NilsP

Ja.. det gjorde det! datert 92.. så motoren må ha vært gjort noe med etter den var ny i 91! Uansett.. 315 hk... faktisk en god del mindre en gate m3`en.. men den har litt ekstra volum, og ingen regler og følge 🤪 Ikkje allverden egentlig, men er jo kun sugis på 2.5 liter, og i grpA spec så er det endel begrensinger. Tror de oppgav opp til 330 hk som max på disse motorene i dette spec. Så gleder meg til teste denne i dyno selv!

Glad på din vegne at du har rodd dette i land.. krever sin tålmodighet slikt 😎 Så nå er det tut og kjør og nyt hærlige e30 kjøreopplevelser 🤗

Gratulere med dagen Norge og folkens.. ,og takk for tilbakemeldinger. Vært en over middels 17 mai egentlig, med masse m3 kjøring av alle ting (forvist til baksetet) 🤪 ..liten fortsettelse her. Er som vanlig på litt sånn catch up to date, typisk meg forøvrig. Får pushe meg videre til og få med litt framdrift her på sikt, og bli flink til følge opp tråden når får satt skikkelig i gang. Planen var i grove trekk og få bilen isammen og forhåpentlig klar til testløp på ettersommeren (i historisk, racing nm) Men det kan bli endel små utfordringer før den tid, og nå kom jo denne store utfordringen med corona, som alt har dratt ned min framdrift på fleire måter. Innser vel at eg skal stresse ned og heller ta litt meir tid til hjelp, og satse på neste sesong. Men først var det catch up to date... Eg fikk plutselig svar fra opprinnelig eier/bygger i slutten av mars.. artig! De satt stuck pga corona, og hadde sikkert fått god tid,og rydde i mail innboksen 😛 Det var sønnen som svarer og bekrefter at faren fikk bilen bygd, og ganske riktig av Linder, med bur fra omp racing, og med "gamle" linder dtm deler. Dette med dtm/grA er litt forvirrende og eg sliter selv 😛 men i korte trekk så fulgte de samme regelverk fram til 88... etter den tid fikk de friere tøyler i dtm (tyskland) F. eks dette med sleide spjeld, det er kun dtm som hadde. GruppeA kjørte vanlige 46 og 48mm spjeld. Ellers lurte eg voldsomt på fargen på buret, for linder brukte egentlig lilla.. La ut bilde på ei tysk side, fleire der meinte det var schnitzer (som også bygde race m3) sin typisk rødfarge, brilliantrot eller misanorot. -dette var jo litt merkelig fargevalg viss linder hadde bygd bilen. Spurte tidligere eiger om dette når endelig fikk kontakt,og han bekrefta at de hadde valgt egen farge, men huska ikkje hvilken Testa flere org m3 farger, misano, brilliant og hellrot (som i ///M fargen, men noooo goooo) begynte lure om det kunne være hennarot og... suksess! Siden eg egentlig har bestemt meg for og settle for neste sesong får eg iallefall tid til prøve gjere ting litt skikkelig, så får lage meg ei slags liste her; Dette bør da gjøres før lakk; * Sveise igjen diverse åpninger i hattehylle og rygg bak. * Installere påfyll ventiler i hekk * Tilpasse ny frontspoiler og skjørt * Flytte oljekjøler, tilpasse nye fester og trakt til kjøling * Sveise inn nytt stolfeste * Sveise inn feste til seler i hattehylle. * Montere hengsler i bakluke (et grpA krav) * Legge opp sentralbrannslukking * Sveise inn nye "rør" til luftjekkene bak * Montere orginal slepekrok * Flytte luftkobling til luftjekkene Når dette er gjort kan den ribbes helt og blåses/lakkes. Egentlig kun småting som bør være overkommeligt selv for ein uten karrosseri talent. Ellers; * Motoren... et kapittel for seg selv! Skal åpnes.. (mulige big $$$$)... Satser på dynokjøring og småtesting på sikt. * Girkasser/differ.. overhale/sjekk.. Mobimech muligens. Har litt kontakt med han, kjempekar. * Ledningsnett.. her er litt og sjekke. * Understell.. generell oppussing og sjekk. Muligens bytte fjærbein og annen bakstilling. * Bremser.. overhale kalippere... nye klosser. Alle skivene ser nesten nye ut * Fuel cell.. sendes til muzzi motorsport for reproduksjon (big $$$, vente på lotto premien) * Sikkerhetsutstyr.. ny stol, seler etc.. * Felger.. de orginale bbs senterbolt er alt til vannpolering, så prøver lakke de igjen.. de var bra slitte. Ellers.. mange rare ting med slike regelverk som grpA, f.eks krav om kjøre med orginale dørtrekk.. -alle karosseri deler skal være stål. Skrapte vekk de mindre pene stripene på ene sida.. Orginalt varmeapparat stod i! Har hatt skrekkopplevelser med disse og lekkasjer før,så det røk ut! Setter inn noe mindre og lettere, kun for og hindre dugg på vindu egentlig Jupp.. det var litt oppdatering.. plutselig komme en ny 🙌

