Evopower

Vannmengdetall på høyttrykkspyler er en maksverdi. Mange kobler til på 1/2" hageslange som igjen er koblet til en 12mm kobberrør som er avgrenet på et 15mm rør i garasjen. Da får maskinen te tøft med å holde oppgitte liter. 3/4" slange og minimum 18mm kobber eller 22mm pex gjør susen. De fleste utekraner er halvtoms så om man investerer i en industriutekran (3/4") så blir det en annen verden Som rørlegger synes jeg det er merkelig at halvtoms er standarden på utekraner i hus. Spesielt i en tid hvor bassenger og avansert vask av bil har blitt så populært.

Og der har bmw nådd målet med sin nye strategi. Lag biler som skaper en good look for vanlige uvitende folk. Det er jo denne kundegruppen bmw satser mot nå. Mens vi som er av den gamle; bmw-må-ha-rwd-manuell-rekkeseks- og små nyrer generasjonen, vi kjenner det blir avsmak i munnen av å se på denne feilproposjonerte bilen med for langt overheng foran, store nesebor og ellers et veldig generisk asia design. Samtidig så drivlinja er mer en koreabil enn bmw. Men hva betyr vel vår mening, vi er ikke de som bmw ønsker som kunder mer. Det tøffe med 2 gc du prøvde var fargen litt trist at man skal få komplimenter for å kjøre en så trist bil, mens e46 m3 klarer ikke den vanlige menigmann å se at er spesiell 😅😅

Se på side 23 i tråden min. Der bytter jeg casterforingene til powerflex på e61. Bilen blir mer direkte å kjøre etterpå, noe mer vibrasjon men ikke plagsomt og en del knirk i starten som forsvant etterhvert. Nye casterstag er dyre, så siden kulene var bra, byttet jeg bare foringene. Men regner jo med at kulene blir slitt en dag og da blir det nye stag. Dårlige casterstagforinger og dårlige traversforinger bakaksel er drepen for en bmw sine kjøreegenskaper.

Ved slitte drivledd i en gitt hastighet i en gitt vinkel kan vibrasjon oppstå. Det finner man ut enten ved å teste i benk eller bare bytte ledd og håpe på det beste. Kastet er det som oppstår når det er slark en plass.

Da keg forsket på e70 selv, var fremre mellomaksling noe som gikk igjen og var kilden til vibrasjoner. Leddene stivner. I noen tilfeller røsket det av akslingen og den slo hull i bunnpanna. Jeg har samme vibrasjon i min e61. Alle felger er ok. Det er ikke kast i skiver. Det oppstår best i 120 i slakk høyresving. Antar det er fremre mellomaksel, men det kan også være mye sannsynlig med stikkaksling venstre fram. Vet ikke på e70 men på e61 xdrive står drivledda med mye vinkel hele tiden. Så mulig en bare skulle byttet alt eller fått det overhalt. Jeg ville sjekket drivakslinger fra senterdiff og fram i ditt tilfelle også. Vanskelig å sjekke visuelt. Akslingene bør av og sendes til avbalansering hos firmaer som Kardangservice o.l.

