Haug530D

Alibaba er egentlig mer rettet mot bedriftsmarked mens Aliexpress er Alibaba gruppen sitt tilsvar mot Amerikanske Ebay og joda det er selgere fra Taiwan der også, derfor svarer det seg og kjøpe i større kvanta. Er jo flere privatpersoner som har importert minigraver ifra Alibaba og velger man "Trade Assurance" og "Verified Supplier" er man jo ganske sikker på at man får det man bestiller, prisen på selve salgssiden er heller ikke alltid den prisen man sitter igjen med, her må man kontakte selger og forhandle pris, inkludert shipping osv... på felger så er det vel mest sansynlig at sjøfrakt er rimeligst men her som ved kjøp av større gjenstander som minigraver bør man vite hva man gjør, da lagerleie begynner og løpe med engang de når havn i Norge, muligens blir noen fraktet med flyfrakt også. Når det gjelder kvalitet så kan man nok få både god og/eller dårlig kvalitet her også, så vanskelig og vite uten noe særlig referanser. Har selv vurdert og importere minigraver ifra Alibaba, men ennda ikke komt så langt. Man får jo også felger ifra Aliexpress, ett søk på "BMW Rims" ga flere forkjellige alternativ, så det er jo også verdt og sjekke opp 🙂

Bare sånn for og si det, man får CIC med Innebygd Dab også, antenneledning må uansett legges opp om man skal ha dab. Det er allerede laget til for Dab i sideruta bak på disse bilene, på min så var det en kontakt der som var tilkoplet ruta, men den ene lederen hadde løsnet og jeg fikk ikke helt til og lodde den på plass igjen så jeg bruker uorginal DAB antenne med orginal spiller, man må også ha en adapter/forsterker som henger bak panelet på C-Stolpen, her koples antenne innpå (Dette er da ver bruk av orginal antenne)

Anyway, tidligere så skrev jeg jo om at bilen var treg og få i gir, jeg håpte jo på at det kunne være noe så enkelt som utlitt stag, eller dårlig olje, så fikk jo skiftet olje og sjekket stagene uten at det gjorde noe forskjell. Så da ble girkasse revet ned og nytt dobbelmasse svinghjul, clutch og alt det andre dillet man trenger fra Thansen av merket LUK ble bestillt (Litt hell i uhell kan man vel si, så var det faktisk tilbud hos Thansen, så det fikk jeg da til 6500,-) Sentreringsverktøy hadde jeg jo ikke, så da ble det en kjapp tur på jobb og fikk laget meg det også. Girkasse nede, gikk overaskende lett og kjapt og få denne både ned og opp. Nytt svinghul på plass. Clutchplate med egenprodusert sentreringsverktøy. Når jeg hadde fått dette på plass og knekt ut den der låsesaken, så kom jeg på ette middag at jeg hadde glemt og montere den sensorplata der, så jeg ble faktisk litt redd for at spennet i clutchplata skulle forsvinne når jeg demonterte den igjen, men det gikk fint, fjærene rikket seg ikke når jeg skrudde den ned igjen Ny sensor ble også montert da jeg ikke fikk den gamle hel uttav simmeringplata. Sentreringsverktøy og svinghjulslåsepin (Egenprodusert) Simmering ble også byttet, hvorfor ikke, når motor har gått over 300k, jeg aner ikke når disse ryker, ser på bildet der hvor sensor hadde knukket av, mye eir og dritt.

Innimellom må man gjøre litt andre jobber også. Jeg er BMW mann, da kjøper man ikke Peugeout verktøy bare for at man skal bytte register på dattera sin Peugeout (Blir nok BMW på henne også med tiden)

Så var det tid for og fikse Eksos lekkasjen. Her har jeg kappet litt, da jeg kjøpte ny sånn flexi rør sak. Men det var noe som likksom ikke stemte helt når jeg skulle sette på plass den motor beskyttelse platen igjen, som man ser så er det hull i denne, problemet var at en eller annen gang så har en tidligere eier funnet ut at de kunne sette på en katalysator fra 525D, er ikke så fan av slike uorginale jallamekk greier, så fikk tak i en ny fra Skruvat til 3500,- (Var omtrent helt umulig og finne brukt)

Litt ymse Når hullene i eksos skjoldene er store så fikser man det greitt med aluminiumsplate fra Temu. Flott ble det.

