Werther

Har du funnet noen sprekker i gulvet på bilen, eller ser den bra ut? Har den vært sveiset opp tidligere? Min roadster har vært sveiset opp og forsterket på 2000-tallet, men noe slitasje har kommet tilbake med alderen. Har en liten sprekk i gulvet over bakaksel på førerside på min, men har prioritert slitedeler/vedlikehold inntil videre. Angående bikkja di, så liker jeg navnet:

@Fredrik Er det relatert til yrket ditt? Du er forholdsvis fysisk aktiv på fritiden, er du ikke? Har ingen erfaring med skiveprolaps i nakke/rygg selv, men det kommer vel etter hvert. Hadde et tilfelle i fjor når jeg la om dekk, og fikk midlertidige smerter i korsryggen (for første gang) etter å ha dratt i noe for j... med hjulvinne på en bolt som satt usedvanlig godt. @sveigis Som en del andre, så stalket jeg bilen etter salg. Fant faktisk en artikkel fra en lokalavis der den var involvert i en kollisjon/kjedekollisjon i Vestfold (mener det var Sandefjord eller Larvik) rundt 2015, og den har vært avskiltet siden uhellet. Dog ble den solgt til Bergen samme år. Så den står tydeligvis som et prosjekt eller delebil i Hordaland, dog ikke vraket.

Vedrørende import av ombygde biler fra Sverige... Ser det er forskjellige meninger ute og går her, noen erfaringer vedrørende godkjenning av uoriginale import-biler de siste par årene? Jeg trodde ikke det var mulig å få svenske biler godkjent med bur (B-C-stolpe) etc over på norske skilt uten byråkrati-helvete?

Godt forslag hvis du vil holde deg til Oslo/Akershus/Østfold. Selv er jeg veldig glad i kjøre Oslo-Halden og så Aremark-Ørje og eventuelt videre nordover mot Bjørkelangen/Kongsvinger. Hvis du vil ta en alternativ "snarvei", forsøk Halden-Aremark-Rakkestad-Askim-Båstad-etc.

98 oktan gir deg noen flere hester. Så din E46 M3 vil yte litt bedre på 98, dette har blitt bevist flere ganger. Men BMW sine seksere trives godt på både 91, 95 og 98. Så det spiller egentlig ingen rolle med mindre man kjører relativt mye hvert år. Selv fylte jeg 95 på min eks-E34 M5 med S38B38, og fyller som regel 95 på min nåværende Z3 med S50B32. Mest pga pris må jeg innrømme. Fyller 98 hvis det er under 17kr literen, ellers går det i 95. Kan ikke si jeg har merket store, eller noen forskjeller i ytelser. Er for spesielt interesserte.

Har alltid hatt sansen for de originale Throwing Stars selv, @sveigis Kjøpte en E34 M5 Touring for noen år siden, og kjørte 65 mil hver vei for å hente et sett med slike i Trøndelag, 2 stk 8x17" og 2 stk 9x17". Men fikk dem aldri på bilen. På sommeren gikk det i replika 18" M Parallell Style 37. Tror det var GS Replika. De så bra ut, men var tunge som pokker, made in Taiwan. Jeg ga dem en omlakkering i mitt eie og synes de matchet Avus Blau E34 ganske godt før bilen ble solgt videre.... Hadde det vært i 2021 hadde jeg nok holdt meg til 17" Throwing Stars og latt det være med det. Må nevnes at jeg i dag faktisk havnet bak en meget pen E34 540 Touring (BN69776), en norsk-solgt E34 540 av alle ting. Hvor ofte ser man en Norsk solgt E34 540i? Den var tydelig entusiast eid med senk og felg - så bra ut. Nå til dags ser man nesten aldri E34 lenger, spesielt ikke E34 med litt motor. Så det var et herlig gjensyn. (Vedlagte bilder er den gamle E34en jeg hadde...)

