Eirik Viste

Hei. Du er sikkert klar over at alle E36 320 og 318is kalippere også kan brukes. Pluss kanskje alle 318i cab og og sene utgaver av 318? Ellers går det an å bruke E34 kalippere fra 520-535. Det må da lages til en overgang med bremseslangene. Men du får bedre bremseer pga 38 mm stempel i forhold til 36 mm. E36 323 og 328 har ventilerte skiver bak med 38 mm stempel, så det vil passe fint med bremsene framme. Eirik.

Hei. Jeg kjøper gjerne delene av deg hvis du kan sende med Posten. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Husk at E36 og E39 har forskjellige kontakter på dynamoen, selv om motorene er like. Jeg har trolig dynamo til både E36 og E39, men må sjekke først. Og de andre delene har jeg og. Ta gjerne kontakt på 92226544. Hilsen Eirik.

Når jeg har kjøpt originale deler i Tyskland eller Østerrike, har delene vært ca 20% billigere. For 10-12 år siden kjøpte jeg deler i Sveits, rett over grensen til der jeg bor i Østerrike. Pga av at Sveits bare har ca 6.8% moms og 19 og 20% i Tyskland og Østerrike, så var originaldelene billigst i Sveits. Valutakursene spilte og inn i tillegg. Husker at svitsiske Franc(CHF) kostet 5.35 mot NOK i 2005 da jeg flyttet ned. Nå er kursen ca 8.30. Så det svarer seg ikke for meg lenger å kjøpe deler i Sveits.Nå er jo kronekursen vår veldig dårlig mot Euro, så våre delepriser er nok blitt dyrere i forhold til andre land. Men at det skal være mye billigere originaldeler i Polen enn andre steder synes jeg er merkelig. Piratdeler er et problem mange steder. Har sett dokumentarer på tysk TV om dette. Så jeg ville være skeptisk til at det er originaldeler hvis prisforskjellen er alt for stor. Eirik.

Jeg har 11 biler som skal gjøres ferdige. 3 er nesten ferdige og et par til er det gjort mye med. Men har aldri laget prosjekttråd. Kanskje jeg gjør det med min originale daytona E34 540i/6 Individual Touring? Den bilen kommer det trolig en hybrid M60B44 motor i. Det er noen kjekke biler som kommer etterhvert. Kanskje E36 coupé med M60B40 eller M62B44 motor. Og original E39 540ia med X5 4.6is motor, 6 trinns man. kasse og M5 understell og interiør. Men jeg er ikke typen til å ta mange bilder og skrive oppdateringer. Har lett for å rote meg bort og miste fokus på jobben som skal gjøres. Får se hva som skjer. Men burde jo absolutt bidra selv og med en tråd eller flere. Eirik.