Nei, rust er ikke noe greier og dette kan man jo ikke montere igjen. Da er det jo greitt med kort vei til jobb og muligheter for og sandblåse (Har ikke garasje selv ennda, ellers så hadde jeg nok hatt kabinett) Satte en tannpirker i luftehullet så ikke det skulle komme sand inni diffen, men greidde jo og knekke den når jeg skulle bære den i bilen igjen, ble mye styr for og få den ut av hullet i dekselet, men fikk den nå ut til slutt. Så da ble det rustbehandling av denne og Powercoat her også, samt åpnet opp og fikk skyllet uttav gammel olje og dritt (Ellers som nytt inni der) Så fyllte man på med ny olje og silikon pakning og lot den stå over natten før den ble montert på bil igjen.

Hehe, ja det kan man jo si, en annen ting er jo, er det verdt det? Jeg kjøpte bilen for 10 000, trekker man fra vrakpanten så er man nede på 7000,- i tilegg så var det nesten full tank, så om vi sier 1k der også så er man nede i 6000k, for min del er det absolutt verdt det, jeg ser på det som både hobby/rekreasjon og at jeg får en bil som sikkert kommer til og vare lenge, selv om det bare var tenkt som en arbeidsbil

Ble litt bedre nå med ny/gammel plusskabel ifra Koed. Tank på plass. Sandblåst og lakket på nytt, ble litt finere da, selv om disse er skjult uansett. Når man holder på i grusen så improviserer man litt, gamle gardiner der. Hotmelt lakk propp.

Også Fast.... hum neida Det går unna her, spesielt når det meste allerede er gjort. Da er det altså en del bilder av kitting av karosseri som er ferdig lakket, det ser ikke sånn veldig pent ut jeg vet det, men dette er undersiden på en arbeidsbil med over 300k på telleren og min første kitting, jeg ble flinkere etter hvert når jeg fant ut litt bedre hvordan det skulle gjøres.

Vi fortsetter vi Jada det baller jo bare på seg og når man finner litt rust i nærheten av bakfanger, ja da må den av, og der finner man mer, så da må jo det også fjernes. Andre siden også. For de som lurer (Jeg lurte litt selv også, ligger det en svamp i bagasjerommet der eller ) Neida det er bilder jeg har tatt av der hvor det var ekstra hull og som jeg måtte skjære ut og sveise inn nytt, det er bakken under man ser (Grusen) Også fastforwarder man litt mer (hmm, nytt favorittutrykk kanskje ) her er det da altså lagt ett lag med Powercoat Nitrofest ogh to lag med Powercoat 3-in1 samt litt kitting på nytt siden den måtte fjernes pga rust. Ellers så utføres all rustbehandling med sliping/børsting samt flere runder med Ferro-Bet (mitt favoritt rust fjerningsmiddel, nesten magisk altså) før viderebehandling med lakk.

Så var man igang med rustfjerning, sist jeg holdt på med dette så leigde jeg en Kaeser M50 som kan levere 5 kubikk med luft ved 7 bars trykk så luft nok i massevis (Tror jeg brukte 15l med diesel ca) Men denne gangen tenkte jeg og bare ta det over litt lengre tid og bruke roterende stålkost, litt bilder av prosessen. Dette er da etter noen runder med slipemaskin og borremaskin og jommen meg dukket det opp ett ekstra hull ved siden av batterikabelhull, så da ble det jo til at jeg måtte kappe ut litt og sveise inn nytt stål, usikker på om jeg har bilder av dette, men om jeg finner så dukker det nok opp i tråden her ja

