Werther

Har nevnt det hundre ganger, men jeg liker også CX siden faren min hadde en. Legger ved et bilde som du har sett før, ferie i Danmark i 1987 med en 1979 CX 2200 Pallas...For et par uker siden kjørte jeg faktisk forbi en eldre CX serie 1 i Svartdalstunnelen i Oslo - bilen så ut til å være godt brukt. Artig å se en langs veien i øsende regnvær...Det som overrasker litt er hvor liten og kompakt CX er i forhold til moderne biler. Ser også at du nevner Toyota. Jeg er veldig glad i 80- og 90-talls Toyota - de var så utrolig ukompliserte, lettkjørte, driftssikre og solide biler. Toyota hadde et bredt sortiment av brød & melk-biler, luksusbiler og sportsbiler som rett og slett funket, men dessverre ble Toyota mindre interessante utover 2000-tallet. i hvert fall i mine øyne. Kvaliteten gikk også ned på en del modeller...

Oslo var mye mer spennende å spotte biler i før når det var gratis gateparkering. Da var det en utrolig flora av gamle 70-, 80- og 90-tallsbiler gatelangs, dyre/billige/sjeldne/sære biler var det plenty av. Nå har disse forsvunnet og man ser stort sett strøkne garasjebiler som blir luftet av velstående eiere på lørdager og søndager, og sjelden parkert i gata dessverre. Høyre har inngått samarbeid med både Rødt og MDG i Oslo nå. Høyre er et globalistisk søppelparti som har sklidd langt ut på venstresiden. Ingen i partiet er opptatt av Norges fremtid. Samme gjelder FRP, med et lite unntak av Christian Tybring Gjedde. Oslo har generelt hatt en uheldig utvikling. Blitt en oppsamlingsplass for dysfunksjonelle afrikanere og unge muslimske menn som er ute i byen for å angripe hvite. De siste 5 dagene har det vært 40 angrep på hvite mennesker, diverse ran, skyting på Karl Johan, diverse bilbranner, ambulansekapring samt masseslagsmål på flere videregående skoler. Oslo kommune kommer til å gå på en smell nå som det foregår hvit flukt ut til provinsen (Romerike, Follo, Bærum) - de mister store skatteinntekter og vil bli sittende igjen med en befolkning der brorparten går på NAV eller jobber i offentlig sektor. Kommer til å gå med byen som mange svenske kommuner som er på konkursens rand pga uvettig og lite bærekraftig innvandringspolitikk. Anbefaler dere å være forsiktig i Oslo, spesielt på nattestid. Jeg går ofte gatelangs i Oslo på natta når jeg skal til jobb, og har alltid kniv på innerlomma for beskyttelse. Prisen på enkeltbillett skal vel senkes fra 36 til 29kr. Det subsidieres av Staten, med andre ord gjennom våre skattepenger. Ingenting er gratis her i livet...Det kan jo hende at færre vil snike med de nye takstene, men jeg tviler. For øvrig synes jeg 650kr er lite å betale for et månedskort i Oslo da man tross alt kan reise så mye man vil for en relativt liten sum. Bortskjemte og sytete Oslo-folk blir uansett aldri fornøyde før de får gratis kollektivtransport.

70 000kr i bensin hvert år tilsvarer 60 000km årlig med et snittforbruk på 0.8 pr mil og 15kr pr liter. Folk flest kjører ikke 60 000 i året med en bensinbil. Så at du kan kjøre 20 000km i året med en Tesla pr år og spare penger skulle vel bare mangle. 20 000km årlig, 0.8 pr mil og 15kr liter tilsvarer 24000kr i drivstoffutgifter. Nå må du sammenligne epler og epler, ikke epler og hamburger.

https://www.autoblog.com/2019/10/08/squirrels-nuts-car-engine-compartment/ Vet ikke om noen andre har fått med seg denne. Artig historie...Bilen hadde stått parkert i 3 dager, og når hun forsøkte å starte luktet det svidd. Sjekket under panseret og fant ca 200 nøtter og diverse avfall som lokale ekorn hadde samlet sammen i motorrommet før vinteren.... Har heldigvis sluppet unna pågående ekorn, mus og rotter i mine egne biler hittil.