Konge.. men føler med deg 🤯 Positive, som du sier er at man lærer voldsomt masse av sånne utfordringer.. være seg selvpåført eller ei 🤪

D får du.. men har så lite peil på dette selv.. og usikker på om det eg har er riktig for deg.. måtte nesten lagt ut nettet og sammenligna 😎

Grøss og grrrrruuuu.. hater ledninger!! Men du får jaggu gang på det, lærerikt slikt da! Eg har en drøss med ledningsnett, biter til e30, men sånn eg har forstått så er det nok feil det eg har ift det du trenger, desverre.

Takk for tilbakemeldinger Skal prøve følge opp.. og ellers må dere pushe meg. Kan bli gleder og sorger her, så både tips og gode idèer kommer godt med. Har ingen erfaring med motorsport, så det meste her blir nytt for meg. -men ser jo kjapt at det er en e30 , så føler det meste ser overkommeligt ut sånn sett. Planen er og ribbe bilen og blåse under, og ny lakk under,inni og utenpå. Ellers så er det jo litt interessant og finne ut historien til slikt. Før henta den så hadde eg fått navnet på han som fikk den ny, og prøvde finne han,uten særlig hell, men fant navnet i tilknytning til et bilverksted i nord Italia, og sendte en mail. (dette var i november) -hørte ingenting.. Bilen blei henta, og ut fra logg boka viste det seg at bilen har gått mest (omtrent bare) i det Italienske bakkeløps mesterskapet, fra 91-93. Så i 95 og litt i 96 har den gått i Kroatia. Den bytta eier alt etter noen mnd i 91, så det forklarte kanskje hvorfor lite info om første eier. Så med nytt navn, og noen italienske ord og søke på, så dukka det opp et lite univers med gamle italienske bakkeløps filmer på youtube.. -Dette var tydeligvis svære greier, med mange klasser, opp til grpA 2.5 og større, og prototype biler osv osv. Så her har eg funne masse forskjellige filmsnutter med bilen i.. litt artig! Resultatlister derimot, det er dårligere med! Den er lett og kjenne med M stripene på skrå, og rød tape på frontfanger.. slik var den levert som ny. Her er bildet fra helt ny i teknisk passport. Klar for første løp (ser på startnummeret) Legger med et par youtube linker her for morro Her er den etter ca 7 sek; https://www.youtube.com/watch?v=IhwTQataZL0&feature=youtu.be Her en større tv reportasje som viser omfanget det var. Etter ca 8min 15 kommer min https://www.youtube.com/watch?v=1KaOn1M-s04&feature=youtu.be Her også,tv rep og kommer etter 16 min https://www.youtube.com/watch?v=3Pftzo3jJZ8 Her etter 1.45min og 4.55 Masse m3'er både før og etter https://www.youtube.com/watch?v=av49o-dbWYM ...und zu weiter und zu weiter Denne bruker forklarer sikkert også hvorfor den ikkje har det grommeste understellet. Historien begynner henge sammen.. at den var bygd av linder, til privat mann/team. Det som også er sannsynlig er at den er bygd på litt eldre deler linder har hatt på hylla/ litt sånn lavbudsjett. Innsugs boksen er f.eks datert 88, og har en liten skade. (har hørt antydninger om det kan stamme fra ein linder bil som kræsja i 88) Buret er bygd 91 av omp racing. Girkassen derimot er den sjeldne 6 trinns som kom i 89 eller 90 Luftjekker er de orginale bilstein. Eksos anlegget er det orginale boysen motorsport (som eg har kikka etter lenge til den andre bilen) (uheldigvis er det litt ombygd) Motoren var på dyno hos linder i 92.. av ukjente årsaker. Så eg har funne ut endel historie. Den er på ingen måte ein werks bil med feit historie og kjente