Det som er litt artig med nostalgi og dyrking av eldre biler er at man alltid utelukker det negative. Jeg hadde jo en ganske gjennomført og meget kvikk 1986 Carrera 3.2, og må ærlig innrømme at det faktisk er den eneste bilen jeg angrer på at jeg har solgt. Det er en klisje ja, men man lærer så lenge man lever. Angrer på at jeg prioriterte som jeg gjorde, men gjort er gjort og spist er spist. Når man lukker en dør åpner det seg ofte en ny en. Poenget dog - bilen hadde sine negative sider for å si det pent. Jeg gikk på en skikkelig smell da jeg kjørte tur-retur Gøteborg i tidlig desember, drøye 65 mil i 2-3 plussgrader og overskyet vær uten salting. Holdt på å fryse i hjel og burde ha tatt på raggsokker, ullundertøy og lue/caps. Var sjeleglad da jeg omsider kom hjem Generelt hele ventilasjonsanlegget var som en døende astmapasient, mye dogging i fuktig vær og man måtte ofte gløtte litt på vinduene for å få gjennomtrekk og sikt. Må heller ikke glemme Porsche sin 915-girkasse som ble levert i 911 til og med 1986-modellen, mener den fikk Getrag G50 fra 1987. 915-kassa er kjent for å være notorisk vrien å ha med å gjøre, min var også litt så-som-så tross tidligere overhaling. Men samtidig må det sies at det var mye av sjarmen, det at den krevde sin mann. Gøy med en utfordring. Sjarm hadde 911en definitivt da. Gikk som pokkern, fantastisk lyd (luftkjølt 911 er og blir fantastisk...), tidløst design og moderat bensinforbruk pga lav vekt. Legger ved et par bilder som du muligens har sett før

Kanskje litt off topic, men jeg bestilte noen småting fra Koed forrige uke. Det tok 7 dager fra bestilling til leveranse, selv om jeg bor 6 mil/50 minutter unna. Til sammenligning, for noen år siden bestilte jeg en kalesje til en Mazda MX-5 fra New York torsdag kveld (pakken var type 1m bred/1.8m høy), og hadde den hjemme på døra mandag ettermiddag. Det er jo pokker ikke rart Norge er lite konkurransedyktige på det meste, TTT gjelder over hele fjøla (Ting Tar Tid)!!!....

MB Auto er vel det samme som MB Auto Import i Bergen? De har jo drevet med import siden 90-tallet. Sånn generelt sagt da jeg ikke kjenner firmaet personlig, så er det jo en sikkerhet i seg selv at de har drevet samme firmaet i nesten 30 år uten at de er konkursryttere som bytter navn annenhver uke. Og ja, jeg har lest et par historier her på Bimmers om dem, men jeg tenker nå sånn at det er vanskelig å unngå mandagsbiler eller kjipe kunder etter så mange år i bransjen. Så jeg ville ikke latt et par sure Google-søk ødelegge et kjøp. Hadde tenkt å linke til denne selv. Selger virker å være en ærlig kar da han har rettet opp i beskrivelsen og senket prisen med 20 000kr.

For en jævla parasitt. Spyr av slike folk. Det er uten unntak velstående folk som kjører denne gimmicken, mye vil ha mer. Håper bilen går i arv til en random niese, og at han sitter igjen med nada.

Helt enig, veldig frustrerende å se "wheeler-dealers" gjøre lettvinte penger på en gammel pensjonist som ikke vet bedre. Kryr av disse oppkjøperne på Finn som skal gjøre gode penger på lokal handel... Ble fristet til å dra en sammenligning her. En forhandler i Rogaland la ut en 1986 Honda Civic til salgs i våres, og den ble solgt på en uke til tross for at den lå ute for 68 000kr. Tipper at de har kjøpt den for 25k (gammel Svalbard-bil med lav km og uten rust) og lagt den ut for over dobbel pris+... I fjor kom jeg over en bra priset en-eiers 1984 Honda Civic, hev meg rundt og kjøpte den. Brukte den til og fra jobb et par mnd og påkostet den regreim/vannpumpe/clutch før jeg solgte den videre. Gikk i null totalt sett, synes selv jeg konserverte bilen bra for neste eier og håper den lever 10 år til. Saken er den, jeg kjøpte ikke bilen for å tjene (små)penger, Jeg kjøpte den for å gi den et nytt liv slik at den forhåpentligvis kan leve en stund til. Jeg elsker å se gamle biler/veteraner langs veiene våres, de er en stor del av våres kultur. Finn-oppkjøpere er som en kreftsvulst. Legger ved bilde av Civicen:

Enig. Før kunne man finne uslepne diamanter og gjenglemte grombiler på mobile til en edruelig pris. De siste 5-8 årene har tyskerne vært helt ute å kjøre mtp prissetting av den gamle dritten de kjører rundt i, dette gjelder prising uansett merke og årsmodell så lenge det er 20+ år. 180 000kr+ for en E39 Touring er drøyt selv om det er en Individual Touring med manuell. Pluss på evt moms/frakt/reg + det sedvanlige etterslepet på E39 vedrørende rustbobler, ABS-sensorer, etc etc. Bilen vil jo aldri bli billig uansett hvor optimistisk man er. Er man på jakt etter en småsjelden/artig/gammel/retro bil av interesse, så er ikke Tyskland stedet å lete. Sjekk Norge og Sverige (samt Finland), det er her man finner eldre biler til salgs uten disse mellomleddene/oppkjøpere som kjøper kun pga invest/eksport.

Godt poeng dette med luktene og lydene, det er noe av det jeg verdsetter mest med å kjøre åpent. Selv er jeg spesielt glad i å cabbe på høsten, men digger også lukta av kumøkk på våren. Pleier å kle meg godt med ullundertøy, høyhalset, god jakke med høy krage, lue og hansker. Det er også mye lettere å gjenkjenne andre bilmodeller langs veien med alt nede, plutselig hører du V8eren i en passerende Mercedes ML eller 6eren i en E60. Har aldri en eid en 4/5-seters cabriolet selv, kun 2-seters roadstere. Skal jeg dra en sammenligning er det ikke til å komme unna at MX-5ene jeg har hatt er mer gjennomførte - de er bygd som ekte sportsbiler. Understell, girkasse, styring, alt stemmer og er perfekt. Z3en er litt mer typisk tysk - den er et kompromiss og mer GT. M Roadsteren min tar igjen på motor og motorlyd. Dessuten er den litt sketchy å kjøre og krever en god sjåfør når man virkelig presser på, noe som gjør den spennende. Den er rett og slett litt bøllete. På mange måter minner M Roadstere litt om eldre 911er. En MX-5 er satt opp som rimelig idiotsikker (må sies at jeg havnet i grøfta en gang...) og mangler de siste 10%ene når det kommer til sjarm og personlighet. Dog, Mazda MX-5 ND2 er nok den beste bilen uten tak man får på markedet i dag, nesten uavhengig av pris. Hadde heller kjøpt en slik enn E46/E93 M3.

Holdt på å gå på en skikkelig smell i dag. Oppdaget heldigvis at temperaturmåleren var på vei oppover forbi normalen i tide, så satte varmeapparatet på flatt jern og fikk stoppet. Åpnet panseret og fant et motorrom tilgriset av store mengder kjølevæske... Måtte ta den på Falck redningsbil de siste 5 km hjem. Vel hjemme etter litt feilsøking fant jeg synderen, en gåen radiatorslange. Egentlig lettet over at det var en godt synlig feil som var lett å finne frem til og bytte. Hadde vært litt mer stresset om all kjølevæska bare hadde forsvunnet med dertil varm motor/eksos/lukt...

Er det flere enn meg som har lagt merke til at BMW-miljøet ignorerer 3-serie Cab? E36 var populær i sin tid, og ser fortsatt ut til ha noen entusiaster som liker de, i hvert fall ifølge det som blir lagt ut på finn. E46 cabriolet derimot hadde aldri noen entusiaster, de har stort sett vært eid av eldre (med unntak av Kjennern), og alltid stått i skyggen av Coupe. Samme ser man med E93 som er fullstendig ikke-eksisterende på fora og langs veien blant entusiaster. E88 1-serie Cab lider samme skjebne, det er stort sett en jentebil med liten motor. Med tanke på hvordan E30 Cab og delvis E36 cab gjorde det på markedet, så er det interessant å se hvor ekstremt lite populære moderne takløse BMWer er i markedet. Kjører jo selv en Z3 - på mange måter en 90-talls parts-bin roadster med mange feil og mangler, men selv den får mer kjærlighet enn E46/E88/E93. E85 Z4 ser også ut til å få oppmerksomhet, den holder prisene godt og ser ikke ut til å være mindre ettertraktet. Hva tenker dere om BMW og cabriolet? Er det rett og slett noe BMW ikke er flinke på?