Da blir det litt fastforward her, jeg har lassevis av bilder men jeg tenker at jeg ikke trenger og bombardere tråden med bilder, skal bli bedre på bilder fremover jeg lover men anyway, kjøpte jo som sagt bilen uten og ha sett den og hentet den noen dager senere, den var treg og starte og i tilegg så var den veldig treg og få i gir, mer om det senere. men anyway, fikk den nå hjem og sjekket litt her og der hvilken deler jeg trengte og fikk bestillt opp, fikk også startet med og bytte diverse bærearmer og bremser, etter hvert så oppdaget jeg også det at denne bilen tydeligvis ikke hadde vært på recall i forbindelse med batterikabel i bagasjerom, her hadde det tydeligvis vært fyr baki Selger opplyste ikke om dette i anonnse men bilen ble nå solgt som repobjekt/delebil som den er osv... så det var vel litt min egen feil også, men men, jeg elsker faktisk utfordringer, så etter og ha studert baki der hvor forrige eier hadde laget noe jallamekk med korrugert rør og hjemmemekka strømkabel bestemte jeg meg for at her skal hele travers ned, samt diesel tank (siden jeg har hatt nede travers på E87 og regnet med at det nok var mer rust enn det man så. Så igjenn litt fastforward her, for en del har jeg visst ikke tatt bilder av, blant annet den hjemmemekka strømkabel løsningen, hehe, men uansett dette bildet viser nå litt av galskapen. Her er travers og diesel tank allerede tatt ned og man ser til høyre i bildet der hvor altså bodykiten har smeltet og sprukket blant annet. På enden der på strømkabel ser man også rester etter det korrugerte røret, slik hang det egentlig under bilen, så hadde kabel tatt borti karosseri igjen ja da hadde det tatt fyr igjen. Nytt bilde av samme sted men fra en annen vinkel.

Kan jo begynne med E60 520D som jeg kjøpte i oktober 2024. Bilde fra salgsanonnse Denne var da egentlig ment til og erstatte 116I som arbeidsbil, altså bare en daily driver til og fra og ikke så nøye med, den den lå ute til 16000,- jeg sa at jeg tok den for 10 000 uten engang og ha sett den , men jeg visste hva som var galt i forhold til EU kontrollseddel. Altså ting som bremser, hull i eksos, styrekuler, diverse lys som ikke virker, bærearmer osv... Noe som senere viste seg og være litt mer omfattende enn jeg trodde, jaja slik er det når man utfører impulskjøp og mangler impulskontroll kanskje, hehe. mer om det senere....

Tenkte jeg kunne lage en liten tråd her med diverse jeg holder på med, har pr nu 3 Bmw'er, 2011 F11 530D, 2006 E60 520D og 2009 E87 116I, hadde også en 2005 E87 118D men den ble solgt for noen uker siden. Så kommer til og legge ut litt forskjellig innimellom.

Ifra Cic til NBT? Ikke mye jobb sånn egentlig, er mer sånn dill og dall som skal på plass og slikt pluss diverse koding, men hadde nok ikke giddet og gjort det i dag, er sjelden inni menyene på NBT'en holder meg stort sett i Android auto og Spotify. Alt fungerer forøvrig 98% hos meg, siste rest er på vei til og gjøres ferdig, men har ikke hastet så voldsomt, PDC knapp fungerer ikke så jeg holder på og skal installere ICM2 som en bonus vil jeg da også få Eco Pro modus.

Bør kjøpe NOX Emulator til disse, er vel omtrent samme pris og de varer nok bilens tid i motsetning til Orginal Nox, forøvrig så må du muligens kjøre nullstilling og adapsjon av NOX sensor i ISTA. I Tilegg så bør du jo registrere at det er ny katalysator i Ista (Selv om det ikke er det) Fremgangsmåte med NOX emulator (Men er nok lik for NOX sensor) https://bimmerprofs.com/using-nox-emulator/ Kjøpte forøvrig NOXEM til min E87 116I den går som en klokke nå, har også byttet coiler og register ble byttet for 2 år siden (bilen blir kjørt lite siden jeg har 3 andre biler)