Kanskje for deg som er rik og bor sentralt. For oss slitere som bor et stykke utenfor byen og må pendle har taksten gått opp fra 44kr til 98kr.... Selv hadde jeg firmabil i noen år, og kjørte veldig mye i jobbsammenheng, 50k i jobb, 20k privat pr år... Så rent praktisk og økonomisk var det best da jeg hadde gratis diesel/forsikring/service/dekk etc. Dog var det kjedelig med en smør&brød-bil som tok opp plass, så hvis man som deg ikke kjører mye i jobbsammenheng og heller ikke bruker den mye privat ville jeg heller hatt privatbil. Da sparer man noen kroner i skatt og kan heller bruke de på en kulere bruksbil.

Kom tilfeldigvis til å ta en titt på en test av 2019 Mercedes G63 AMG. Anbefaler dere spesielt å sjekke ut akselerasjonstestene i videoen fra ca 4.00 min. Helt sinnssykt å se hvor rask denne mursteinen er! Unik bil med sjarm i dagens marked.

Angående Audi TT - leste nettopp en artikkel i et amerikansk bilblad (tror det var Car and Driver) der Audi TT var med på listen over fremtidige klassikere med potensiell verdiøkning. Sett med amerikanske øyne. Har alltid hatt sansen for designet og spesielt interiøret, men teknikken er med 2019-øyne ikke det helt store - flåsete sagt en litt oppjazzet Golf 4 GTI. Dog var det en potent og konkurransedyktig bil når den var på markedet, og i typisk VAG-stil var den sjeldent best på noe i tester, men sammenlagt havnet den ofte i toppen pga totalpakken (i likhet med Golf, Passat, Touran…). En periode ble den godt kjent for tilbakekalling i forbindelse med overstyring i høye hastigheter på Autobahn. TT manglet ESP, men fikk vel ettermontert en liten spoiler for økt stabilitet i svinger hvis jeg husker korrekt. De siste årgangene fikk motoren TT fortjente, 3.2 V6. Dog tror jeg disse kom standard med DSG, så på den måten kom vel aldri første generasjon TT ordentlig inn i sportsbil-varmen. Og apropos 90-tallets sportslige alternativer...Har fått tilbakelagt nesten 7000km med Z3 M Roadsteren jeg kjøpte. Et interessant bekjentskap for å si det sånn - den er jo relativt original med unntak av KW-understell. Hadde ingen erfaring overhodet med Z3 før jeg kjøpte denne, men hadde 150 000km bak rattet på MX-5 NA som inspirasjon. M Roadsteren har ikke skuffet, den har sjarm i bøtter og spann og går som et skudd med et drag som aldri avtar før turtallssperra. Skikkelig sjarmtroll. Den krever definitivt en habil sjåfør for å få ut potensialet langs landeveien, spesielt på vått føre. Bilen er faktisk direkte farlig på våt vei, og hekken kommer stort sett når som helst selv med gode dekk. Jeg har kjørt mye aktivt med den på våt vei (det har regnet stort sett hver dag siden juli), og man må ofte være tålmodig og ha respekt for bilen - sånn sett er den ganske lik 911en jeg hadde. Det er artig med en bil som må "temmes" og som ikke nøler med å hive deg i grøfta hvis du slurver. Av "negative" ting som kan nevnes - på tross av at bakstilling har vært gått over er den fortsatt nervøs ved nedbremsing - dette merkes ekstra godt siden man sitter rett ved bakhjulene, så full nedbremsing fra høye hastigheter kan være ubehagelig på tross av at den stopper på en femøring. M Coupe er 2.7 ganger så stiv som Roadster, så det sier kanskje seg selv at Roadster kan bli ustabil under press. Mistenker at aggressive hjulvinkler har noe av skylden. M Roadsteren er også umiskjennelig tysk (selv om den er bygd i USA) - i forhold til NA er den gode 300kg tyngre (og bredere/lengre), og det kjenner man. Den er "seigere" og mer "solid" på godt og vondt - bilen mangler den umiddelbare responsen som NA har, spesielt styringen gir bittelitt mindre feedback. Ingen tvil om at MX-5 NA er et mesterverk av en bil. Førersetet synes jeg gir for dårlig side- og lårstøtte, så her skulle jeg gjerne hatt sportstolene fra E46 Coupe. Et ratt som ikke kan justeres verken i lengde eller høyde hjelper heller ikke på kjørestillingen...En annen ting er at bagasjerommet er knøttlite og rommer knapt en gymbag og en halvfull Kiwi-pose. I likhet med NA har den batteriet bak, og mens NA i tillegg har reservehjul har M Roadster kun skum. Så det er en mindre praktisk bil sånn sett. Savner også vippelyktene fra NA. Har alltid likt følelsen av å være Don Johnson bak rattet på Ferrarien i Miami Vice når man vipper opp lysene, dette har ikke M Roadsteren. Dog har den et langt, majestetisk panser med en perle under panseret og et design som tåler tidens tann godt. Nå ble det mye negativt her, men M Roadster føles på mange måter som kjærlighetsbarnet til 911 og NA. En seriøs og ordentlig tysker i dress som unntaksvis kan gå full retard med slipset rundt hodet...