sjåfører, men på mitt nivå og økonomiske nivå så burde det holda 😛 Etter fikk doningen hjem, så har ting gått tregt.. prøvd og prioritere og få den gamle banebilen isammen igjen og ut dørene.. for lite plass til og ha fleire prosjekt gående. Men litt fikling blir det uansett.. Det mangla jo som nevnt den eine hjernen til motorstyring, den som tilsvare alphaN i motorsport verden. Hadde ein sånn,og solgte for et par år sida desverre.. men uansett så syns eg det er et blindspor og bruke sånn gammel elektronikk når bror min er datsprut guru, og eg er kontroll frik på s14, så et nytt sprut bør liksom til uansett.. så nytt maxxecu race er planlagt. Utenom denne mangelen er vel bilen komplett. Reagerte på bremsane ikkje virka.. men ein kikk oppi bremsevæske beholder avslører vel at den ikkje blei bytta i fjor? Mistenkte vel kjapt bremsesylindrane for og ha sett bedre tider også. Demonterte de, og ganske riktig.. de stod stuck. Så nye beholder her er kjøpt, sammen med nye sylindre. Alle pedaler kjøpt nye.. de gamle var litt for modisfiserte etter min smak. Bilen har ikkje hull i hekken til påfyll av fuel cell, så her kjøpt inn deler til dette.. muzzi motorsport hadde slikt, og masse andre kjekke ting Eg var jo også selfølgelig veldig spent på tilstanden på motoren! Tok av karbon boksen.. innvendig.. ser ut ut som litt eldre støv ja.. samme på spjeldene! Skrudde ut pluggane.... ooooooops!!! blei brått litt skpetisk! Dette ligna litt for masse på grov rust.. Men turna den rundt, og går heilt fint, så grov rust kan det ikkje være i sylindrane iallefall. Måtte kikke meir her og skrudde av innsuget for og kikke på ventilane.. såg forsåvidt bra ut, men skimter litt tørr,brun sylindervegg inni der. Skrudde av bensin slangene til dysegalleriet.. tørre som ørken.. lukter ikkje bensin eingong. Samme med fuel cell.. demonterte bunnen som ligger under reservehjulsbrønnen..knusktørr.. og ang knusk, så ligger det kun smuldra deler av skummet igjen. Dette er forøvrig og den orginale linder sin fuel cell, som visstnok er veldig sjelden. Den må jo uansett reproduseres for og få fia godkjent til dette bruket.. muzzi motorsport sier han skal klare det. Kunne selfølgelig gått for nyere løsning, men her må nesten stilen holdest syns eg. Tok ut bensinpumpa, står i hjulbrønn der batteriet hører til, og et grovfilter som ligger før pumpa. Tok ned oljekjøler til diffen.. elektrisk pumpe på denne. Enkelte slike biler har reim fra diff som driver ei mekanisk pumpe til dette. Yeye, det var litt meir i grove trekk så langt... har masse god vaske, rense, lakke og shine jobb foran meg, forøvrig akkurat de samme ting eg er så dårlig på Ser forøvrig på dette bildet her de har har lagd kreativ løsning for kjapt bytte av diff, den bolten som henger ned der passer på slike andr diff lokk.. fikk med 2 differ ekstra, med forskjellige utvekslinger... den eine med andre typen lokk. Eg lurer forøvrig på kossen en er sikker på rett oljenivå i diff når har ei sånn pumpe og kjøler etc..?? Kom over litt snacks på nettet.. Ny clutch kan sikkert være greit og ha på lur, samme med nye bensinpumper.. blei liksågodt 2 stk superheftige pumper som sikkert er nok til 10stk s14 Hadde forøvrig aldri kjøpt de i næheten av fullpris, dette var et lite kupp faktisk. Meininga er at 1 er backup.. det hadde mange av disse bilene orginalt også. Jupp.. no blei d leggetid her!

