540is
-
Innholdsteller
947 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av 540is
-
JC51 Det var en 2017 modell 520dx
-
Var inne i AOS og registrerte service på en 2018 520D med B47 ,den hadde denne kampanjen.
-
Hørest ikke utenkelig ut, EPS feilen kom jo først på 208592km, så etter 8 km kom motorfeilkoder, så 5km til før restrerende koder.
- 10 svar
-
- 1
-
-
Anbefaler å sjekke om rustne triggerringer for abs på drivakslene bak akkurat begynner å subbe i sensorene, ikke nok til at det gir feilkoder men annet trøbbel. Det ser du fra innsiden , eller uregelmessig hastighet i datalister med ISTA. ABS Sensorene og magnetringene i hjullager foran kan og gro ned av rustpartikkler som forstyrrer, blås rent med trykkluft
- 9 svar
-
- 1
-
-
Start med å sjekke om det er riktig oljenivå på den. Og lukter den oljen som er der brent er det mest trolig tid for overhaling eller bytte -
Uten å ha sjekket ETK kan jeg si at F25 ikke har triggerringer på noen av drivakslingene, her er det magnetringer i hjullagrene. Generasjonen X3 før denne hadde triggerringer bare på bakakselen
-
Tviler på at en norsksolgt 2011 modell har denne modulen. Den er for de som har sensorer i hjulene og det har vel du ikke? Tenker at denne bruker abs systemet for å detektere hastighetforskjeller ved lufttap. Som sagt les ut feilkoder. Og ett enkelt og bra diagnoseapparat er denne ,jeg har forgjengeren i hanskerommet og den gjør igrunn det samme som den Launch x431 jeg har på jobb til mange 10 000 bare at denne er bare til BMW. https://www.ebay.com/itm/306491254877
- 13 svar
-
- 1
-
-
- rdc module
- rdc styreenhet
- (og 2 andre)
-
Jeg nevnte T-pro som sikkert er landets største leverandør av uorginale Tesla deler?
-
Der har du fått løse foringer fra Lemfördrer i mange år,på min E60 så byttet jeg på ca 400 000 fordi jeg syntest at de så litt slitne ut,det var de egentlig ikke når jeg demonterte de
-
Da må det ha kommet nylig, da denne fikk skiftet for et halvt år siden var det ingenting å finne på T-pro sine sider. Dette var 2. bytte på 185 000 km.. Det neste som står for tur på denne 6 år gamle bilen er bytte av rustne bremserør, da må batteriet ned.
-
Et godt eksempel på dette er bla knirkeforinger på en Tesla. Som de fleste her inne kjenner til så må nedre opphengsleddet i bakstilling på våre biler byttes av og til, en del til noen hundre kroner som presses i iløpet av noen minutter. På bildet ser dere hva som må byttes på en TM3..
-
Det kan gå fra helt fint til at du står strandet i en tunnel med oppoverbulk på panseret ditt.
- 16 svar
-
- 1
-
-
En gang jeg hadde biltilsynet på stikkprøve kontroll spurte jeg om hvor grensen for rustne bremserør var, var det groper i metallet var det mangel fordi jeg kunne ikke måle hvor dype de var.
-
Vag bilene har jo tappeplugg og vi ser hvordan silen på pumpa blir der når de følger fabrikkens service. Renses ikke denne er det etter hvert store sjanser for havari av clutchpakken da trykket til å klemme ihop lamellene blir for lite og det begynner å slure.
-
Har du lik kompresjon på alle sylindrer? Injektorene er jo kjent for å ryke på disse, prøv å måle om du har lik motstand på alle, eventuelt bytt plass på de og se om problemet flytter seg
-
Vil tro at det er slitasje fra clutchplatene? Eller olje som har blitt brent ved for høy belastning av systemet? Jeg har intrykk av at de som kjører mye med tilhenger og/eller mye på dårlig vei er hardere angrepet
-
På VAG er det ihvertfall mulig å ta ut pumpen. På BMW med Haldex så er det hverken tappeplugg eller mulighet for å ta ut pumpen på folkvis. Skal pumpen ut så må det skje sammen med hele clutchpakken , dvs eksosanlegg og mellomaksel må fjernes først.
-
Dette er jo av og til en forhjulstrekker, så med økt sporvidde og dertil større skrubbradius blir det større krefter som virker på forhjulsopphenget når x drive slår inn. Om det merkes? Si det, jeg har iallefall kjørt andre forhjulstrekkere med bakhjulstrekk felger på som ikke var noe behagelige på sporete vei. Vil tro at det er for noe at ingeniørerene i München satte på ET43 felger på E60 x-drive
-
20mm feil innpress gir fare for både dekkslitasje og nervøse kjøreegenskaper
-
Metallco er ikke vanlig bilopphuggeri som selger deler, de driver med metallgjennvinning. Så kommer bilen innom porten der så går den i kverna samme hvor verdifull vi synest at den er.
-
ETK sier 33 53 6787204 Coil spring, rear GS sier 33536787203
-
-
Du ser jo dysa rett foran o2 sensoren, følg det sølv røret derfra så langt du kan og se etter gnag. Bruker å gnage mot traversen
-
De kan være bare litt løse, såpass at de knirker litt når karosseriet beveger seg. Du kan jo først begynne med å sjekke om skruene ute ved støtdempertårnene sitter godt.
-
Når du først er under der bør du sjekke om røret til Ad-Blue dysen ligger og gnager på traversen eller noe annet. Ikke uvanlig, - dyr reperasjon for å byttes.
