teerex

Min Windy 27 CC HT er visstnok produsert i en by som heter Arendal 🙂 Men det er lenge siden. Mange her inne var kanskje ikke født engang våren 1984 da den ble levert ny til industrieier Gunnar Block Watne med doble dieselmotorer (han hadde iallefall økonomi til det). Men nå står den nå i hagen min her, satser på at den kommer på havet igjen en vakker dag. Den ble litt lengre hagebåt enn planlagt, men det tåler den nok. Og ja, Scand 360 er flotte saker.

Jeg betaler litt på outvin.com så kommer jeg iallefall videre 🙂

80 mil rekkevidde kan oppveie for mye annet 🙂

Her i Troms er det piggfritt som gjelder. Har kjørt piggfritt i snart 30 år, med noen små unntak 🙂 Pigger er ikke noe gøy. Men klart, om jeg var nødt til å kjøre visse strekninger tidlig hver eneste morgen uansett vær og føre så hadde jeg kanskje revurdert det. Iallefall på den ene bilen. Det er alltid noen ganger de ikke rekker å strø/salte ved heftige væromslag. Men det har nå gått bra allikevel. Før hadde jeg gjerne pigg på den ene bilen og piggfritt på den andre. Min de siste årene har jeg hatt piggfritt på begge bilene.

Vet ikke om du er helt oppdatert, men det er solgt nesten 1,1 million elbiler i Norge (noen er nok vraket allerede). Men elbilandelen nærmer seg 33% av personbilparken 🙃Dvs. antagelig over 33% nå i skrivende stund.

Endelig en norsk bil på benken.

Er vel det man kaller et kupp ja.

Jeg syns det var nok bilder til å danne et informativt førsteinntrykk av bilen som sådan. 10-20 bilder er gjerne optimalt. Disse annonsene med 80-100 bilder blir for mye for meg iallefall. Hvis det da ikke er en helt spesiell bil hvor det er nødvendig (men sjelden nødvendig med mere enn 30-40 bilder uansett). Og dette er tross alt bare en svart bil med svart interiør og svart taktrekk, så det er litt begrenset hvor kunstnerisk og variert bildene kan bli 😊 Det jeg la mest merke til var nå en fin Amazon og gammal Chevrolet i garasjene, samt enda et par amerikanere på bildene. Tydeligvis en som ikke er helt grønn på bil, wunderbaum eller ikke.

Interessant at han jobber mye med N57-motorer iallefall. Han kunne sikkert ha bidratt med mye her inne.

Men samtidig er det jo mange som mener at en M57 med en kvart million km. er et tryggere valg enn N57 med ditto km. Iallefall hvis sistnevnte ikke har fått noen større reparasjoner vedr. registerkjede, veivlager osv. Men det er jo også mange N57 som går langt uten trøbbel. Kommer nok litt an på hvilken utgave, kjøremønster og ikke minst serviceintervall.

Fantasifullt regnr.

Finn håver inn penger. Glad jeg ikke skal selge noe særlig kapitalvarer i årene som kommer 😄

I gamle dager (for 10-20 år siden) brukte man Jet-Carrier. De er kanskje fortsatt aktuelle? De holder jo dessuten til i Halden.

Youtube er iallefall spekket med videoer av firma som gjør slikt på faktisk flere forskjellige måter med DPF i bil. Forøvrig må man jo også ta høyde for at det kan være feil på en eller annen sensor/trykksensor i systemet.

Husk at regenerering antagelig ikke starter hvis tanknivået er for lavt. Det er vel som regel ca kvart tank som er grensa. Og hvis sotnivået er over en viss grense må man igangsette regenerering manuelt.

Ja da har det nok liten hensikt å ta av min for å sjekke foreløpig. Får vente et par år, 102k km nå.

På cirka 190k km?

Dette kan da ikke være noe risikoprosjekt. Det står jo at mye av de store jobbene allerede er tatt på verksted. Og siden dette ikke er noen Hot-V motor så holder den vel bortimot evig? Eller kanskje ikke, hvis den er i slekt med S85... ☺️ Men ikke ett bilde fra motorrommet, der de viktigene tingene skjer liksom.

Her i nord er man villig til å betale for pene biler

Bilprodusentene syns nok ikke hvermannsen bør bry seg med slike detaljer, iallefall ikke i garantitiden

Det er lurt å sjekke mottrykk og evt. feilkoder med den rimelige diagnoseskanneren alle med BMW bør/må ha. Jeg sjekker jevnlig at ingenting er galt før og/eller etter hver lengre kjøretur for å unngå overraskelser.

Jepp, men jeg tenkte ikke bare på turbooppsettet. Veiv/rådelager får større belastning med kraftigere moment, den beryktede svakheten på N57 (for noens vedkommende iallefall). Prøver å finne ut om den vanlige N57-veiva med 8 motvekter har mindre sjanse for havari enn den med 4 motvekter på N57T, slik noen der ute hevder. Og om det er sånn at alle N57 har 8 og alle N57T har 4, eller om det er en flytende overgang hit og dit. La inn et spørsmål til HH Motor på fjesboka, men har ikke fått noe svar ennå.

En herlig bil, iallefall når den var nyere enn nå (hvis man tenker litt potensielle kostnader). Og lydsystemet er sikkert rått. Men jeg syns den har litt for mye utstyr som kan feile. Og twin-turbo motoren er statistisk noe mere utsatt. Ikke får man motor og drivverksforsikring på den heller (fra If iallefall). Videre er det en importbil med minst 5 eiere. Spørs jo om alle har vært like omtenksomme vedr. serviceintervallene (men det kan vel framgå av dokumentasjonen). Prisen bør vel noe ned kanskje. Den er tross alt produsert i september 2010, begynner å bli en stund siden.

Den dama var da fryktelig stor

Inkl. potensielt AdBlue trøbbel i prisen