FritzP
-
Innholdsteller
309 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av FritzP
-
Jeg har installert E.sys 3.27 og allerede gjort litt koding på min F11 520d. Jeg skal få tak i Full PSdzData filer så jeg kan gjøre et forsøk. Programmering skal være mulig med ENET kabel. Kommer tilbake med mer info etterhvert.
-
Er det noen med E-sys og full PSdZData som har forsøkt å kode bort FA 843 for deretter å programmere DDE fra 163 til 184 hk. Har spurt div BMW forhandlere og fått sprikende svar, stort sett negative. Er det mulig at dette isåfall ligge innefor "tidslimit" og må gjøres før 10 timer slik som visse andre ting.
-
Dette kitet ble visstnok stoppet på disse motorene, ref. Politiets 520d innkjøp. Litt synd, men uansett 10-15 hk fra eller til gjør vel ikke store forskjellen. Vil man ha power kjøper man vel ikke 2 liter diesel.
-
M Performance Power Kit på nedtrimmet bil
emne svarte i FritzP sin Bradbury i Annet BMW og motorprat
Dette kit'et har et delnummer, og kan bestilles fra forskjellige leverandører i Tyskland. Hvis man da bestiller dette, vil BMW kreve at man da oppgir bilens ser.nr og dermed få en ecu som er ferdig programmert. -
M Performance Power Kit på nedtrimmet bil
emne svarte i FritzP sin Bradbury i Annet BMW og motorprat
Hvilken forhandler brukte du, har lest historier om at det har tatt 3 dager for å få software til å fungere. -
M Performance Power Kit på nedtrimmet bil
emne svarte i FritzP sin Bradbury i Annet BMW og motorprat
Denne har M47 motoren, og her finnes ikke noe powerkit. En remap vil gi samme resultat. -
Bare av ren nysgjerrighet, hvorfor er denne motoren "tryggere" enn de andre i N47 serien.?
-
Her er endel BMW manualer som også inneholder koplingsdiagrammer. http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm
-
Hadde lignende lyd på min E91 320d -06 mod ca 160 000 km. Var ikke stor forskjell på kjøring rett frem eller i sving, men uansett, byttet begge bakhjulslager, og lyden var borte.
- 10 svar
-
- 1
-
-
Motorstyring (ECU) vil registrere at egr ventilen ikke virker/åpner om du bare blokkerer den, den gjør dette ved hjelp av luftmassemåleren. DPF eller ei, spiller ingen rolle. Du får da motorlampe som lyser. For skikkelig fjerning av egr så må motorsoftware endres på, dette er ikke noe som kan gjøres ved hjelp av coding.
-
Denne bilen har en Bosch edc16 ecu, den er fullt mulig å clone, bare å få tak i en brukt med samme Boschnummer. Alle seriøse chiptunere kan clone denne.
-
I prinsipp så er den ubrukelig for andre da den er kodet opp mot startsperre på din bil, og dette er ikke noe BMW forhandleren kan gjøre om på. Imidlertid så er det nok personer som kan ordne dette med dertil egnet utstyr..
-
Dette firma i England kan levere lagre til BMW diff: http://www.bearingkits.co.uk/BMW-DIFF-REPAIR-PARTS/C23-1-0.htm Har handlet fra dem, eneste problemet var at dem ikke ville sende til Norge, men måtte ta det via "foreward to me" service. Å skifte pinjong- og difflagre er ikke en rettfrem jobb for amatører, vil anbefale å snakke med noen som har erfaring med slike ting om du ikke har den kunnskapen selv.
-
Hvis lyden er hørbar kun under kjøring så er det ikke utløserlager. Hvis lyden varierer med gasspådrag så vil jeg tippe at lyden kommer fra differensial, muligens pinjonglager eller tanninngrep mellom pinjong/kronhjul. Disse lydene er ofte mest hørbare i visse hastigheter. Hvis lyden varierer under kjøring i sving, så er det tydelig tegn på hjullager, imidlertid kan hjullagerlyd være tilstede hele tiden, både ved svingkjøring og kjøring rett frem. På din bil vil jeg kanskje tro problemet ligger i hjullager bak. Disse varer uansett ikke evig på E46, og jeg ville prøvd å skifte disse først.
-
Noen eksempler fra nevnte leverandører, dette er ORIGINAL deler sortlakkert: inkl mva http://www.schmiedmann.no/66202180146/produkt-type/nytt/sok-med-produktnummer.aspx GS 2115,- Koed 1861,- Genuine-parts.de 1450,-
-
Kan være VP44 pumpen son har tatt kvelden.
-
Har handlet en god del fra "genuine-parts.de" Dette er originaldeler, og prisene ligger ca 30-50% under forhandler i Norge. Gjelder både BMW og MB. De skaffer alt så lenge det ikke er utgått av produksjon.
-
Det er riktig at det er foring nr 3 i bildet som mest sannsynlig erproblemet her, da dette er en lenklager foring, og ikke gummiforing som på de andre punktene. Kan imidlertid ikke se at det skal være påkrevet med hjulstillingskontroll etter skifte (forutsatt at den var riktig før skifte) da man ikke rører med noen av justeringspunktene.
-
Hvis du ikke har strøm på 30 i relekontakten så har du heller ikke strøm frem til pumpen. Forsyningen til pumpereleet er felles med forsyning til DME releet. Du må sjekke strømforsyningen til disse releene samt til DME. Last ned manual herfra og start feilsøk: http://wedophones.com/Manuals/BMW/
-
Det er veivaksling fra M47 136 hk som brukes til dette, den har 88mm slaglengde mot 90mm på 150 hk.
-
Linken virker ikke, men om det er enhet for lesing/skriving av fil til ECU for eget forgodtbefinnende så er dette ikke noe nytt. Jeg kan ikke se greia med å skulle legge inn originalfil bare fordi en skal på service/EU-kontroll. På EU-kontroll finner de ikke ut om det er gjort tuning unntatt påhengt visuellt synlig boks, og på merkeverksted (BMW) så vil de uansett kunne oppdage om bilen har vært tunet selv om den er satt tilbake til original for anledningen ved service..
-
Det beste er å bruke den originale motorstyringen som sitter på den motoren. Det er en Siemens mss54, denne kan konfigureres til å fungere fint som "standalone"
-
Byttet hjullager, speedometer ESP og ABS virker ikke e39
emne svarte i FritzP sin Filip Hanssen i Teknisk
Banket inn lageret.., dette er ikke riktig metode for montering av lager. Slike lager må monteres med presse, eller tersj, og da er det viktig (alfa og omega) at man presser på riktig sted, ellers er du garantert å få feil med lageret innen kort tid.- 14 svar
-
- 1
-
-
- abs
- speedometer
- (og 3 andre)
