Fredrik 90

Men jeg har heller ikke hevdet at E65 er en populær ungdomsbil. Du skrev at de som er unge entusiaster i dag ikke har noe kjennskap til E65, noe jeg mener er direkte feil. Under her er ett sitat fra det du skrev og som jeg reagerte på. Hvorpå jeg da svarer følgende: Da slår du plutselig over på at E65 ikke er en vanlig ungdomsbil, noe jeg er helt enig i og noe annet har heller ikke vært noe tema. Men du gir deg fortsatt ikke på at E65 er helt ukjent for unge entusiaster som er født etter la oss si 2002. De har altså ingen aning om hva en E65 er....7-serien mellom 2001 og 2007, men de alle liker E60 som er nært beslektet? Jeg vet ikke om vi bare misforstår hverandre eller hva det er, for meg virker det helt absurd at en såpass betydelig modell som E65 skal være totalt ukjent for nye entusiaster til merket. Det henger bare ikke på greip. Jeg skal være enig i at E65 og 7-serien generelt har en overraskende liten fanskare, men dette henger vel sammen med at 7-serien distanserer seg mest fra BMW sitt image som små og sporty biler. Men å si at entusiaster til merket ikke er klar over dens eksistens, det er tull og tøys.

Dette her har ikke du noe greie på Fredrik, beklager å måtte si det på den måten. Nå er jeg en del år yngre enn deg, og jeg ferdes en god del i BMW miljøet. Mitt soleklare inntrykk av unge BMW entusiaster er at de primært interesserer seg for biler som E46, E39, E90, E60 og selvsagt de "nyere" F modellene. Dette har ikke noe med når de ble født å gjøre, min favoritt er jo E34 og den kom på markedet to år før jeg ble født. Dette henger sammen med at bilene er på veien og man blir påvirker/fasinert av å se dem i trafikken. Se bare på E30, den har fascinert BMW entusiaster i alle aldere. Jeg har ikke sagt at E65 er en ungdomsbil, men de aller fleste unge BMW entusiaster vet at den er der. Og du skal ikke lenger enn til E60 før vi snakker om en vanlig ungdomsbil. Biler som E28, E23 og E12 derimot begynner å bli litt for gammel til at ungdommen har den store interessen. Du har de samme tankene om iX sin kundegruppe som BMW. Realiteten vil nok være en helt annen. Majoriteten av iX kundene vil være 40+, og ikke i 30 åra. Folk fleste i 30 åra har små barn og har ikke anledning til å kjøpe en familiebil til en million kroner. Jeg tror også svært mange av BMW sine eksisterende kunder ikke kommer til å vurdere denne. Jeg tror rett og slett at disse yngre, miljøvennlige folka som er glad i sosiale medier vil velge noe annet. Jeg tror ikke en 2,3 tonn SUV med 500 hk er bilen de normalt vil identifisere seg med.

Det er mye misforståelser rundt dette, samme med hva amerikanerene kaller EVs. Det er i noen tilfeller elbiler og hybridbiler og i andre tilfeller kun elbiler. Vi har jo begrepene PHEV og BEV, hvorfor kan ikke bare han BMW direktøren si at de skal øke BEV salget med så og så mye? Hvis det er dette han mener? Han bruker med viten og vilje ett diffust og vidt omspennende begrep "electric cars" slik at han ikke kan arresteres på dette i ettertid hvis de ikke klarer målet sitt. Da har han en anledning til å inkludere PHEV også i dette utsagnet. Husk på at dette er akkurat samme mannen som for mindre enn en måned siden satt i ett interjuv og sa at BMW fortsatt skulle bygge og utvikle fossilmotorer iallfall frem til 2030. Han sier det han tror politikere og de aktuelle journalistene vil høre. https://m.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/BMW-Chef-Oliver-Zipse-Wir-erhoehen-deutlich-die-Elektro-Schlagzahl-id58808686.html

Tja, de yngre menneskene som i dag er entusiaster vet vel godt hvilken modell E65. Det er jo nettopp de eldre modellene yngre BMW entusiaster trekkes mot, da de nyere modellene ikke har samme appellen og er i en annen prisklasse. Det er bilprodusentenes markedsførings avdeling som drømmer om at biler som 1-serie skal kjøpes av unge urbane folk på 22 år. I sannheten kjøpes de folk på over 40 år 😅 E65 var state of the art, sjelden har vel en bil gitt oss så mange innovasjoner. Men jeg sliter med å se hva som er så state of the art med iX. Denne modellen skal jo appellere til min generasjon, såkalte millennnials. Men hverken meg eller noen av de jevnaldrende jeg har snakket med liker denne bilen. De kan godt foretrekker andre innovative elbiler som f eks Tesla, men iX har jeg enda til gode å høre om noen som liker. Han har helt klart noen gode poenger her. BMW sin markedsførings avdeling er helt ute av kontroll og skader mer en de gjør godt

Må bare presisere at når BMW sier "electric cars" så inkluderer dette også ladbare hybrider. Dette er en helt normal misforståelse.