Jeg har kanskje spesielle Azev A felger til salgs. 9.5 x 17 bak, og de er blant det breieste man får på E34IX. Felgene kommer opprinnelig fra Corvette og innpresset er ET50. Da var jeg ganske sikker på at de passer E34IX da jeg kjøpte dem på ebay i Tyskland. Men jeg måtte levere inn felgene for å få dreid ut navdiameteren til 72.5 mm. Felgene passer helt perfekt på IX. Det er montert på 255/40-17 dekk bak, siden jeg hadde dekkene liggende til andre E34. Jeg glemte å ta bilder da felgene ble prøvemontert på IXen. Felgene passer og på E36, og nå står dette settet montert på min E36 Coupé prosjektbil. Felgene passer topp på denne bilen og. Jeg har to ekstra 9.5 x 17 felger. Det ser ut til at min IX blir hogget. Jeg har for mange biler og da prioriterer jeg bilene som jeg får mest igjen for innsatsen. Det må fikses noen rustskader og lakkeres en del. Pluss fikse det doble soltaket. Bilen kan bli kjempefin, og det er allerede byttet mange dyre deler som bærearmer og støtfangere framme. Bremsene ble og byttet til nye. Og jeg har tenkt å bygge om til manuell kasse(aut.kassen er defekt). Der ble det byttet til helt ny fordelerkasse og aksling til framdiffen. Kostet ca 25.000 kr. Kjørt ca 45.000 km etterpå. Toppen på motoren er og nyoverhalt. Hadde planer om M52B28 motor eller kanskje enda større. Men er avhengig av å få godt over 50.000 kr for bilen etter at den er ferdig satt i stand. Men det tror jeg ikke at jeg får. Og jeg tar ikke sjansen på å tape penger og legge mye arbeid ned i bilen. Det er grunnen til at to 9.5 X 17 ET50 kanskje selges. Jeg måtte ha felgene til retting og de to felgene har godt av en oppfiksing. Men man får felger som er veldig sjeldne og som passer kjempebra på en 525IX. Skal se om jeg får montert felgene på ny på IXen og vist hvordan den ser ut med 9.5 x 17 bak. Felgene framme som ble montert er 7.5 x 17 ET30 med 225/45-17 dekk. De står og på E36en nå. Jeg har flere sett med Azev A felger. De som er 7.5 x 17 tror jeg det står Atev A på og de har like bred kant som 9.5 felgene. Men Azev A 8 x 17 ET 40(tror jeg) har nesten ingen utvendig kant. Det er synd, for de hadde passet enda bedre til 9.5 x 17 bak. Hadde jeg brukt 9.5 x 17 felgene på 525IX ville jeg valgt 255/45-17 bak og 225/50-17 framme for riktig rulleomkrets. Det ble mye skriving her, men som sagt så blir trolig det ene settet med felger solgt hvis IXen hogges. Hilsen Eirik i Stavanger.

Det er en grei pris. Men er det ribbet motor uten turbo, dyser m.m eller komplett motor? Eirik.

Hei. Det ser ut til at jeg hogger en E34 Touring. Den har avtagbart hengerfeste, men må sjekke for å være sikker at kroken og nøkkelen er på plass. Koster 1.300 kr + frakt. Hengerfestet befinner seg i Stavanger. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei. Det er vel ikke ledningsnett du trenger, men dekslene for luken der ECUen monteres. Jeg har M52 enkelvanos ledningsnett til E36 og manuell kasse. Hør med Nikolai på nummer 986 30402. Han har hogget mange E36er. Hilsen Eirik.

Det er vel forskjellig navdiameter på disse lagrene. Er det 74.1 mm til E39 eller 72.6 mm til E60? Har hørt at man kan bytte E60 hjullagere og sette på E39 for å få større felgutvalg.

Du er utrolig nøye med alle tingene du gjør! Veldig kjekt å lese og se bilder av prosjektet. Tror dette kommer til å bli kjempebra. Du er dyktig og har mye ungdommelig pågangsmot. Det var en dyr historie med AC anlegget i sin tid. Det kom sterke vibrasjoner da ACen ble slått på. Regnet med at det var kompressoren sin skyld, og kjøpte en brukt en fra min lokale opphogger over grensen i Sveits. Fikk fylt på ny gass. Akkurat samme problem. Fikk pengene igjen og kjøpte helt ny klimakompressor i Sveits. Det var billigst den gang. Ca 4.500 kr. Så ble det ny gassfylling, men med rabatt. Akkurat samme vibrasjon på ny. Ca 10.000 kr i kostnader. Det viste seg å være lageret i motoren til klimaviften. Det er 11-12 år siden nå. Er veldig spent på å høre hvordan motoren fungerer etterpå. Vet du om E31 bærearmene passer på E34 540 og?

Du kan bruke svinghjul fra E39 M5 som er beregnet til 240 mm clutch. Kanskje trykkplaten og fra M5 og bruke M60B30 eller kanskje E36 M3 lamell. De er beregnet til 29 mm splines. M5 og 540 har 35 mm splines. Eirik.