Liker man stort å amerikansk så er dette midt i blinken. Det er ikke for alle men på mange måter er det jo den perfekte suv. Spesielt om man skrur tiden tilbake før miljøgreiene begynte. Kjøringen er type stressless 😄 Dro bil og henger på den i helga og da brukte den 1.5 på mila. Men 1.4 på småkjøring. Samme om den går tom eller på last virker det som 😅 med 700nm så drar det greit uansett. Slettes ikke tom lommebok av flere årsaker. Jeg kjører firmabil i det daglige og har 5 serien ellers. Forden er bare en kosebil/nyttebil til helger og slikt. Så bruken blir lite. Og når det er sagt så hadde jeg jo denne motoren før i en E350 van. Den hadde jeg i nesten 5 år som daily driver og byttet bare olje og bremser foran! Deler er forøvrig skummelt billige til disse. Skulle - nettopp - spare dieselpenger fra 1.4 på mila til 0.7. Så jeg kjøpte en transporter 1.9. 3 år senere og 120k i rep så vet jeg ikke hva som ble billigst?? Skulle beholdt vanen. Verditap på den var 0 etter 5 år, mens transporteren tapte jeg på. 5 serien har vel bikket 70k i rep og dilldall på 3år. Totalbudskjettet på disse amerikanske flåtene er veldig bra hvis man bruker dem lite i det daglige. Akkurat på den jeg kjøpte så kan jeg selge den i morgen for det dobbelte, så var heldig å få tilslag på den Så nei.. Ikke tom lommebok sammenlignet med mye annet. Ja er den legendariske 7.3 powerstroke dieselen her. De som går en million med rett oljeskift. Og forbruket er jo ganske bra nå man tenkter det er 1.5 på mila, da var det bil og henger på og alt veide nesten 6 tonn totalt (bilens egenvekt 3.5t) I tillegg er det gammel motorteknologi og 8 sylindre som skal mates på en bil med aerodynamikk som en container. Til sammenligning bruker en transporter diesel literen på mila, eller subaru xv, og alle disse andre små suvene med 2.0 bensin som var så populært en stund her, literen på mila. Ta med 2 kr dyrere bensin kontra diesel samt verditapet på de bilene så er ikke noe dyrere å kjøre forden. En x5 ligger vel på 0.9? Skulle likt å sett forbruket på x5 om den også var lastet med 6 tonn totalt Elefanten i ronmet er jo rust på ramme og slikt, utenom det så er det ikke noe som kan vurderes som økonomisk tappende på en excursion.

E39 ble lagt ut på nytt på finn. Veldig rimelig. Det tok ikke mer enn en uke så var den solgt. En siste vask: Så nå skulle alt være bra 😀 kun e61 å bestyre til daglig, slippe å skru alvorlig mye mer. Så hva skjer? Kjøper jo denne på impuls: En 7.3 excursion. Alltid vært en bucket list bil for meg. Så blir ikke mye skruing, fikk den billig så blir litt smådill før evt salg med fortjeneste. Skal ikke gjøre for mye ut av det, det lærte jeg på e39 Overraskende hel bil for pengene, og bare tøff rett å slett.

.

Solgte akkurat min 520d facelift sedan. Teknsik solid og lett restaurert. Innvendig strøken. All rust tatt etc. En bil jeg lett kan se gå gjennom eu de neste 3-4 periodene. Den gikk billig, og kjøper har nok garantert kjøpt seg verdiøkning. Skulle nok ikke solgt da jeg tipper disse får en over,-natta- økning slik det var med e28 og e34. Men den bilen hadde vært fin for deg, var 2 uker for seint ute bare 😄 https://www.finn.no/210127963 Ellers så er det som det blir sagt her. Finn en i utlandet om du skal ha rustfri. 100-150k bør gi deg en flott en med rett motor. Min gikk for under 40k men der er jo den motoren ingen vil ha. Lett 100k om det hadde vært en sekser bensin manuell. Lykke til i letingen

Kjekt med 2 e34 på tunet Du skal se at livet med tds blir riktig så gøy 😀 Pen cab i rett farge. E46 cab er den peneste caben bmw har laget

Kopi av mbux'en til mercedes 😅 Men ser veldig lovende ut at skjermen står nedi dashen og ikke oppå slik som det har vært tilfellet de siste årene

