mowz

Sommerhjul av 🌞 vinterhjul på ❄️☃️

Yessda, og EGT sensor i blendinga til eksosen.

Så nesten litt kjent ut det blendekitet

Etter mye frem og tilbake virker det endelig som jeg har funnet perfekt ride-height

Apropos lyd.... For de som husker F1 med 3 liters V10 "howl"

Det er definitivt lurt for å være bestemt når man legger inn nytt gir, spesielt 1-2 gir. Kan være verdt ett forsøk og prøve, din må vel opp i en av de høyere girene antar jeg i den hastigheten så kanskje det er noen av de høyere girene som ikke er riktig kalibrert siden det kun skjer over 200. Har ikke noen andre gode forslag. Det kunne jo vært noe med lastcellen og forspenning på denne, men da burde det vel ikke vært begrenset til kun hastigheter over 200.

Raklingen ble veldig mye bedre på min Nei ikke opplevd dette, hadde en gang problem med "BRAP" som det heter på fagspråket (at den bare sier braaaap/tenningskutt men ikke går inn i nytt gir) men det forsvant etter en re-learn av girkassa hvor du resetter adapsjoner og du da må sykle gjennom girene i en viss stund for å lære den gir-posisjonene på nytt. Synes det høres rart ut. Den er vel laget for å kjøre i over 200 uten problemer. Det er vel bare å ta en ny tur og holde clutch hendelen litt fremover og se om det funker da.

Om det blir kondens eller ikke inne i lykten kommer vel an på duggpunktet til luftpakken. Når du kjører med "varme lykter" med vannsprut på lykteglasene vil de kunne kjøles ned nok på baksiden av glasset til at vanndampen vil kondensere. Samme hvis du vasker den med kaldt vann fra hageslangen som er 5-10 grader og luften inne i lykten er varmere. Men det er tydelig at fuktighet kommer inn og at lykten ikke er 100% tett. Det går an å prøve en quick fix ved å legge inn en så stor pakke silica gel du får plass til og se om det løser problemet, men det vil antagelig bare fungere om "lekkasjen" ikke er for stor.

Takk for det. Prøver så godt jeg kan 🤗

Nyvaska og fin 🌞

Da ble det byttet clutch pedal til UPC (Ultimate Clutch Pedal). Denne er i aluminium med bronse foringer, versus original som er plast med nylon foringer. Sitter 15mm lavere enn org pedal så den er flush med bremsepedal med tilhørende kortere vandring. Justerbar clutch stop i bunn som tar bort dødgang i bunnen av vandring. Etter oppgradering av clutch tidligere (TRF steg 4 clutchen) som er stivere og mer presis så var det mye dødgang i pedal. UCP fjernet så og si alt av dette og føles meget solid og betydelig raskere girskift, veldig fornøyd. Eksperimenterte litt med å fjerne en av de to hjelpefjærene som sitter på pedal originalt (en fjær på pre LCI og 2 fjærer på LCI, ja de gjorde den enda verre på LCI) samt prøve de 3 forskjellige justeringshullene på pedalen. Endte opp med å fjerne hele driten og kun kjøre uten. UCP vs Org 15mm lavere pedal og litt annen utforming Org Nylon foring Hjelpefjær 2stk utvendig og innvendig Prøvde med kun innvendig fjær på mest aggressive setting, endte opp med å fjerne hele greia Justerbar clutch stop Endelig resultat

Litt småfiks på våren 🙂 - Byttet fra sort til sølv lokk på kamkjedestrammer (sølv = BMW's løsning på kakling ved kaldstart da denne bygger noen mm ekstra). Funket meget bra - Olje og filter - Nye holker. Litt køddent pga. de originale var limt mot varmeelementene, men det gikk med litt tålmodighet Fikk kjørt meg en tur i go'været og 🌞👍

Man kan jo begynne å lure.... Det var ganske bra overenstemmelse med tanke på km standen i alle fall. Min hadde vel gått litt lenger men. Fin mulighet til å oppgradere litt 🙂👍

Fjæra mi knakk også på rundt tilsvarende km 😅 (høyre foran)

Bremsesko som har delaminert?