Den har vel litt vekt i hekken pga batterier så det er vel kanskje også en årsak til at den er lettere å rygge opp en bakke. Men vekt i hekken skal jo også gi fordel ved å kjøre opp en bakke med bakhjulstrekk.

Åssen bil er det snakk om her @Ove67 Det kan jo ha litt å si det også?

Denne iX videoen var egentlig litt vittig, iallfall i forhold til det andre fjaset de kom med før. Kort fortalt, bilene har personlighet og kan snakke. En E65 begynner å kjefte på en iX for å være en ung "drittunge". iXen er frekk igjen og de krangler frem og tilbake om hvem som er best. E65en blir til slutt fornærmet og kjører å gjemmer seg. iXen får dårlig samvittighet og kjører rundt inne på BMW Welt og leter etter den for å si unnskyld. Så blir de venner og lyset slås av 🤪 Man må se det med glimt i øyet

Jeg må melde meg på den med at 520i egentlig ikke er så ille som alle skal ha det til. Noe racerbil er det selvsagt ikke, men det holder til å følge norsk trafikk. Når man får den opp i litt turtall så går det fint å kjøre forbi og man kommer seg greit ut på motorveien...men gi motoren litt turtall så er det brukbart. Eneste som er litt slit med 520i er Autobahn kjøring, går greit når man først kommer seg opp i 150 km/t og kan ligge der. Men må man stadig ned i 105 km/t pga dansker og nederlendere uten fildisiplin så blir det ett slit i lengden. 520i holder seg bra opp til 160-170 km/t, da begynner turtall å bli for høyt til at det er komfortabelt og motoren mister litt kondisen hvis man skal videre opp i hastighet. Over 200 km/t går det treeeeegt, måtte ha flere km for å teste toppfart 😂 Under norske forhold så holder en 520i lenge synes jeg. Denne påstanden er basert på min 10 årige erfaring med E34 520i. Den er også basert på at jeg til sammenlikning også kjører 320 hk diesel og 333 hk V8 bensin.

Har jeg bare vært heldig jeg da? Nå har jeg siden 2010 kjørt nyere BMW, først en E90 325d som var 4 år når jeg kjøpte den, så en F10 530d som var 3 år når jeg handla og nå sist G30 540d som var knappe året gammel. Har aldri hatt noen store problemer med noen av dem. Dyreste påkosten jeg hadde var på F10en da en oljelekkasje skulle fikses. Jeg har kjørt på bilene 70-90 000 km før jeg solgte dem. Har som regel bytta bil før de når 150 000 km, er vel kanskje etter dette påkostene kommer? Nå er jo F11 nesten fem år eldre enn V90 som modell, så den sammenlikningen er ikke helt fair. V90 og G31 kom samtidig, og er sånn sett reelle konkurrenter. På design kan man ikke klandre V90en, det er en utrolig flott og lekker stasjonsvogn. Kvalitetsmessig så merker man at Volvo fortsatt er sub premium, selv om de selv hevder de er premium. Det har litt med hvilke tekniske løsninger og hvordan ting føles sammenskrudd. Volvo klarer ennå ikke å få til en komfortabel bil som likevel kan oppleves dynamisk, dette klarer BMW, Audi og Jaguar. De klarer ennå ikke å få til en bil med en responsiv automatkasse, ved kickdown så har jo BMWen tatt avgårde for lengst. Også må man trekke fra momsen på alt av hestekrefter Volvo oppgir. En kollega har en XC60 T8 med angivelig 407 hk, min 540d går bedre. Girer ned raskere og skyver bedre særlig i høyere hastigheter. Ikke misforstå, Volvo lager fantastisk flotte biler om dagen. Jeg ønsker dem alt godt, er glad for at vi stadig har en relevant bilprodusent her i Skandinavia med en sterk identitet. Men målt opp mot de store og erfarene non nonsense tyskerene så ser man svakhetene dems. Mens Volvo fortsatt laget 240 så produserte BMW biler som E31 850CSi og E38 7-serie, så her er det snakk om erfaring.

