Werther

På 90-tallet kjøpte jeg flere VHS-kassetter fra England med navnet "Havoc" som inkluderte en god del MC-ulykker på Isle of man. Allerede den gang tenkte jeg "hvorfor/hvordan er dette lovlig?..."Det var akkurat som Nurburgring, fritt frem for alle og enhver slik det burde være, ordentlig Texas uten brødhuer i refleksvester som desperat forsøker å regulere andre mennesker sin frihet. Noen ulemper er det selvfølgelig med internett (youtube/Facebook), men til syvende og sist er det flere fordeler enn ulemper. Videoene som deles skaper flere bilentusiaster enn det skaper kommunister. Sett fra et bilentusiast-perspektiv.

Min far eide en periode en ganske schmecker 1981 Peugeot 505 GTI, 2.2i 5-trinns manuell med svart skinninteriør og el-soltak. Tidligere UP-bil, svart. Elegant og tøff bil for sin tid. Tilsvarende vedlagte bilder.

Anbefaler at du selger en bil eller to. Umulig å holde styr på flere Z3er av gangen slik du sjonglerer rundt nå. Bedre å ta vare på en/1 bil enn å neglisjere/ikke bruke 3 stykk...

Mens vi er først er inne på temaet. Ford Sierra var hot shit på 80-tallet, så det ble stjålet en god del biler i forbindelse med ombygging til andre stjålede Cosworth-modeller. Min onkel kjøpte en splitter ny sølvfarget 2-dørs Sierra 2.0is, men denne ble selvfølgelig stjålet, for senere å bli funnet fullstendig strippet i Blystadlia (mellom Oslo og Lillestrøm)…Husker jeg tok en titt og beundret denne noen uker før den ble stjålet. Kliss lik arkivfoto...

Er dette skrivefeil? 80 000km eller 800 000km? Du kan ikke på ramme alvor sitte her og klage på kvalitetsfølelsen på en Ford Sierra som har gått 800 000km? Selv har jeg aldri sett en Sierra med 350k+ da de fleste havarerte før 300 000km og hadde en teller som rundet hver hundre tusen...Generelt vanskelig å synse km-stand på disse da de ofte var brukis/firma-slengebiler uten servicehefte. Selv har jeg eid flere eldre Ford (7 stk), og er glad i Granada, Sierra og Fiesta. Og kan med hånda på hjertet si at jeg aldri har hatt noen alvorlige problemer med disse bilene. Greit nok, de er på ingen måte Premium og har sine fillefeil, men har ikke sansen for hvordan "internett-folk" snakker nedsettende om Ford...Synes det er i overkant sterke ord fra en som konsekvent holder seg til franske skrotbiler med garanti

Men så kommer jo dette med sunn fornuft og intelligens inne i bildet. Alle med normal folkeskikk innabords vet at det ikke er innafor å bruke forrige eiers bilder og info når man selger bilen videre. En ting er regelverk, men sunn fornuft er viktigere. Det gjelder stort sett det meste her i livet, ikke bare bil og salg. Har du ikke aldri hørt "Eier du ikke skam??". Mange mennesker hadde hatt godt av å gå en ekstra runde for å lære mer om takt & tone og generell folkeskikk.

Utrolig artig. Har aldri sett en slik, så måtte google for å finne info på eldre Audi "Caravan". http://www.langzeitauto.de/de/Bischofberger Må gi skryt til eierne for at de faktisk bruker en slik langs veien i 2019. På 80-tallet var dette verdens raskeste bobil...Og det er ikke umulig at den fortsatt har pallplass 35 år senere mtp at den stort sett konkurrerer med Mercedes Sprinter V6 CDI.