Har vært kunde hos Funderud Antirust i Østfold (de har drevet med slikt siden 70-tallet) de siste 10 årene med forskjellige biler. Først mineralolje før de gikk over til fluidfilm i 2013ish. Selv er jeg fornøyd med hvordan det har funket - min 1991 Caprice ble behandlet i 2015 og 2017, og blitt brukt 3 vintre - nå er det straks 2 år siden siste behandling og bilen er fortsatt god og klissete under. Oljen har ikke forsvunnet eller tørket i stor grad, men jeg spyler aldri denne bilen under eller inni hjulhus i forbindelse med vask. Noe positivt må det jo ha for seg når man kan dra en 28 år gammel vinterkjørt bruksbil gjennom EU-kontroll uten å få 2er feil på rust i understell...Så jeg skal ta en tredje behandling hos de nå før vinteren igjen. "Ræl" og "jalla" synes jeg blir i overkant negativt. Har heller aldri vært plaget av sauelukt annet enn den første uka etter behandling. Ligger man mye under bilen og skrur selv burde man nok kjøpe noen ekstra par arbeidshansker da det er fryktelig grisete som dere andre sier. Men bedre med litt klin enn masse rustne skruer og bolter.

@fxslin i farta....

Kjempekult at du tar deg tid til slike fotoshoots, Fredrik. Utrolig artig å sammenligne modellene side ved side. Personlig foretrekker jeg E34. Dog er ikke dette fordi jeg misliker alt av nye biler over hele fjøla, men det er noe ved en del av 90-talls modellene som utstråler kvalitet. Du kan ta og kjenne på det, faktisk lukte og føle det. Noe av det er ekte håndarbeid, og det er biler som var kostbare å produsere, helt uten snarveier. Og det var ikke bare hos BMW dette gjaldt. Også Mercedes W124, Audi 100/C4 og diverse japser (Toyota Corolla/Carina) bar preg av over gjennomsnittet god byggekvalitet. Dessverre gikk byggekvaliteten ned hos flere bilprodusenter rundt 1998-2005ish, derfor kan man den dag i dag fortsatt (i Norge) finne en del 90-tallere til salgs på markedet som rives vekk fort som fy. Jeg har fulgt bruktbilmarkedet tett i mange år, og observerer at det fortsatt er et godt marked for ukompliserte 90-talls biler til gode priser. Mange folk bryr seg ikke om politisk korrekte argumenter som alder, kollisjonssikkerhet etc, de vil ha noe ukomplisert som faktisk funker. Forstår dem veldig godt da jeg er av samme ulla....kjører heller en gjennomsolid 28 år gammel Caprice enn en 7 år gammel Auris, A3, 116d, V60 etc.

Fredrik burde blitt reiseleder i Suntrip…. Men fra spøk til revolver. Har du noen spesifikke kjøretips for oss som er mest opptatt av veier og geografi fremfor kultur og opplevelser? Har lenge lurt på å drasse Capricen ned til Spania via Andorra og tilbake.

Hehe, skjønner at vi to har litt forskjellig tilnærming til bilferie. Jeg synes jo dette er litt av sjarmen med å kjøre langs Autobahn og veier generelt. Er glad i å ta en natt eller to langs en bensinstasjon, da får jeg skikkelig feriefølelse. Synes faktisk det er litt kos å stå langs Autobahn en sen kveld og høre på alle de travle tyskerne mase forbi i 200km/t mens jeg nyter et smørbrød og en cola før leggetid. Dog tar jeg aldri to netter på rad i bil, det blir for mye. Må ha minimum annenhver natt på hotell med tilgang til seng og en vask...Ikke bare pga personlig hygiene, men mest for å få nok timer på øyet med god søvn uten avbrudd der man ruller rundt i et baksete med belter som gnager i ryggen, lite beinplass og støy fra Karl-Heinz i bobilen ved siden av som skal slenge mest mulig med dører kl 04 om morran….