Tipper at Tarjei Christiansen er vedkommende som bygde den om. Og Sport Auto er vel en forhandler i Porsgrunn som solgte den videre... "Antall eiere" på Vegvesen inkluderer også forhandlere som har tatt bilen i innbytte for å selge videre, derfor er ofte antall eiere på et kjøretøy misvisende. Men det er definitivt noen ulumskheter som foregår ute i Sykkylven. Det første jeg sjekker når jeg ser på bruktbil er hvor lenge eier har hatt den, da man gjerne vil vite hvorfor vedkommende selger etter kort tid.

Personlig synes jeg en del norske biljournalister var opphengt i "sportslige" kjøreegenskaper og da spesielt italienske biler. De hadde nada forståelse for andre kulturer og bilmodeller og hvordan ting fungerte utenom Norge. Utenom italienske "sportslige" biler selvsagt, da var alt helt greit uansett hvor ræva byggekvalitet de hadde. Fordi de var italienske. Dog har jeg en fin test som bladet "Drive" hadde av en original Excursion mot en modifisert Excursion. De chiptrimmet en 7.3TD og byttet støtdempere, og fikk en helt annen bil. De skrøt den modifiserte Excursion opp i skyene og mente at man ikke fikk mer bil for pengene i Norge pr dags dato. Personlig har jeg alltid hatt bittelitt mer sansen for Chevrolet Tahoe/Suburban. De har noe bedre byggekvalitet enn Ford og går vanvittig mange mil. Har sansen for både GMT400 (1988-1998) og GMT800 (1999-2006). Siste året har jeg sterkt vurdert en Chevrolet Tahoe/GMC Yukon GMT900 2007-2012 som ny bruksbil, men sliter med å løsrive meg fra Capricen. Gidder ikke ha to stykk amerikanere med V8 og automat, da jeg vet med meg selv at det hadde blitt for mye. Hadde savnet manuell gir etter to mnd.... Et alternativ er faktisk Dodge Challenger mk3 2008+ med manuell, men de er fortsatt relativt dyre.

Problemet med Mustang Mach-e er jo at den ser mindre bra ut. Hadde man enda kunne fått den "originale" moderne Mustangen i el hadde det vært andre boller....Siste generasjon Mustang er jo sjukt fet, selv med en "puslete" 2.3-ecoboost. Vedrørende Excursion - jeg har hatt lyst på en slik med 7.3TD en liten stund. En i bygda har en slik - svart og strøken, uten kanalrust og bygderåner-preg. Helt original. Rett og slett en veldig attraktiv bil. Han fyret den opp og lot den stå og gå på tomgang her forleden, og jeg sto og glante som en evneveik nisse med tunga ut av kjeften. ...Eneste er at jeg egentlig ikke trenger en schvær pickup/flerbruksbil da jeg ikke har behov for verken mer plass, hengervekt eller bagasjerom. Litt det samme som Ford Expedition 2002-2006ish. Riktignok ikke like solide, men fortsatt attraktive mtp alder.

Sjekket faktisk Rockauto, men ble ikke helt klok på sortimentet. Et par av delene jeg spesifikt søkte på sto som N/A, utsolgt fra fabrikk. Men hvis mitt lokale verksted (som kjøper deler fra Aarnes Amerikanske Bildeler i Sarp) klarer å skaffe dette, så er jeg likeglad. Det viktigste er at bilen er ship shape, kroner spiller ikke sååå stor rolle. Det ble lagt ut en strøken Caprice Wagon LT1 på finn for et par uker siden annonsert for 119k og ble solgt. Spesielt wagon har fått bra verdi som du sier, så det finnes betalingsvillighet der ute for bra eksemplarer. Men mitt eksemplar er jo litt sliten da den tross alt har gått 30 år på norske veier, med dertil steinsprut og rust. Ikke akkurat noen low-miler California-bil dette her. Så verdien bikker nok aldri 50k uansett hvor mye arbeid jeg legger ned i den. Men det spiller egentlig ingen rolle da den har en vanvittig høy bruksverdi - den er så utrolig solid - starter alltid og går som den skal. Og det viktigste - den gir meg godfølelsen hver eneste gang jeg setter meg bak rattet...