Tok en titt på den svenske siden larmtjanst der stjålne biler blir etterlyst. Det er skremmende å se hvor mange luksusbiler som blir stjålet hver måned, spesielt i Stockholm, men det reflekterer også landets utvikling de siste 20 årene der det har gått fra et av verdens beste samfunn til et shit hole-country med massiv kriminalitet, ran, voldtekter, bilbrenninger og stadig dårligere økonomi. En ting er når nyere biler blir stjålet eller slaktet, men det er alltid trist når eldre entusiastbiler blir tatt. Legger ved noen eksempler: E34 M5: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/836061/ E34 M5: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/857547 E34 M5: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/856428 E30 M3: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/864491/ Porsche 356: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/841278/ M3-tyveriet var spesielt kjipt da dette var 1-eiers bil med bare 12000km. Flesteparten av disse bilene ender nok opp i Russland, Litauen, Latvia, Estland, Polen, Bulgaria eller Romania.

Får meg til å tenke på uttrykket "Jack of all trades, master of none". Kanskje litt off topic, men flere innlegg i tråden fikk meg til å google BMW-salgstall for de gamle bautaene 3/5/7-serie for se utviklingen de har hatt i et stadig tøffere segment. Jeg sjekket tall for Europa og USA da disse markedene over tid har vært mer stabile økonomisk enn for eksempel Kina og Russland... De beste årene for 3-serie i USA var 2007 0g 2014. 2018-salget er det laveste siden 1998: http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-3-series-4-series/ I Europa var gullårene for 3-serie 2000-2003. 2018-salgstall er det laveste i statistikken (fra og med 1997), under 30% av E46-årene: http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-3-series/ 5-serie i USA sine toppår var 2006, 2012 og 2013. 2018-tallene er tilsvarende 2002/2003: http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-5-series/ 5-serie i Europa hadde sitt toppår i 1997. 2018-tallene er relativt like 2003: http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-5-series/ 7-serie solgte best i Statene i 2002/2003. Men E38 veldig gode tall 1996-2000. 2018-salgstall er det laveste siden 1992...Selv i 1985 ble det solgt flere 7-serie enn i 2018: http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-7-series/ Beste året for 7-serie i Europa var 1997. 2018-salget er under halvparten av storhetstiden: http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-7-series/ Ikke nødvendigvis så lett å dra noen konklusjoner, men gøy med litt tall. Dog ser man at samtlige modeller fikk en knekk i salget i forbindelse med finanskrisen i 2008.

Nå er huset til Tony Soprano til salgs for drøye 30 millioner: https://www.forbes.com/sites/keithflamer/2019/06/03/tony-sopranos-iconic-new-jersey-house-lists-for-3-4-million/#7eb702ac1e55 Selger bygde huset i 1987, men vurderer nå salg. Tilsvarende boliger i området går for 15-20 millioner, men selger forsøker naturligvis å melke litt ekstra ut av salget. Selv har jeg sett alle sesongene sikkert 15 ganger nå - går aldri lei. Serien holder seg meget godt med fantastiske skuespillere og soundtrack, det er nesten så man glemmer at det er fiksjon.

Jeg savner flere bilder av kjøkkenet samt informasjon på antall soverom.

Det kan du banne på. Har siklet på M Roadster og Coupe siden 1997, og må si jeg er positivt overrasket over bilen - den innfrir og er akkurat like artig å kjøre som jeg håpet at den skulle være. Har jo også 150 000km bak rattet på MX-5, så er veldig glad i roadster og friluftsfølelsen. Elsker old school roadster uten elektroniske hjelpemidler...Lite som slår en hissig R6, manuell kasse og åpen himmel.

Var på vei til Palma de Mallorca med Wasa knekkebrød i kofferten, men gikk på en smell og endte opp med å surre rundt på nedlagte Rygge flyplass istedenfor Gardermoen (for ordens skyld, gummirestene er ikke mitt arbeid)….

Legger ved noen nostalgiske klipp fra den tyske filmen "Manta Manta" fra 1991. Her blir rånere i Opel Manta utfordret av både Ferrari 328i, E36 325i, Mercedes 190E og en oppjazzet Golf 1. Hvis du er svak for 80-talls Rieger-styling, hockeysveis, pastellfarger og Modern Talking faller nok denne filmen i smak.

Legger ved litt annet diverse: 1988 Caprice (knipset i januar, men ble imponert over at eier i det hele tatt fikk bilen inn i et av de trangeste parkeringshusene i Oslo), 1989 Buick Reatta (flyttegods i 1991, tror dette er Norges eneste) og en ganske bøs 2002 Lexus LS430.