Siden du insisterer.... Har siden forrige innlegg for 2,5 år siden gått til anskaffelse av et par sjarmtroll som skiller seg ut i trafikken. 1995 Lincoln Town Car Signature Series. Denne er utrolig nok importert inn til Norge som ny i 1995 (Lincoln ble aldri offisielt solgt i Norge). Må ha kostet en formue med datidens avgifter. En real luksusslede med luftfjæring, skikkelig bra originalt lydanlegg, soltak, omfattende kjørecomputer, digitale instrumenter og generelt mye utstyr. Motorisert med Ford sin egen potet, 4.6l V8 som man finner i mye annet fra konsernet. Akkurat dette eksemplaret er ikke strøkent - gått som bruksbil med dertil slitasje og rust. Bildene er tatt av forrige eier, ikke meg. Samt Z3en da selvfølgelig. Rett og slett en fantastisk roadster, går som et skudd og er utrolig morsom og analog. Den er giftig og litt farlig spesielt på vått føre, noe som er skikkelig sjarm. Senest i dag ble den brukt friskt i forbindelse med autoslalom på Gardermoen Raceway, og den likte definitivt litt pisking.

Vanligvis kjører jeg med taket nede uansett årstid og vær, men i går ble det såpass intenst at taket måtte på gitt....

Tusen takk for en god tilbakemelding @hsd

Dette er kanskje litt off topic, men de siste 15 årene har jeg lest non-stop på BMW-forum at S50B32 suger og S50B30 ruler. Har forsøkt å google meg frem til dette tidligere, men kom aldri til noen konklusjon. Hva tenker dere som har god erfaring med S50? En kamerat av meg eide for mange år siden en E36 M3 med S50B32 som ble kjørt ca 55000km uten større problemer, den gikk som en Volvo 240 hele tiden, så jeg la derfor fordommene fra meg. Nå til dags kjører jeg en S50B32 flere ganger i uka selv, og kan ikke slutte å smile. Bilen er sjefolainen herfra til månen. Men for å være på den sikre siden, burde jeg være hysterisk mtp kjedestrammer, vannpumpe etc? Er jo ikke så lenge siden @Skulebollen hadde havari på sin hvis jeg husker korrekt?....

På 90-tallet kjøpte jeg flere VHS-kassetter fra England med navnet "Havoc" som inkluderte en god del MC-ulykker på Isle of man. Allerede den gang tenkte jeg "hvorfor/hvordan er dette lovlig?..."Det var akkurat som Nurburgring, fritt frem for alle og enhver slik det burde være, ordentlig Texas uten brødhuer i refleksvester som desperat forsøker å regulere andre mennesker sin frihet. Noen ulemper er det selvfølgelig med internett (youtube/Facebook), men til syvende og sist er det flere fordeler enn ulemper. Videoene som deles skaper flere bilentusiaster enn det skaper kommunister. Sett fra et bilentusiast-perspektiv.

Min far eide en periode en ganske schmecker 1981 Peugeot 505 GTI, 2.2i 5-trinns manuell med svart skinninteriør og el-soltak. Tidligere UP-bil, svart. Elegant og tøff bil for sin tid. Tilsvarende vedlagte bilder.

Anbefaler at du selger en bil eller to. Umulig å holde styr på flere Z3er av gangen slik du sjonglerer rundt nå. Bedre å ta vare på en/1 bil enn å neglisjere/ikke bruke 3 stykk...

Mens vi er først er inne på temaet. Ford Sierra var hot shit på 80-tallet, så det ble stjålet en god del biler i forbindelse med ombygging til andre stjålede Cosworth-modeller. Min onkel kjøpte en splitter ny sølvfarget 2-dørs Sierra 2.0is, men denne ble selvfølgelig stjålet, for senere å bli funnet fullstendig strippet i Blystadlia (mellom Oslo og Lillestrøm)…Husker jeg tok en titt og beundret denne noen uker før den ble stjålet. Kliss lik arkivfoto...

