540is

Og det renvannet renner "alltid" ned på dyse 5 på E70 pga defekte vanndeksler

Disse knekker når noen tar ut en automatgirboks og lar konverteren sitte igjen på svinghjulet, når girboksen skal inn igjen er det umulig å få dette til å treffe og når skruene trekkes til må noe gi seg. Eller når konverteren har blitt med kassa ut på riktig måte, men den har sklidd frem litt og mistet grepet i oljepumpa. Ting blir skrudd sammen igjen og det knekker.

Om den elektriske kjølevifta ikke virker blir trykket for høyt i systemet og sikkerhetsventilen på kompressoren løser ut. Det samme skjer om kondenseren mangler kjøleribbene sine eller er full av dritt.

Skift sensor for kjølevannstemperatur, ikke uvanlig feil

Støttes! Jeg har både e39 med v8 og e60 525d. I kroner for drivstoff så koster vel 540`n det dobbelte pr mil på landeveiskjøring , men glisfaktoren når m62`n jobber mellom 4-6000+ rpm er ubetalelig

Check valve/bensintrykks regulator sitter vel i filteret på disse. Har vært borti at denne har sluppet holdetrykket, da koker bensinen i railen til dysene etter man har stanset motoren og man får gass inni der- tung å starte igjen

https://koed.no/no-no/catalog/diagram/64_1339/1/50468?steering=L&transmission=N

Vanligvis etter. Skru ut filteret og sjekk før du starter motoren igjen

Tipper du har klart å brekke den tuppen på oljefilteret som tømmer oljefilterhuset ved filterskifte. Er den ikke på plass går oljen rett ned i bunnpanna igjen

Du har ett test uttak for å måle bensintrykket, trykk kjapt inn nåleventilen der så ser du om det er bensintrykk/pumpa virker. How To Check Fuel Pressure On A BMW Er det trykk der så er det ikke uvanlig at pluggene blir råe på disse om de ikke er skikkelig varmkjørt etter siste start (bare startet og flyttet litt ) Løsning- skift plugger, eller ha bra med batteri ,trå gasspedalen i bunn og kjinn på starteren leeenge

Du må sjekke bedre i delekatalogen. Det sitter en nox sensor etter SCR katalysatoren for å sjekke om nox verdiene er innenfor kravet, er de ikke det får du feilmelding.

Jo, det går sikkert bra å kjøre med belger som har vært kjørt uten luft. Men om en belg eksploderer og skaper en dødsulykke så sliter det verkstedet som ikke har fulgt retningslinjene til BMW

Otis, i Tis står det : Note:If a vehicle has been driven with depressurised air springs, the air springs must always be replaced.

Ja, det er vel organisk som er tingen om man vil ha myk innkopling. Fjæret senter på sinterclutch reduserer vel bare ulydene i girkassen på tomgang + litt snillere med innmaten i kassa.

Jeg har denne clutchen med fast senter og alusvinghjul på en m62 med presse. Den er lett å trampe inn, slurer ikke etter 10 år med banekjøring, men den rister og napper noe jævlig når jeg skal prøve å ta løs pent.. Leter etter en god fjæret lamell for å få det snillere, men er usikker om det er noen vits i? uuc

Hvilket merke var den clutchen du tok ut, og hva satte du inn nå ?

E70 svinger på opphengsarmene så den har ingen lager, men jeg har likevell sett en med 3 knekte fjærer samtidig..🙈 Ellers for å svare trådstarter, at fjærer går på 50 000km er ikke uvanlig på de fleste bilmerker, både foran og bak.

Har du prøvd? Dette står i din instruksjonsbok Kontrollampe lyser rødt. Parkeringsbrems er satt på. Mens du kjører Bruk under kjøring brukes som nødbremsefunksjon: Trekk og hold bryter. Kjøretøyet bremser sterkt så lenge bryteren blir trukket. Kontrollampen lyser rødt, et signal høres og bremselysene lyser. En Check-Control-melding vises. Hvis kjøretøyet bremses til ca. 3 km/t blir parkeringsbremsen satt på.

Jeg var nylig inne på PUMA angående en 2015 F25, og der står dette : Complaint: The customer wants the last setting of the automatic start-stop function to be retained after the vehicle is restarted. PuMA measure Automatic engine start-stop function (MSA II): Store the last customer setting NE 51033329-14 - 27/07/17 Cause In the delivery status, the setting is "ON" after each restart of the automatic engine start-stop function. Some customers who are disturbed by this automatic function wish to switch off the function again after every start. Measure +++ Changes from the last version: E-series supplemented +++ No measure! Background: Due to the increasingly stricter consumption requirements, the conversion to "Activation of MSA memory function on customer request" is no longer offered. Hint: Reverse programming to the original series status "MSA Default On" is possible at any time. If necessary, request an IBAC code for this using PuMA. From ISTA 3.58.1 (available from 03/2016) no IBAC code will be required any more for reverse programming. Validity information Model series: Engine range: Body style: Fault codes: Production period: [F21, E87, F20, F01, F22, F03, F25, F02, G01, F04, F26, R61, F07, F06, R60, E91, E90, E93, E92, F30, F32, F10, G31, F31, G30, F12, G11, F34, G32, F11, F33, F36, F13, G12, F35, F16, F15, F18, G38, R56, R55, R58, R57, R59, E81] [ALL] [ALL] [] - Repair overviews 61/31/040/13002/32025/12846, Automatic engine start-stop function, deactivation, button, Cannot be encoded with VFC, , Cannot be encoded with VFC, , Program/encode 12/14/001/27154/21505, Engine control unit, DME, Cannot be encoded with VFC, , Cannot be encoded with VFC, , Program/encode

Prøvde en F30 xdrive senest i dag, ingen klunking ved innkopling der.. Muligens utslitte casterforinger /opphengskuler som gir et klunk når de må overføre kreftene som kommer når forhjulene koples inn?

At det blir trøbbel om man søler vann nedi der er ikke så utenkelig, da det er en elektronisk modul til 10-12 000 kr. Prøv å skru den ut og blås/tørk den.

Ja, varme fra innsida, men denne enden på waieren er flere cm lang og går inn i spindelhuset av aluminium. Varmen vil fort ledes bort. Så med en passende dor prøve å slå hylsa innover, det er da hjullageret /medbringeren gjerne kunne vært fjernet for å komme til bedre

Ytterstrømpa/hylsa på waieren går igjennom spindelhuset. Der vil den som oftest sitte noe j...

Etter denne bruksanvisningen og screenshoten din så ser det ut til at din ICOM firmvare er rett https://www.docdroid.net/O8EaWdQ/update-firmware-of-bmw-icom-a2-diagnostic-tool-pdf

Jeg bruker original BMW AOS og etter oppdatering rett før påske fikk jeg liknende feilmeldinger og ingen kontakt med bil. Slo av programmet og nappet ut ICOM så virket det igjen. Muligens noe med siste oppdatering ?