En kamerat spottet denne igjen for noen dager siden. Bilen er forholdsvis kjent, i hvert fall i Oslo-området. Solgt ny i Norge i 1978, samme eier siden 1987. Kun produsert 492 eksemplarer for gatebruk, så denne er sjelden.

Dette er vel en populær myte som ikke stemmer helt med virkeligheten. Greit nok at mainstream media har fokus på slanke mennesker og sex, men hvis du tar en titt rundt deg ser du at folk flest ikke holder følge. Selv synes jeg det er direkte skremmende hvor mange overvektige det er i samtlige aldersgrupper - både 5-10 år gamle jenter og menn i tjueårene ser ut til å slite med bryster og hengemage i en alder det ikke burde være et problem. Dette gjelder både etnisk hvite og innvandrere.... Kanskje litt på siden av temaet, men det er en tragisk utvikling. I USA har det gått så langt at forventet levealder nå er lavere for dagens unge enn for deres foreldre. Amerikanere dør faktisk tidligere enn før. Dette har også smittet over på etniske europeere samt den ikke-vestlige befolkningen. Folk må begynne å ta ansvar for egen helse istedenfor å peke finger på alle andre og sosiale media.

Ser den, hadde håpet på at du evt hadde scannet eldre bilder eller knipset dem med smartphone for å videreføre dem til the year 2000. Mtp bruk/høgging av eldre modeller ville jeg ikke grått for mange tårer, da biler tross alt er produsert for å brukes. Bedre at noen brukte bilene til å fremkalle glede enn at de ble stående å ruste på en låve eller ute på et jorde. Så hadde jeg vært deg ville jeg ikke brukt for mye tid på sturing

Bilder?

De fleste av oss har vel minner fra ungdomsårene som virkelig tennet interessen for BMW og kanskje spesifikt 5-serie - For min del var det flere - det startet med et par lokale rånere derav en av dem som kjørte en blå E28 520i - når jeg var fotgjenger på vinterstid kom den alltid sidelengs forbi med en syngende sekser. på turtall..Dessverre endte den sine dager i noen betongbarrierer i 120km/t+ etter fyllekjøring. Det var også en lokal riking som kjørte en E34 530i manuell med sekser. Svart, sexy, rå lyd og relativt moderne. Bestekameraten min og jeg sto alltid og stirret når han kom på sperra ut fra nabolaget. Senere var det en lokal helt som hadde flere nesten splitter nye E39 på grønne skilter - høydaren var en E39 540ia (tror det var topasblau) touring varebil som ble brukt friskt! Selv kjørte jeg Ford Sierra og dagdrømte om denne 540en støtt og stadig.