Det kan godt hende jeg sender deg en pm etterhvert, du hadde en del peiling på dette leste jeg tidligere. Skal se på det en dag lysta er der. Dpf er alltid godt å slippe men dette er første gang jeg opplever feil med det! Kjørte regenerering og slettet feilkoder og det ble noe bedre. Men det er akkurat som at det er bommull mellom gasspedalen, via det som skjer i motoren og til eksosen. Alt er så dempet og kompakt. Det skyldes nok tett dpf, skal bli godt å få en lettpusta motor slik de var tiltenkt fra fabrikk 😊 E39 er så gammal at der er det ingen dpf. Var 0 interesse på 45k men la den ut på nytt til 30k og telefonen har ikke stått stille. Så kanskje 37k hadde vært perfekt. Den ryker nok denne helgen men jeg vet jo at den selges altfor billig. Det er noe med at ting må bort og den nyeste blir beholdt. Neste bil etter e61 blir noe NYTT. Er helt ferdig med å skru og det er godt å få bort noe i den sammenheng Sitter også på en e46 m3 som skal bort men den er en banebil og dermed verdt en del mindre. Så den står lagret en annen plass og skal aldri selges før jeg oppnår summen jeg har i hodet mitt 😅 men skruing, løp etc er også et avsluttet kapittel på den bilen

Everyday driver på youtube har mye bra innhold også 😀 ellers enig i yaris verso beskrivelsen av Bil som nå nesten er utelukkende elbilblad blitt.

Fliser med påfølgende membran er like sikkert som vinylbelegg all den tid at ingen av de to skal holde lenger enn bransjekravet, samt at begge deler vil ved fagmessig utførelse holde så lenge at det holder "din tid" Usikkerheten rundt membran, sluk, variasjoner i utførelse osv, oppstår pga varierende kvalitet på de som utfører, og som fører til at fliser kan være større risiko enn belegg. Men det er ytterst skjeldent. Gå for det peneste. Fliser så klart. Når det er sagt tror jeg at jeg ville valgt vinylbelegg i enkelte våtrom (vaskerom og slikt) men det kommer helt an på hus til hus. Bad der skal der være flis Hilsen en med våtroms sertifikat.

Hvis du hadde ut oljepinnerøret da du skrudde sist så kan det hende at du ikke fikk O ringen til å sitte skikkelig ned i bunnpanna når du dyttet røret på plass igjen. Det skjedde med meg på m54. Akkurat som du beskriver. Hele bunnpanna dekket med olje og vanskelig å se hvor det kom fra.

Litt av vdet som skjer på nyåret og frem til nå. E39 bikka 300.000km her i vår. Det ble feiret med oljeskift Prøvde meg på montering av kufatec dab i e61. Fikk koblet det opp men ingen dab inn i idriven. Må forskes på, la det fra meg litt for øyeblikket. E61 fikk på sommerlefsene i april E39 er hverdagsbilen til butikk og henting av ved eller hva det nå skulle være. Det viste igjen inni så nå var det på tide med vask: Etter: E39 fikk seg noen pene msport 17" og så solgte jeg unna 2 andre e39 hjulsett for å spare plass. Kjører nå kun 17" med helårsdekk er planen. Så er vi over til i forgårs. Alt er ok helt til jeg fikk opp denne skøyeren på idrive skjermen: Har kjørt litt livedata. Ser det er litt motstand i dpf og den er rullet 210.000km så det er vel på tide å gjøre noe... Dette er flrste gang jeg opplever på diesel i mitt eie, føler jeg er flink å blåse ut av den hyppig... Menmen det artige var at 3 timer tidligere så klarte jeg bare så vidt å dra ifra en yaris hybrid.... Så treg er ikke 3 liter m57! Måtte utføre gjentatte 0-100 tester og svaret sier sitt: Ikke noe 6.9 sek her i gården nei som denne ble oppgitt med som ny 😅 Har lenge tenkt på trf steg 2 slik at dpf blir fjernet. Og nå er det vel ingen vei utenom. Gleder meg til litt effekt må jeg si Til slutt e61 i sommermodus:

Solgt

Jeg kjører dem på e61 i 235/40r19 og var nettopp ute en tur. Vanskelig å si noen på komfort opp mot andre dekk, da jeg kom ifra 17". Men det er helt klart stivere og grovere som du sier. Mine dekk er av typen med skum inni for bedre lyddemping. Har voldsomt kast i venstre fram rundt 110-140. Dekksjappene sier det ikke er dekkene men nav/drivaksling. Men til det du sier.... Vil ikke si de er ukomfortable men du merker det er sommerdekk ja veigrepet er upåklagelig. Men Neste gang blir det michelin. Hvilken dim kjører du på?