Får prøve meg på ein ny liten tråd her då 🤪 Som mange nok har fått med seg så er eg stuck i gamle dager, og e30.. og etter hatt nåværende m3 i snart 20 år, så begynte den egentlig nærme seg et lite make eller break.. altså mot mer bane inspirert. Kan selfølgelig diskuterest om ein vestlending egentlig trenge ein asfaltbil, ikkje akkurat mange baner i nærheten 🤥 Iallefall så fikk eg et innfall og kikka på nett på noen banebiler, grA og dtm prosjekt, og gamle orginale biler, som jo kosta skjorta/skjorter. -alternativet og bygge om gatebilen min ville jo i realiteten vært og kasta vekk enorme summer, så bedre med et nytt prosjekt. Skrev et par meld med mr Wenaas, og nevnte eg var sugen på banebil igjen, og han hadde et tips.. Han hadde fått ein masse bilder osv, og eg fikk kontakt info. Dette var ein bil som stod i Kroatia, og etter eg fikk kontakt med selger så såg eg jo at eg hadde faktisk sendt han mail alt et år før, men slo det ifra meg igjen, pga diffus annonse, og litt stiv pris (no var den gått ned 20.000 euro) Etter litt dealing osv blei eg veldig sugen, spesielt siden bilen nok var mykje bedre en annonsen tilsa, og det fulgte med endel deler som ikkje var nevnt i annonsen. Veeeeldig lang story kort.. så blei det tur på nyåret for og hente. Avtalte og møtes på halvveien, dvs Frankfurt.. ca 1000 km for hver av oss. Fikk heldigvis med fellow e30 head Thune på tur, og turen med lånt henger gikk knirkefritt sørover.. Hiace 4wd på autobahn gikk bra, men såg vel ingen andre slike hiace-kasser 😄 Hadde avtalt tid og sted og bestilt hotel og møtte sjåføren til selger (som måtte melde pass fordi han knakk ankelen under opplasting av bilen) Slik var første møte; Før eg tør laste opp bildene må et par vesentlige detaljer fram.. Bilen hadde visstnok stått siden sist løp i 96.. og bar preg av det.. dvs det er jo kun støv og litt skit. -så bilen ble kjøpt as is, og som et oppussingsobjekt. Langt om lenge, etter også vellykka hjemtur, så var bilen i sitt nye hjem. Litt som ei tidsreise tilbake til 1996 Ting ser ganske urørt ut ja.. og eg begynte faktisk tru på den hadde stått urørt. Prøvde fiske om motoren hadde vært prøvd starta.. men selger sa dei ikkje hadde turt og prøve dette. Selgeren var jo ein som nok hadde komt over denne, men hadde lite peiling på disse i utgangspunktet.. sjåføren hans sa de hadde hatt den stående i 4 år, han hadde skubba den rundt mange gonger, og han hadde såvidt prøvd rotere veiva ein gang for og sjekke at den gikk rundt. To sett felger var med. Trenger oppussing ja! Det som ikkje er nevnt er at det fulgte meg masse papir med bilen, org teknisk passport, loggbok, kvitteringer og til og med dyno på motor. Det var sagt at bilen var bygd av Linder, som jo er de som bygde Wenaas sin bl.a. Var litt usikker på dette, men bilen er full av linder deler og detaljer, så alt peika i den retning. -artig med de linder delene at de er elokserte i rød, så lett og finne rundtom. So far, so good! Får avslutte innledning her, før eg sletter alt ved et uhell Men kort fortalt, Bilen bygd vinter 90/91 av linder, til privat team i Italia. Bygd på nytt chassis,uten vin. Framstår utenom stygg lakk og shabby front nærmest ubulka og rustfri, (utenom litt overflate rust under) Orginal motorsport 2.5 gruppe A motor, komplett utenom ein ecu. Ap racing kalippere, 343mm skiver foran og 300mm bak. -det er homolgert en drøss med forskjellige bremser til disse, men alt tyder på disse er korrekte. Det som er mest negativt er at understellet ikkje er av grommeste sort, dvs det er "standard" type fjærbein, bilstein coilovers. Alt i alt masse nytt og sette seg inn i, og med mitt tempo var det visst like greit korona kom og bremsa presset på få den ferdig i sommer Planen er forøvrig delta i historisk racing, og få slik HTP på den, det er et innfløkt regelverk og sette seg inn i, men kort fortalt krever det at bilen er identisk med slik de var orginalt.. flax at denne egentlig virker urørt sånn sett.