@Fredrik Synes det er synd å se hvordan de tyske produsentene har blitt altfor like, og det er i dag relativt lite som skiller BMW, Mercedes-Benz og Audi. De har mindre egenart enn for tjue år siden, og modellene aper etter hverandre. Ja, jeg er klar over at dette er en klisje som har gått igjen i mange tiår, men når jeg kjører langs Autobahn sliter jeg med å se forskjell på modellene, spesielt hekken der baklysene har det samme "alvorlige/triste" industridesignet hos alle tre premiumprodusentene i tillegg til at også VW, Porsche, Skoda og Seat kjører samme løpet som resten nå. Synes det er kjipt at selv jeg som er relativt interessert i bil ikke ser forskjell på modellene lenger - spesielt nye Mercedes-Benz og BMW er like, mens Audi fortsatt er noe lettere å gjenkjenne i speilet. Har en god del amerikanske bilblader fra 60/70/80-tallet liggende, og der markedsføres BMW som den spreke og sportslige outsideren. Som du har vært inne på flere ganger har selv 3-serien blitt litt dvask og tannløs, og skiller seg ikke lenger ut fra resten av hurven. BMW er en organisasjon med så enormt solid økonomi og renomme at de lett kunne produsert mer spennende og ukonvensjonelle biler hvis det var vilje og entusiasme, men likevel selger de sjela si/vanner ut imaget for å øke salget i Kina og andre markeder som ikke har det samme forholdet til merket som europeere og amerikanere har. Er helt enig i at BMW ikke skal behøve å trekke frem historiske paralleller i markedsføringen sin akkurat slik som for eksempel Merced-Benz ofte drev med før - det tyder på at de sliter med innovasjon og retning for fremtiden. De er ikke lenger det spennende alternativet som skiller seg ut, nå er de bare nok et bratwurst-alternativ på menyen, ihvertfall i mine øyne. @Fredrik 90 Artig at du nevner det. For et par dager siden passerte jeg en særdeles pen E34 Touring på Autobahn utenfor Berlin - det så ut som en M5 og jeg hørte at det var en sekser, men vanskelig å konkludere i fart hva det var. Men da jeg stoppet for bensinfylling sto den parkert der med sjåføren sittende inni. Nyskjerrigheten tok overhånd, så jeg tok kontakt og slo av en prat på en blanding av turist-tysk og dårlig engelsk. Det var "bare" en 520i som var bygd som "M5-clone" som han sa, eneste måten å se at det ikke var M5 var turteller og mangel på oljetempmåler. Poenget er dog at eier hadde denne, 2 stk E30 samt en 1968 Pontiac LeMans - som du er inne på var også han en BMW-nisse, men med et hjerte for amcars. For å spinne litt videre på Crown Vic-temaet: Det var for min egen del interessant å sammenligne Caprice Classic mot den litt nyere Lincoln Town Car. På tross av at Town Car var en langt dyrere og mer eksklusiv bil, så virker Capricen mer solid. Vanskelig å sette fingeren på hva det er, men Capricen kjennes "tyngre" ut (selv om den er 100kg lettere) og selvom den er mye simplere innvendig med mindre utstyr føles den fortsatt noe bedre satt sammen da den har et snev av den kvalitets-følelsen man for eksempel får i W124. 5-literen på 170hk i Caprice er selvfølgelig ikke like kvikk (dette var jo tross alt økonomi/familiemotoren i utvalget) som 4.6-literen på 211hk i Town Car, men førstnevnte er vanvittig økonomisk i forhold - Capricen går på 0.8-0.93, mens Town Car ligger på 1.1-1.2. En Crown Victoria veier mindre enn Town Car, men har nok en litt hissigere utveksling - så jeg tipper at du kan regne med at en Crown Vic er en forholdsvis rask bil, men med et høyere forbruk enn modellene fra Chevrolet/GM. @Rune-K Jeg skjønner hva du mener med amerikansk bruk og kast-mentalitet da spesielt 50/60/70-tallerne i gjennomsnitt hadde kort levetid i sitt hjemland pga veldig lav pris og enorme produksjonstall. Det var ikke uvanlig at 7-8 år gamle biler gikk på høggern på 60- og 70-tallet. Dog finnes det mange unntak, og selvom man tar høyde for relativt høy nypris så er det fortsatt registrert ganske mange gamle amcar-slitere både i Norge og i Sverige nå i 2019. I tillegg til alle de hundretusenvis av veteranene som ruller rundt i hjemlandet USA selvsagt. Så selv om teknikken er gammeldags, så funker det tydeligvis helt greit i kombinasjon med en god dose sjarm. Personlig mener jeg at amerikanske biler har over snittet mer sjarm enn europeiske modeller, og ekstremt mye mer sjarm enn modellene fra japanske produsenter. Ser forresten at du nevner design...Jeg kjører jo en modell som er mest kjent for hvor stygg den er - Caprice 1991-1996. Den fikk kritikk så det holdt av amerikanske journalister da den kom på markedet, og solgte ikke spesielt bra 1993-1996 i forhold til den mer gammeldagse og tidløse forgjengeren fra 1977-1990. Dog var bilen meget populær blant politi og taxinæringen, og de sto for en god andel av kundene frem til produksjonsslutt. Selv er jeg en av de få særingene som faktisk har sansen for disse sledene, men det er først i årene etter at jeg kjøpte den at jeg har lært å sette pris på byggekvaliteten i denne modellen. Den ser kanskje ut som en Kidneybønne på sykkelhjul, men jeg kom akkurat hjem etter en tur-retur Italia med denne og kan ikke annet enn å være fornøyd mtp at det er 28 år gammel urestaurert bil som får helt ordinært vedlikehold. Den er for all del ikke perfekt - det har oppstått en liten vibrasjon i mellomaksel ved giring fra overdrive til fjerde gir på hard belastning i 120km/t+, i køkjøring i bakkene oppover fra Firenze i rushtiden i 38 grader må jeg kjøre på varmeapparet for å unngå oppheting (2 år på rad...), slakk i styringen som medfører ekstra korreks på motorvei samt at Chevrolet-emblemet på bagasjelokket løsnet i limingen pga italiensk solsteik, men likevel digger jeg denne bilen. Nettopp sjarm har mye å si her - som en scene i filmen "Pulp Fiction" fra 1994 sa - "Personality goes a long way". I den grad man kan bruke personlighet om biler selvsagt. Legger ved et par bilder av Capricen knipset med en sliten iphone i Østerrike denne uka. Skrått bakfra er bilens minst flatterende vinkel - selv Chevrolet unngikk bilder fra denne vinkelen når den ble presentert i 1990....

