom egr og innsug selve veksleren må stå på grunn av at kjøleslangene går innom den.

Takker, går fremover nå

Radiator oppi, og alt koblet til Innsug kommer på senere, etter at glødepluggene er skiftet. I morgen får vi fortsette med rusta bak på kanalene

Egr og radiatorslanger på. Fikk også tatt ut radiator, og rengjort mye dritt som lå der. Spylt ren radiator og satt den på plass igjen

På med reimer: Løpehjul er også nye.

Får sveiseapparat i morgen, så i kveld har jeg heller montert litt på motoren. Ny vannpumpe: På med pakning Vannpumpe og ny termostat på plass

Pressen legger ting frem i nord europa på en måte som gjør at spørsmålene rundt medias korrupthet og massestyring av folks meninger; et verktøy som brukes av de pengesterke i verden, forsterkes. Finner mange dokumentarer rundt dette. Jeg er av oppfatningen av at man må ta tak i de virkelige problemene i verden, men disse blir dysset ned av media. Nå er klimapolitikk det store. Hvorfor? Det er her det er penger. Med interesser helt opp i øverste sjikt. Media er styrt av disse lederne. Sulten i afrika nevnes ikke lenger som et eksempel. Jeg har levd så "lenge" nå at jeg klarer å ha en formening om hva som jeg mener er de fineste designene ever made. Og som tidligere nevnt, peugeot 406 coupe er en av disse. I disse klimatider, vil driver cars få et oppsving i verdi. Det har allerede skjedd, med m3 og cosworth for ikke snakke om porsche. Dette som var tøffe dyre biler før, har nå fått et ytterligere prisløft pga en viktig faktor: forbrennsingsmotor bil uten esp systemer og med manuell er snart utrydningstruet. Eneste jeg ser er mb 190 2.3 16v som ennå er "rimelige". Kjøp nå før det er for sent. Men mer hverdagslige biler som volvo 240, sierra, opel rekord osv har en kanonpris stigning i vente som har begynt ca nå. Disse bilene er ikke spesielt raske, men de sitter på essensen av det å kjøre bil, som mange vet å sette pris på. Biler man bare tar ut for en kjøretur og som gir deg 100% ærlig feedback. Jeg hadde heller tatt en Ascona B 2.0SR ut for en helgetur enn en ny Golf GTE. 105hk mot 230hk. Støy og vibrasjon og manuell kasse, mot stereo og navi og dsg. Vil golfen få samme verdistigning? Jeg tror ikke det. Men tilbake til Peugeoten. Jeg ser nå at med min økonomi og diverse andre faktorer, kommer jeg ikke til å få eie en m3, m2, m6 som sommerbil. Prisene er for høye og stiger ennå. M2 vil ikke nå samme bunn som f.eks e30 m3 gjorde i 2000-2005. Fordi folk er nå bevisst på det at akkurat slike biler dør snart ut. I 2002 trodde vi at dette elbil/selvkjørende opplegget ikke ville komme så fort som det har gjort. Derfor var det også mulig å få seg rimelige klassikere på den tiden. Jeg ønsker meg en bil å kjøre med når jeg er godt voksen og rallycrossen er lagt på hylla. Delebiler og løpshjul på tunet, er ryddet bort og erstattet med en nypolert klassiker i garasjen. Firer jeg på krava så kan man få rimelige klassikere. Nå er ikke peugeoten noen klassiker sånn sett, men designet kommer nok til å snu noen hoder om 30-40 år. Og den er rimelig i innkjøp nå. En 3 liter v6 manuell får man til 50.000kr. Lett restaurering må nok til. En bil å cruise europa med når den tid kommer jeg kommer ikke på så mange flere biler med de samme egenskapene til den prisen. Kanskje Alfa 166 V6. Begge er noe annet enn det korrekte, tyske hele tiden. En 67 chevelle er fort dyrt. Kanskje en lincoln LTD? Joda, men ikke noe å dra i europa med... E36 m3 cab 3.2 hadde også vært å foretrekke, men hva koster ikke en slik nå? Den ble også dyr "over natta". En bmw vil uansett alltid være bruksbilen, så artig å prøve noe annet til hobbybil. Det er noen år til, men absolutt en tanke å prøve å realisere Richard Hammond tar en tur i denne da den var helt ny. Jeg klarer ikke å slutte å se på hvor så få linjer, samtidig gir så mye tilstedeværelse Edit: legg merke til hvordan han snakker om v6 som en helt vanlig motor. I dag hadde ikke en biljournalist kunne snakket om det på samme måte uten å på en måte måtte forsvare bilen mot folks fordommer for alt annet enn hybride løsninger. Forbruk og co2 blir ikke nevnt med ett ord. Og dette er bare 17 år siden, så endringene har sånn sett skjedd fort!

Leppa skal limes på fangeren, ikke skrus! Det eneste er hvis du må borre hull for feste av innerskjerm i fremkant av hjulbue

Jeg har også bestilt uoriginal alpina leppe, bare til e39. Her står det at man kanskje må påregne litt modifikasjon for å få 100% passform. Så i ditt tilfelle tolker jeg det som at du ikke trenger å kutte noen plass. Alpina leppene skal jo ligge påklistret, som en tydelig ettermontert del. De er ikke innfelt i fangeren som leppa i en M fanger

De du ser på er så dyre at du nesten kan kjøpe ny bil og få den akkurat slik du vil. Jeg tenker F11 2011-2012 med enten 523i motoren eller 528i må være midt i blinken Hvorfor bytter du ut E61 om jeg kan spørre? Må jo være en ypperlig bil i mange år til den der!

Flott sak dette her må si interiøret ditt er strøkent med tanke på alderen til bilen. La merke til skinntrekk på sidene av midtkonsollen. Er dette noe individual greier? 528ia begynner å bli skjeldent i seg selv, og da med manuell i tillegg, blir den riktig så bra etterhvert! Disse bilene lar seg jo bygges om ganske enkelt. Hva er planene med bilen? Skal du ha denne i flere år?

Skal bilen stå i ro lenger enn 6 uker så ville jeg satt den på bukker, eller satt på noen billige hjul som kun har som formål å være lagringshjul. Hadde en van med 120 vekt kode på hjula. Disse var pulserende etter å ha stått i ro bare en uke. Etter 2 mil var de fine igjen vanlige personbiler er nok ikke like ømfintlige.

Ekstern gps er ikke nødvendig dersom det kun er rundetider du er ute etter. Gps er mest brukt for arrangører og online tjenester for å se nøyaktig hvor deltakterne er til enhver tid.

730d uten xdrive er det som er rimeligst og best å kjøre under normale forhold. Man får også noe bedre vektfordeling da man slipper vekten av front diffen og drivakslene. Som igjen kommer kjøreegenskapene til gode