En kompis av meg har en E36 Compact(tror det er en 323ti originalt) som til og med er godkjent med M52B28 motor med kompressor. Tror det er ESS. Jeg satt på med ham en gang og det var et helt annet drag fra bunnen av enn jeg opplevde med en E46 M3. Mulig at E46 M3en ikke var helt som den skulle være, men den gikk jo veldig bra da den kom over 5.000 rpm. Kompisen kjøpte en Alpina 3.2 motor av meg og satte i bilen. (det var etter dette vi har holdt kontakten) og han monterte enda større kompressor og dyser m.m. Nå er vel 2.8 literen på plass igjen og han har tenkt på å selge bilen. Det gjenstår arbeid med lakkering av skjermer m.m, og vurderingen hans går på om han skal gjøre bilen helt ferdig før han selger den eller selge bilen som den står. Han bygger hus og har all energi der for tiden. Det må jo være en god følelse å kjøre en bil som er godkjent med kompressor uten å være redd for kontroll. Det gjør selvfølgelig bilen dyrere. Men når først kompressoren er der er jo muligheten for enda mer effekt til stede. Tror den er godkjent med ca 280 hk. Han har mye gromdeler til denne bilen som Z3 M Coupé bakstilling med E36 M3 bakbremser og M3 eller 4 stemplete Porsche frambremser. Sperrediffer i forskjellige utvekslinger har han og. Jeg kan sette dere i kontakt med hverandre hvis det er ønskelig. Hilsen Eirik.

Hei. Den største utfordringen er vekten på din 523. Jeg har hatt et ombyggingsprosjekt gående fra 520ia til 540i/6. Og hvis reglene til BT følges etter boka, så endrer de ikke antall sitteplasser. Det gjør de ikke i Stavanger i alle fall. Kjøpe nylig en original 540ia sedan. Tillatt totalvekt 2.200 kg og 390 kg nyttelast. 520ia har 1.975 kg tillatt totalvekt og 460 kg nyttelast. Det kreves minimum 300 kg nyttelast(4x75 kg). 540en er en godt utstyrt bil og 520en har nesten ingenting utstyr. Det påvirker vekten. Jeg tror jeg gir opp ombyggingsprosjektet siden jeg ikke har lyst til å jukse med vektene. Sjekk i alle fall dette på forhånd. Jeg fikk et tips av en kar som har gjort dette før, og det var å bytte hele billedningsnettet. V8 har noen andre kontakter i el.nettet. Blant annet til servotronic styringen. Hele forstillingen byttes ja. På bakstillingen kan man lett endre 520 til 540 bakstilling ved å bytte drivakslinger, diff og bremser. Men er sikkert lettest å bytte alt over. Du får høre hva Biltilsynet sier om vektproblematikken. Eirik.

Hei. Det er ikke mye problem å bygge om til 2.8. Det er lettere enn med de gamle enkelvanos motorene, fordi eksosen var forskjellig på de motorene. Nå har du i alle fall nesten lik eksos som 328 i alle fall. Girkassen er kraftigere på 328, men det er ikke noe krav om at den må byttes. Heller ikke differensialen bak. Det kreves at hjuloppheng og bremser er like som på 328. Hjulopphengene tror jeg er like. Da gjenstår bremsene. 328 har 300x22 mm skiver framme og 294x19 ventilerte bremser bak. Din 320 har trolig 286x22 mm framme og 276/19mm bak. Jeg har E46 328 bremser i Stavanger. Du kan bruke dine 320 kalippere framme og skifte bare klavene til 328. Jeg har og helt nye 328 skiver framme. Bak har jeg 328 kalippere med klaver. De har 40 mm stempel i forhold til 38 mm på 320. Brukte skiver tror jeg at jeg har bak i ok stand. Jeg har kanskje M52B28TU motor og til salgs. Du kan kontakte meg på 92 22 65 44 så kan vi ta en prat om ombyggingen. Det er bedre enn å skrive. En annen ting med 2.8 motoren er at man kan sette på M54B30 innsug på motoren. Nå finnes og billige adapterplater slik at spjeldet fra M52 motoren lett kan monteres. Fekzen som også er på forumet her er dyktig med chiptuning, og han kan omprogrammere hjernen. Han programmerte en gang en 2.8 motor med 330 innsug til E85 drivstoff og benket 235 hk. Men 220 hk er fullt realistisk med 2.8 motoren med større innsug. Jeg har separat styringsenhet til 2.8 motoren. Den kan i så fall sendes inn og han fjerner startsperren i tillegg. Du kan fint kjøre med din 320 hjerne på en 2.8 motor som en start i alle fall. Hilsen Eirik.