Ista og Esys kan man fortsatt få på "Cd" 😂 mens disse programmene med dongler og slikt er det vel litt værre med

Var fra Bimmerrerrofit jeg hadde emulator fra jeg også og det fungerte ok det, bortsett fra bakluke funksjonen, har sikkert 100 mail til/fra de med support, men fikk aldri fikset den funksjonen, mulig det var pga software i bilen var fra når bilen var ny (2010) jeg har dog i ettertid oppgradert til nyeste software, men har som sagt ikke emulator i bilen lenger. Det ser heller ikke ut for at Bimmerrerrofit er operative lenger, så da blir nok det beste alternativet bmwcustomretrofit.com de er vel det Europeiske motsvaret og det sto egentlig mellom de og Bimmerrerrofit når jeg skulle velge emulator for ørten år siden.

Har ettermontert NBT I min F11, hadde først med emulator siden jeg har en Pre-Lci bil, men fant ut jeg ville gjøre det skikkelig (Også litt pga alt ikke fungere 100%, som at jeg ikke kunne justere åpning på bakluke) Så jeg hev ut emulator og fikk først tak i en NBT med innebygd Gyro (Siden man da slipper og bytte ICM til versjon 2, samt byttet ZGW til Zgw2 og fikk denne flashet med riktig software, problemet etter dette er at Pdc knapp ikke virker, for og fikse dette så har jeg kjøpt en ICM2 som skal monteres, har fått laget ferdig ledningsnett til dette slik at det bare er pnp, også skal jeg få vannskjært en alu plate/adapter slik at også ICM til ICM2 blir pnp (Ikke samme fester i pre LCI vs facelift her) må bare vente på at vannskjærer på jobb blir fikset. Men sånn alt i alt er det vel egentlig ikke verdt det når alt koker ned, hadde fint klart meg med CiC og Mr12V adapter, har MR12V utgave for NBT og jeg er vel knapt inne på menyene i NBT lenger, eneste grunnen til at jeg gjorde det er vel pga jeg har alltid hatt en slik kløe etter og modifisere alt mulig 😂

Kan bruke HU Service manager for og legge inn og/eller endre service selv, merk at man mister det igjen når bilen koples til BMW sine servere, men er litt enklere og gjøre det slik. Bare og søke etter "BMW HU Service manager"

Ja, blir litt ekstra styr liksom, hver gang jeg legger ting inn på nytt så mister jeg blant annet ryggekamera på F11 pga ettermontert NBT, men er ikke værre enn at jeg har skrevet ned alle verdiene som må endres med Esys etterpå, men skulle vært en enklere måte og gjort det på, hadde man vært såpass ekspert at man hadde kunnet skrevet om hele softwaren i bilen så hadde det jo ikke vært noe problem.

Bruker også Bimmerlink/Bimmercode sammen med ODBLink CX adapter, har i tilegg Bimmer Utility (Basert på Esys, men mer brukervennlig og forklarer mer hva de forskjellige tingene er, kan brukes både via pc og/eller adapter, men jeg bruker det kun med pc) Samt Ista (Både med Enet Adapter og BMW Icom) og Inpa (Brukes sjelden nå lenger) Men i det siste har jeg i grunnen brukt Bimmerlink/Code mest, da det er greiest og bruke til enkel koding/feilsøking. Skal man resette verdier i software eller liknende bør vel Ista brukes (Adapsjoner osv...)

Ja å gi seg er ikke ett alternativ, ikke for min del iallefall, hadde nok demontert halve bilen jeg for og fått det i sammen, bruker som regel og si at ting ikke tar så lang tid til kjerringa men 1 time blir fort til 5 timer for eksempel 😂 Men jeg tenker en ny dag med ny giv og en hjelpende hånd som kommer du nok i mål ja 😃

Pen E39 523, lokal bekjent som eier den, hadde det ikke vært for at jeg har ønsker om større motor og manuell i E39 hadde jeg muligens vurdert den, ikke så mange E39 i den standen der lenger. https://www.finn.no/mobility/item/427358788