Jeg har heldigvis ikke eid fransk bil, og som "utenforstående" så har jeg ett generelt sett dårlig inntrykk. Særlig kvalitetsmessig. Men jeg må vedgå at jeg ble imponert over siste generasjon Peugeot 508, hadde denne som leiebil og det var en riktig så lekker bil. Jeg er fortsatt ikke helt overbevist over kvaliteten, men design og kjøreegenskaper var helt topp. Litt trøblete automatgir men ellers så var HDi motoren kultivert og fin. Også ble det snakket litt om BMW sine dieselmotorer vs PSA sine dieselmotorer litt lenger opp. Her synes jeg ikke @Fredrik var helt tydelig i sin definisjon. Når vi sammenlikner BMW sine firesylindrede dieselmotorer så er helt klar PSA motoren mer kultiverte, dog ikke like temperamentsfulle. BMW får ikke helt til dette med raffinerte firesylindrede dieselmotorer. Ja de har gode egenskaper men på akkurat kultivert gange faller selv de nye B47 motorene igjennom. De sekssylindrede utgavene er en helt annen historie selvsagt, disse er både kultiverte og usedvanlig elastiske til å være dieselmotorer.

For å være helt ærlig så gidder jeg ikke å lage en egen tråd til den, det får holde å oppdatere to tråder 😅 Synes det funker ganske greit å ha litt E60 inni her også, ser at det blir mer og mer vanlig med tråder hvor folk samler flere biler 😀

Har aldri hatt noen suksess med å rygge en BMW opp en glatt bakke. Det jeg derimot har hatt stor sukess med er gode vinterdekk av anerkjent fabrikat og noe vekt i bagasjerommet. Når dette er sagt så har det holdt lenge med gode dekk, mitt inntrykk er at BMW har såpass bra antispinn/vektfordeling at det sjelden eller aldri er problemer med fremkommeligheten.

Tronrud var det ja, har alltid blanda de to gamle BMW forhandlerene der 😅

Da var det dags for service på V8ern 👍Det holdt jo på å gå skikkelig til hælvette... Å få ut olja var null stress, men i bunnen av oljefilterholderen så er det også en tappe plugg. Veldig greit så tømmer man filterhuset for olje før man skrur det ned. Men neida, den torx skruen har jo svenskefaen klart å runde...😡 Så da ble det jo ett satans gris med motorolje over armer og alt... Men det oljefilterhuset ga seg ikke uten kamp, det skal ikke være lett. Når nytt filter var installert og jeg skulle skru det på igjen så står det jo 25 nm. Jeg bomma litt og stramma med 27 nm, det går fint tenkte jeg. Men når all olje var på plass og jeg skulle rygge bilen ut av verkstedet så oppdager jeg en stripe med olje på verksted gulvet. Opp i bukken igjen og da flommer olje ut av gjengene, på filterhuset. Så da hadde pakningen blitt klemt flat, den tålte ikke mye. Sånn går det når man ikke kjøper originaldeler, så da lærte jeg det! På med den gamle pakningen og tigthe til med nøyaktig 25 nm...tett! Pluggene gikk overraskende greit, litt knot på de som sitter innerst men det gikk greit uten noen særlig demontering. Trengtes å byttes iallfall 😅 Etter at olja rant ut så måtte jeg skru av platene under motoren da mye av olja la seg under her. De kunne vitne om tidligere oljelekkasjer, så de ble dynka i bremserens og spylt rene 😀 Dog er det ikke alle N62 biler som ser sånn ut under når man fjerner platene under motor og girkasse 😀 Men ja sa jo opprinnelig at motor så ut til å være tørr, men i bakkant er den noe svett ser jeg nå. Men det er en 17 år gammel bil, hva skal man forvente? Følte motoren gikk finere på tomgang iallfall, uansett godt å få tatt en service. Neste blir beltestrammer på viftereim som kvittrer, samt frontrute 😀

Lurer på om ikke det er bilsamlingen til Stenshagen?

Hmm, dette har jeg ikke erfart på min 2018 G30 540d. Eneste er hvis jeg spyler bilen under fangeren bak, særlig nå i vintersesongen med mye sitt på veiene...da har luka åpna seg.

Har jeg forstått det riktig at man kan kjøre på ren strøm fra start (i minusgrader) så lenge man bruker appen og forvarmer bilen/batteriet? Jeg kunne godt hatt en PHEV siden jeg synes synd på dieselmotoren min når jeg kjører lokalt, en 540d til lokal kjøring er som å skyte spurv med kanon (den bilen hører hjemme på motorveien). Men, jeg liker å kjøre langt minst en gang i uka så ren fossilbil/dieselbil (lavt forbruk) er ett must. Jeg vurderer 545e, men om den ikke kan kjøres på ren strøm fra start når det er kaldt så gidder jeg ikke. Da er hele poenget borte for min del, da blir det heller ren bensin da den i det minste blir fortere varm. V8ern i min 545I blir driftsvarm på 7 minutter, selv med ned mot -10 grader. Jeg kan leve med at jeg må forvarme bilen via app så lenge jeg kan unngå å bruke motoren på småkjøring. Det er jo egentlig kun en fordel da jeg alltid vil komme til varm bil. Dog tillater det ikke spontanitet, men det får man bare leve med.