Dette er vel kjernen i mye av det som diskuteres her. Elbil eller fossil. Bil med sjel eller ikke sjel. Er M5 for stor og tung eller ikke? Herlig aktuelt av Chris Harris. Det er med en klump i magen jeg ser dette. Av disse to sier han vel at audien er det kliniske korrekte valget av disse, og den er rask og fornuftig. Men velg M5 mens du enda kan. Den siste M uten elhjelp. Og at de fledte aldri vil få råd til en M5 CS er jo litt dritt 😅 chris harris har nok råd og kommer nok til å sette en slikCS ved siden av E28 m5 han har. Den første og siste m5 på en måte.

Det er jo endel tema om dekk, og stjernemerkede opp mot xdrive etc. Her får man god forklaring på noe av dette, men også hvor viktig det er med oem dekk som i dette tilfellet er g80 med ps4s. Ps4s lages i standardutgave og i egen produsentutgave, hvor bmw i dette tilfellet har vært med å utvikle. Så om man har en M bil er det ikke alltid nok å kjøpe dekk av samme merke/type. Man må ha den korrekte produsentmerkingen. For bmw er vel det stjernemerkede dekk. Ikke bare for rulleomkrets, men også dekkets kjernekvaliteter opp mot bilens dynamiske egenskaper. Der lærte hvertfall jeg noe nytt

Ved å sette ønsket ladestatus på batteriet til 100% så skal vel også bensinmotoren gå hele tiden? Forutsatt at man har brukt opp litt strøm først. Når motoren brukes for å lade opp batteriet i denne modusen, øker da forbruket nevneverdig? Dvs hører man motoren jobber tyngre (drar en tyngre dynamo etc) hvor lang tid bruker motoren på å lade batteriet fra 50% til 100% uten at man regner med regenerering fra bremsing? Om bilen ruller i lang nedoverbakke på motorbrems, ville det da vært gunstig å satt motoren til lading av batterier, siden den går på motorbrems uansett? (bensinkutt aktivert) får man mer lading på batteriet ved å gjøre dette i tillegg til å bremse lett for å regenerere, eller har batteriet en maks kw den kan ta imot i disse tilfellene? Dvs at motor kombinert med brems ikke gir mer kw inn på batteriet enn om man velger kun en av delene? Vet at bilen gjør dette best selv i automodus, men likevel artig å sette seg inn i

Kjører e61 530xd manuell selv kult oppsett egentlig men det er mange som ikke liker det. Jeg vil tro at alle m57 manuell kasser passer på i ditt tilfelle. Holdbarheten kan diskuteres, men 530d kasser holder jo greit lenge til banebruk. Kommer an på din egen bruk hvor lenge det holder. Den kodingen du lurer på er det lite kunnskap om på e61 etter min kjennskap. Du får henge litt her og se etter svar. Hvis ikke noen respons tar du en melding til @TRF

Tviler ikke på at du klarer å bytte over kassene og sette inn clutchpedal. Det er neste steg, software, og gjøre bilen kjørbar og holdbar gjennom et utprøvd map, hvor fagfolk aka trf kommer inn i bildet. Selvfølgelig driver han butikk og har forsket mye på dette for at vi skal slippe, så det koster penger. Men det er verdt det.

Trådstarter spør om det lar seg fjøre og til hvilken kost. Ikke om det er det lure å gjøre Regn med 30k++ i budskjett og ta det derfra.

Det lar seg nok gjøre men sikkert best å la "fagfolk" gjøre det Ta kontakt med @TRF og avtal tid med dem. Han har bygget manuell på 35d før