Har også hatt stor sans for S2000 helt siden jeg leste nybiltest av den i 1999. Råkul bil, men dessverre holder de verdien bra da de har kostet 200-240 000kr siden 2004. Et godt alternativ til S2000 er 2003-2005 Mazda Miata MSM (US-NB med original turbomotor, godkjent i Norge), disse går det 5-6 stykk av sist jeg sjekket. Veldig mye billigere i drift enn S2000 og billigere i innkjøp. Men selvfølgelig ikke så veldig relevant for deg hvis S2000 er SELVE drømmebilen... Det beste med roadster/cabriolet er naturopplevelsen - som du sier elsker jeg lukten, lyden og sanseinntrykkene. Bare det å høre eller lukte eksosen fra andre biler, fuglekvitter og ikke minst lukten av kumøkk. En konsekvens av for mye takløs kjøring er at jeg faktisk setter pris på lukten av gjødsel - når normale folk setter ventilasjonen på resirkulasjon røsker jeg av taket og tar dype drag av landets gleder! Gi oss gjerne en tilbakemelding/testkjøring m/bilder på C4en til faren din. Jeg har alltid likt C4 - for et utrolig design til å være fra 1983! Kanskje den mest tidløse bilen fra 80-tallet. Dessverre er interiøret (dashbord) på disse litt kjipt, og man må vel opp på 1990-modell før man får normale analoge instrumenter. En 1990+ med 6-trinns manuell og LT1 er nok en utrolig artig bil.

Takk for hyggelige ord. Grunnen til at jeg kuttet ut spottetråden var flere ting...Synes det generelt var lite respons på det jeg la ut, så tolket det som at det ikke var så altfor interessant for folk flest. Kjedelig når det blir utelukkende enveiskjøring uten kommentarer fra andre brukere. En annen ting er at jeg byttet jobb, så får ikke like mye tid til spotting gatelangs som før. Dessuten har MDG forvandlet Oslo til en spøkelsesby nå som det er beboerparkering og bomringer overalt. Finnes ikke gamle eller interessante kjøretøy igjen gatelangs lenger i forhold til for bare 5 år siden. Egentlig hadde jeg vage planer om å kjøpe Corvette C5 med manuell da det er vanvittig mye bil for pengene. Dog vurderte jeg det slik at Corvette C5 vil man fortsatt få tak i til greie priser i fremtiden fordi det er produsert så mange av de og det er importert veldig mange til Norge av alle generasjoner. M Roadster derimot går det begrenset av - 15 000 totalt, derav 3500 eurospec med venstreratt og S50. Er vel 14 M Roadster i Norge + 4 US-versjoner med S52-motor...Så ville gjerne eie en slik før evt prisene skulle øke ytterligere. Både i Sverige og Tyskland ligger de rundt 270-400k, M Coupe kan være enda dyrere. I USA så jeg en som gikk for 92000$.... Selvfølgelig har jeg Capricen enda Beste bilen jeg noensinne har eid - utrolig bil som alltid starter og går. Har faktisk tenkt meg en liten tur ned til Italia nå til uka med Capricen. Fikk noen 2ere på EU-kontroll som må fikses innen august (par rustne bremserør, dårlig parkbrems og verksted fant ikke rammenr). Den Lincoln Town Car jeg kjøpte er ikke i like god stand som Capricen. Den ble tatt inn til Norge sommeren 1995 når den var et par mnd gammel, men fikk ettermontert norske blinklys etc. Motorisert med den velkjente 4.6-literen som også sitter i Crown Victoria. Veldig kjekk motorlyd, føles som en episode av Cops Dog er dette en ordentlig luksusbil - enormt med utstyr.. Luftfjæring, sinnssyk stereo fra fabrikk, digitale instrumenter etc. Noen hakk over både Caprice og Crown Vic. Dog er mitt eksemplar litt slitent. Den har mye rust i karosseriet (hjulbue, kanaler pluss diverse flekker), dog er ramme bra og den er nettopp EU-godkjent. Nivåreguleringen tuller litt på venstre siden, så på det ene bildet jeg har av den ser du at den er litt høy. Dessuten er dette den "stygge siden" med en del synlig rust rundt bakre hjulbue. Men artig bil da. sjarm i bøtter og spann