Sant nok 😎 Er så dårlig på skikkelige bilder, av detaljer underveis etc, så føle d bare blir surr når skal skrive tråder 😂 Takker Skal prøve.. og kunne ønske eg var like ivrig som deg 🤗 Takker.. skal prøve Nope.. den er i Larvik.. snakka med eier nylig. Min er en bil som var bygd orginalt til grpA, aldri vært skilt på osv

Lite forumlesing på meg i vinter,og gått glipp av denne også... Nydelig bil, rett og slett

På tide med liten update her. Bilen stått vinterlagra siden oktober, og henta ut i dag. -hyggelig og kul overraskelse låg på ruta 😂👍 Kobl batteri, Kinn-kinn.. starta etter 3 sek og funka knirkefritt dei få milene eg kjørte. Lite store planer i år, får konsentrere meg om og få den 100%. Høsten blei avslutta i dynoen, og får sei meg fornøyd (inntil videre) 😎 Bilen har forsåvidt også fått seg ein ny bror ,som nok tar litt for masse av oppmerskomheten.. -ein orginal grpA m3 som skal pusses opp og tas i bruk i historisk racing, så der e d litt og henge fingra i 🙄

Jupp.. heilt korrekt.. og eg er ingen ingeniør! men du ska ha ein motor med litt heftig kammer, større overlap etc før du nok har full effekt av slikt! Ein org s14 motorsport motor har i enkelte tilfeller samme manifold som ein 215 gate s14.. og dei er korte og har ujevne lengder,så primary lengdene trur eg ikkje er viktigst.. er nok større forskjell på secondary.. -men her har nok andre meir peil ja!

🤓🤦‍♀️ kun s14 eg har brukt altfor lang tid på! Huske ikkje eingong kossen et e36 anlegg ser ut, så dette blir kun wild guess.. men generellt så gir kortere resonans lengder mulighet for og flytte kurver høgere, men her spille jo mange faktorer inn. Men trur ikkje du skal bekymre deg for at de primary er litt kortere, det som (iallefall på s14) virke som gir stort utslag, er lengden etter de to kollektorer, før x eller y. Det forklare nok lett også hvorfor enkelte erfarer «flatspot» ved fjerning av cat.. for cat`en kan muligens ha en «x» innebygd, og viss det blir kappa og erstatta av rake rør, så blir ting feil! Hadde vore artig og visst den orginale lengde fra kollektor til der de to rørene går isammen orginalt? (Kan være inni cat eller demper også)

niiice.. som ny

Du står jaggu på!! -bøye meg i støvet for alt du får gjort.. 🙌

Looking good! Ville definitivt pussa ned. Har sett på min egen at det ser ut som de ligger og ^lever^ litt. Og enda mer på diffen, den har løsna flere ganger, sikkert pga samme.

Kan du vel 😎 ærlig forklaring var at eg hadde ingen peil på m3 den gang eg kjøpte, blei kun veldig fasinert av ein svart m3 med m5 motor, og den kosta ca 220 den gang.. Pris på orginal m3 trur eg var i underkant av 200 i dei tider. Den andre, i 2003 kosta 150, som var litt i øvre sjikt kanskje.. var endel slitte biler alt den gang som koste ned mot og enkelte under 100k.. Forøvrig... endel av disse framstår i dag som dyre og strøkne biler 😂

Artig liten historie ja, og sikkert et lurt valg og unngå akkurat den da ja! Min første bmw var også i 96, og faktisk en 325, bronzitbeige.. kul farge og strøken bil, henta på gjøvik. Etter dette blei det m3 i 97, og vært det etterpå, med et par år innom e36, men havna tilbake på e30 kjøret i 2003 🤪 og det er den samme eg har i dag.

Du står jaggu på 😊 Masse bra jobb, og litt ekstra kjekt du har rota deg bort i e30 🤗

Looking good,well done 🤗

Kossen ser disse ut?

Blei meget nice 👏

Kongetråd og imponerende arbeid 😀

Blir ûberstrøkent

Takker.. reiser bort på jobb, så får bruke litt tid på google&de.. så får eg prøve litt god gammel hjemmebrenning snart 😎