Er dette skrivefeil? 80 000km eller 800 000km? Du kan ikke på ramme alvor sitte her og klage på kvalitetsfølelsen på en Ford Sierra som har gått 800 000km? Selv har jeg aldri sett en Sierra med 350k+ da de fleste havarerte før 300 000km og hadde en teller som rundet hver hundre tusen...Generelt vanskelig å synse km-stand på disse da de ofte var brukis/firma-slengebiler uten servicehefte. Selv har jeg eid flere eldre Ford (7 stk), og er glad i Granada, Sierra og Fiesta. Og kan med hånda på hjertet si at jeg aldri har hatt noen alvorlige problemer med disse bilene. Greit nok, de er på ingen måte Premium og har sine fillefeil, men har ikke sansen for hvordan "internett-folk" snakker nedsettende om Ford...Synes det er i overkant sterke ord fra en som konsekvent holder seg til franske skrotbiler med garanti

Men så kommer jo dette med sunn fornuft og intelligens inne i bildet. Alle med normal folkeskikk innabords vet at det ikke er innafor å bruke forrige eiers bilder og info når man selger bilen videre. En ting er regelverk, men sunn fornuft er viktigere. Det gjelder stort sett det meste her i livet, ikke bare bil og salg. Har du ikke aldri hørt "Eier du ikke skam??". Mange mennesker hadde hatt godt av å gå en ekstra runde for å lære mer om takt & tone og generell folkeskikk.

Utrolig artig. Har aldri sett en slik, så måtte google for å finne info på eldre Audi "Caravan". http://www.langzeitauto.de/de/Bischofberger Må gi skryt til eierne for at de faktisk bruker en slik langs veien i 2019. På 80-tallet var dette verdens raskeste bobil...Og det er ikke umulig at den fortsatt har pallplass 35 år senere mtp at den stort sett konkurrerer med Mercedes Sprinter V6 CDI.

Tok en titt på den svenske siden larmtjanst der stjålne biler blir etterlyst. Det er skremmende å se hvor mange luksusbiler som blir stjålet hver måned, spesielt i Stockholm, men det reflekterer også landets utvikling de siste 20 årene der det har gått fra et av verdens beste samfunn til et shit hole-country med massiv kriminalitet, ran, voldtekter, bilbrenninger og stadig dårligere økonomi. En ting er når nyere biler blir stjålet eller slaktet, men det er alltid trist når eldre entusiastbiler blir tatt. Legger ved noen eksempler: E34 M5: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/836061/ E34 M5: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/857547 E34 M5: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/856428 E30 M3: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/864491/ Porsche 356: https://www.larmtjanst.se/Efterlysta-objekt/Personbil/841278/ M3-tyveriet var spesielt kjipt da dette var 1-eiers bil med bare 12000km. Flesteparten av disse bilene ender nok opp i Russland, Litauen, Latvia, Estland, Polen, Bulgaria eller Romania.

Får meg til å tenke på uttrykket "Jack of all trades, master of none". Kanskje litt off topic, men flere innlegg i tråden fikk meg til å google BMW-salgstall for de gamle bautaene 3/5/7-serie for se utviklingen de har hatt i et stadig tøffere segment. Jeg sjekket tall for Europa og USA da disse markedene over tid har vært mer stabile økonomisk enn for eksempel Kina og Russland... De beste årene for 3-serie i USA var 2007 0g 2014. 2018-salget er det laveste siden 1998: http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-3-series-4-series/ I Europa var gullårene for 3-serie 2000-2003. 2018-salgstall er det laveste i statistikken (fra og med 1997), under 30% av E46-årene: http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-3-series/ 5-serie i USA sine toppår var 2006, 2012 og 2013. 2018-tallene er tilsvarende 2002/2003: http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-5-series/ 5-serie i Europa hadde sitt toppår i 1997. 2018-tallene er relativt like 2003: http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-5-series/ 7-serie solgte best i Statene i 2002/2003. Men E38 veldig gode tall 1996-2000. 2018-salgstall er det laveste siden 1992...Selv i 1985 ble det solgt flere 7-serie enn i 2018: http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-7-series/ Beste året for 7-serie i Europa var 1997. 2018-salget er under halvparten av storhetstiden: http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-7-series/ Ikke nødvendigvis så lett å dra noen konklusjoner, men gøy med litt tall. Dog ser man at samtlige modeller fikk en knekk i salget i forbindelse med finanskrisen i 2008.