God kveld, Fredrik. Lenge siden sist. Begynte å merke savnet etter cabriolet/roadster nylig, så jeg har tittet på diverse cabrioleter i markedet. Men kom til konklusjonen at det måtte bli MX5 (har allerede eid 3 stk) eller Z3. Vurderte MX5 ND 2.0 Sport, men ønsket egentlig ikke firesylindret motor igjen da lyden er halve opplevelsen. Har fantasert om M Roadster/Coupe jevnlig i over 20 år nå, så når denne dukket opp for salg ble jeg sittende å beundre den flere ganger om dagen og før man gikk til sengs om kvelden. Egentlig hadde jeg ikke råd eller plass pga impulskjøp av en Lincoln Town Car, men det endte med at Lincolnen ble parkert på en låve i påvente av mer motivasjon. Z3en er solgt ny i Norge våren 1998 og har kun gått 130 000km. Den er i god stand, og de vanlige feil/mangler (vanos, slarkete seter, sub frame disaster) har blitt overhalt tidligere. Bilen var involvert i en kjedekollisjon for et par år siden (fikk med bilder), men den ble bygd opp og lakkert på Bavaria med mange nye deler. S50B32en funker også fint - den trekker bra på alle turtall og virker frisk. Bilen har veldig lite utstyr i forhold til det man har blitt vant til med andre eldre BMW eller diverse moderne biler - den har "manuell" AC og mangler cruisekontroll, tåkelys, multifunksjonsratt, justerbart ratt og diverse annet man oftest finner i E46 og E39. Z3en har også et ekstremt lite bagasjerom sammenlignet med MX5 NA, og det på tross av at NA har reservehjul mens M Roadster kun har skum/kompressor. Det eneste negative med bilen i mine øyne er at rattet burde vært justerbart i høyde og lengde - for oss som er glad i å sitte lavt og kjøre med taket nede gjør dette at rattet er noe høyt plassert, og sperrer i tillegg for varsellampene i nedre del av dashbord/intrument...I verste fall ser man ikke at oljelampen begynner å lyse pga at rattet står for høyt. Det hadde også vært veldig kjekt med cruisekontroll da man blir bra sliten i gassfoten/beinet på langtur. Selv Miata NA til en brøkdel av prisen ble levert med dette....Men slike kulturforskjeller fantes jo før i bilindustrien. BMW fikk litt kritikk av tyske biljournalister for at M Roadster ikke ble levert med 6-trinns kassa fra E36, men BMW forsvarte seg med at M Roadster ikke var laget for Autobahn. Rart å tenke på at den allerede er 21 år gammel (og at konseptet Z3 ble påbegynt i 1991...) - rett og slett en fantastisk sportsvogn. Eneste jeg angrer på er at jeg ikke kjøpte en for 10 år siden

Gikk på en real smell.