Må sies at varmeapparat og AC har vært svakt helt siden jeg kjøpte bilen. Har funnet ut at AC-kondensatoren er defekt. Samme med panser-wire som har røket. Samt at hele eksosanlegget må byttes. Lettere sagt enn gjort å skaffe dette, alt sto som utsolgt fra leverandør på nettsider. Mitt lokale verksted kunne bestille det med leveringstid på 2-3 uker fra Statene...Ikke akkurat "Over night parts from Japan" ala Fast & the Furious Ting tar tid ja. Er fare for at jeg ender opp med å blåse shitloads med penger nå for å få badekaret gjennom EU da det har ballet på seg de siste 6 mnd. Blir mer og mer tydelig at man må være over snittet dedikert for å holde en slik veteran på veien til helårsbruk. Tipper at 9/10 hadde klipt skiltene og brukt den som delebil....

Sett med Oslo-øyne, så har han et godt poeng dog. Man sparte noe vanvittig med tid med old school-elbil (med dertil rekkevidde...) inn til Oslo for 10-15 år siden, men kollektivfeltene nå til dags har blitt fylt opp av evneveike kjerringer i Leaf. De modigste pionerene kjørte jo Peugeot 106 Electric inn og ut av byen. Sjelden man ser de nå til dags, men for 20 år siden gikk det noen av de rundt Oslo. Dog var det ikke spesielt bra biløkonomi på sikt da de fleste jeg har sett til salgs har lav km, type 50-80 000km på 15-20 år.

*Host hark* Jeg har kjørt Capricen (på papiret en 1991-modell, men reelt sett en oppgradert 1977-modell...) med defekt ABS et par vintre nå, og det er en god måte å holde rattegenskapene vedlike. 2 tonn med amerikaner på piggfrie dekk uten ABS/elektronikk krever jo noe mer planlegging enn en moderne bil, spesielt i bratte bakker, men egentlig går det overraskende greit. Min største irritasjon med å kjøre veteran på vinteren er ineffektivt varmeapparat og dårlige lys, utenom det er det grei skuring. Mitt kjælenavn for bilen er "Big Booty Trudy" (kallenavnet til en karakter i 80-talls serien "Miami Vice")...

I motsetning til folk flest som kjører Lamborghini er Harald Skjøldt en ekte entusiast, og det har han vært i mange tiår. Han er en tidligere flymekaniker som skrudde på bilene selv, og jobbet seg opp fra DeTomaso Pantera og gjennom diverse Lamborghini. Han har aldri vært redd for å dele bilene med andre entusiaster/bilmedia, og for meg fremstår han som ekte og genuin. Dog må jeg innrømme at jeg personlig ikke er noen superbil-entusiast slik som trådstarter Fredrik, og jeg synes Harrys Garage blir i overkant råflott som bare fokuserer på samlerbiler til 2-10 millioner kr....Det er nå en gang slik at det finnes mange artige biler der ute produsert etter 1990 som man kan kjøpe for under 300k. Det er ikke slik at alt må være feinschmecker-samlerbiler med lavt produksjonsantall og lav km for at det skal være stas og gøy å kjøre.

Ser ingen vits i å bruke trekk/presenning på bilen hvis den skal brukes i løpet av kort tid etter vask. Du risikerer i verste fall riper, og det er bryderi å ta dette av og på hver gang du skal ut av døra. Trekk fra Biltema går helt fint på en bil som står på vinterlagring, men jeg har også forsøkt det på et par biler som står parkert utendørs og utsatt for vær og vind. Det var et forsøk for å se om man kunne unngå støv, skitt, fukt og is-skraping.... Men funker dårlig hvis du ikke får knipset festene sammen under/mellom kanalene. Og det er lettere sagt enn gjort, og ikke noe man gidder å gjøre i mørket (på knærne med lommelykt) etter hver gang man har brukt bilen hvis den uansett skal ut om et par dager. Det er såpass stor sjanse for at trekket vil blåse av, så jeg ville gitt en god faen og heller levd med en støvete bil.