Hei. Bare ta kontakt når det passer.

Hei. Nå sjekket jeg nettopp med Nor Lines. Frakten koster 1.375 kr inkl moms, så det er en bra pris synes jeg. Båten har avganger på torsdager og søndager. Da må i så fall motoren bli innlevert før kl 15 på onsdag og fredag. Levering før onsdag er mulig, men fredag bør i alle fall gå fint. Ta gjerne kontakt på 92 22 65 44. Da får du rask kontakt. Jeg er ute og jobber og sitter ikke foran PC så mye på dagtid.

Hei. Motoren kan være ut av bilen på en dag eller kveld. Jeg skal høre hva frakteprisen blir og de kommende avgangene.

Sannsynligvis må bunnpanne, motorfester og ledningsnett byttes over hvis den nye motoren kommer fra et annet karosseri. Men det er ikke noe problem å bytte over. Du er nok klar over at M54B30 motoren ofte har problemer med høyt oljeforbruk pga en "dårlig" stempelring. Men andre kan nok være i orden og. Jeg har en M52B28TU motor fra E39 som er nesten identisk med M54 motoren. Denne motoren har skikkelige stempelfjører og ikke samme problem med oljeforbruket som mange med M54 opplever. Så en link til en youtube film der forskjellene ble forklart. Dette var i USA, og vet ikke om problemet er større der borte. Google litt om dette. Det er dyrt å bytte stempelfjørene, siden toppen bør overhales samtidig. M54 motoren blir jo i topp stand etter en slik jobb, men koster fort 15.20.000 kr med deler og arbeid. Pluss kjøp av motor. Bytter du over innsug fra M54B30 kan du fort få ut nærmere 230 hk av den motoren og med ny mapping. Fekzen mappet en slik motor til 235 hk med E85 drivstoff. Jeg er usikker på om 2.2 og 2.5 M54 motorene har samme innsug, men i alle fall med 2.5 innsuget kan sikkert effekten økes til nærmere 220 hk. Min 2.8 motor kan selges for 7.000 kr + frakt uten starter, dynamo og servopumpe og katalysatorer. Girkassen din passer rett på motoren. Dette er bare for å gi deg et alternativ. Km.standen på min motor skal være ca 180.000 kr. Ta gjerne kontakt på 92 22 65 44 for mer info. Edit: 50skid heter karen som forklarer problemet med M54 oljeskraperingen. Det er rett og slett en dårlig konstruert ring som forårsaker at ringen ikke tetter skikkelig mot sylinderveggen. Hilsen Eirik.

Jeg ser jeg har en diff fra 528ia bakstilling med 3.07 utveksling. Selges for 1.400 kr + frakt. Eirik.

Jeg skal i neste uke hogge en 528ia Touring. Skal sjekke om den har 2.93 eller 3.07 diff. Eirik. 92 22 65 44.

Jeg har en E39 528ia motor som eventuelt først må skrues ut av bilen som skal hogges. Kjørt ca 245.000 km. Selges for 7.000 kr uten starter, dynamo, servopumpe og luftmassemåler. De delene har du fra din gamle motor. Du må uansett bytte bunnpanne og trolig motorfestene. Fikk fraktet 2.8 motor for 5-6 år siden til Ålesund med Norlines. Båtfrakt fra Sandnes til Norlines sin terminal i Ålesund. Den gang kostet frakten 1.000 kr. Tidligere i sommer kostet frakt av motor 1.850 kr til Trondheim. Tror i alle fall at frakten ikke overstiger 1.500 kr. Kan finne ut av dette på mandag. Jeg har og en M50B25 vanos topp som er lik M52B28 toppen. Bruker du M52 lagerbukkene og kammene er toppene helt like. Eventuelt må en av temperatursensorene i toppen stå igjen. M52 har en tempsensor mens M50 har to. Denne toppen ble jeg fortalt var kontrollert og skulle være helt i orden. Den koster 1.500 kr + frakt ca 400 kr( inkl arbeid med innpakking + teip). For nærmere info kan du og ringe meg på 92 22 65 44. Hilsen Eirik.

Jeg har girkasse fra E34 M20 525. Den kjennes myk og fin ut i lagrene. Tror at km.standen er 173.000 km. Denne kassen veier 35 kg, så er mulig at det er samme innmat som M30B35 motorene. Bare med et annet clutchhus. Denne girkassen har den mellomstore flensen, som er lik den 535 og M5 bruke. Jeg må sjekke om giroverføring er på kassen. Jeg tror jeg har mellomakslingen som passer til kassen og. Men den har 6 bolter mot diffen. E28 deler er nok ikke så lette å få tak i lengre. Men jeg har nok en annen aksling som jeg kan kappe bakre flens av med fire bolter. Du har du i alle fall emner til å få laget en aksling som passer. Kassen selges for 1.500 kr + frakt og er beregnet til å være uten giroverføring og slavesylinder. Er disse delene på kassen følger de med. Overføringen må nok uansett tilpasses til E28. Må sjekke dette. Akslingen kan du få med gratis. Jeg kjenner en som kjører transport hver uke til Osloområdet. Kanskje får du delene fraktet til en plass ikke så langt fra deg for ca 500 kr? M20 kassene har overgir i 5. og brukes ofte sammen med differ med høy utveksling. En E46 dieselkasse har samme vinkling på kassen som M20. Men utvekslingen er veldig høy i spesielt 1.og 2. gir. Du kjører ikke fort ført du er høyt i turtall. Og 5. giret på dieselkassen tilsvarer 4. giret til M20 kassen. Så du risikerer å kjøre med over 3.500 rpm i 100 km/t. Ta gjerne kontakt på 92 22 65 44 hvis du lurer på noe. Hilsen Eirik.

Skal sjekke om jeg har. Har planer om å skifte hele soltakkassetten ved montering av sort taktrekk og skal se om motoren er på plass på det "nye" soltaket. Eirik.

Kjekt å se bilder og lese i tråden. Jeg har jo fått "direkte" informasjon av deg i tillegg. Men så at du har byttet bærearmer. De gamle var bare kjørt noen få mil før du overtok bilen. Meyle HD. Hjelpesnekkeforingen gjorde størst utslag av alle delene jeg byttet i forstillingen. Ville byttet den ut igjen hvis bilen sporer på ny. Det var alltid et problem før, helt til hjelpesnekkeforingen ble byttet Fint å se at den bilen som var 14 år i mitt eie blir tatt så godt vare på. E32 synes jeg er flotte biler, og spesielt med 740 frontfangeren. Og ganske tilfeldig at du kjøpte 4.4 motoren av meg. Jeg skal jo igjennom samme motorbygg som deg senere. Så fint at du gjør pionerarbeidet først. Din 740 var vel den første i landet med 6 trinns manuell kasse. Og nå kanskje den første som bygger M60B44 motor? Blir spent på å høre om erfaringene dine. Hilsen Eirik.