Ja det er veldig hyggelig, særlig nå som det er så få igjen av dem som brukes. I vårt distrikt er det stort sett kun jeg og Jan som kjører E34 daglig, pluss en med en sliten vinterbil som jeg møtte her om dagen som sagt Takk for hyggelige ord Jeg synes dette er koselige biler som gir deg den gode "gammal BMW" følelsen samtidig som du kan være trygg på at bilen starter og går når du vil på kjøretur. Dette er biler fra en periode hvor bilprodusentene knivet om å lage de mest holdbare bilene, så om du finner ett velholdt eksemplar så har du en "følgesvenn"

Ett godt eksempel på at prisene som forlanges i USA ikke kan oversettes direkte til hva man kan forvente å få å Norge. Jeg synes for all del disse bilene er kule, men denne prisen er det bare å si lykke til med 😅

Onkelen til madammen har en sånn Cigarette på noen å tredve fot. Sommeren for han består av 90 prosent skruing og 10 prosent kjøring, men de 10 prosentene med kjøring er jo gøyale da. Ulempene er vel at han blir fryktelig brun på ryggen kontra resten av kroppen når han skrur så mye. Jeg kjenner jeg savner litt fart av og til, 290en går 35 knop på full peis med hjemlengsel, medvind og sola i ryggen. Men dette er ikke båten å kjøre fort med, den trives best i marsjfart på 25 knop. Men dette er jo mer familiecruiser igjen, alt til sitt bruk 😀 Har skaffet en 8 fots gummibåt som med 6 hk går ca 23 knop med meg alene oppi. Det er artig i den lille jolla, enkel morro 😀 Kjenner det skal bli godt med sommer igjen nå 😎

Vi vil nok oppleve om kanskje 5-10 år at å pumpe ut elbiler i markedet for det grønne skiftet ikke var helt som vi hadde trodd. Det blir litt som å pisse i buksa når man fryser, eller etter den gode kløe kommer den vonde svie. Snittalderen på elektriske biler er 7 år når de vrakes, konta 17 år på vanlige biler. Det vil si at det i snitt går nesten tre elbil livssykluser på ett fossilbil liv. Så kan man jo begynne å tenke på hvor lønnsomt dette er for bærekraften. Jeg synes det er litt gøy at min 26 år gamle E34 er en av de mest bærekraftige bilene på veien i dag. Den er ikke bra mot den lokal lufta, men bilens miljøavtrykk blir bedre for hver år som går. Og en E34 520i har vel heller aldri vært noe miljøsvin når det kommer til utslipp heller. "Dette bildet vil endre seg etterhvert som teknologien går videre" er standard sjargongen til forsvarere av elbiler hver gang de stilles i dårlig lys. Men her er det penger i bildet, og når det er det så ser jeg ingen grunn til at merkeverksteder er interessert i å miste business ved å tillatte bruk av brukte deler. Forsikrings selskaper og bilbransjeforbundet kan mene hva de vil, men her er det bilbransjen som bestemmer og avgjør. Å tillate bruk av brukte deler vil i mange tilfeller fjerne store deler av inntekten. På toppen av det hele selger de færre biler fordi flere kan fikses opp. Når det gjelder den 528en så synes jeg dette bare er trasig, dette var en bil som en entusiast kunne enkelt fikset opp og hatt glede av. Det er helt bortkastet å skrote en såpass pen bil med så lav kilometers stand. Noen burde jo ha brukt huet her, enten hos forsikringen, takstmann, biloppretter eller de hos høggern til å redde denne fra å bli spiker. Her har gubben stelt og pleiet denne bilen i 23 år, til ingen nytte...totalt bortkastet. Bilen var fullt kjørbar etter smellen, det var kun kosmetiske skader. Hvilken verdi har en strøken en eiers 528i med kun 122 000 km? Minst 60 000 kr i såfall. Jeg er så forbasket over at jeg ikke fikk nyss om dette før det var for sent.

Ja jeg har brukt noen timer på denne tjenesten. Dog bergenser det seg til kun 15 søk i døgnet, sjekker jo ikke bare mine egne biler 😅

Jeg blir fortvilt, det har i alle år gått en veldig pen grønn E39 528i i byen her. Jeg har alltid sett på den bilen, gikk ikke så mange 528er her med lokal opprinnelse. En eldre kar som har eid den siden han kjøpte den ny i 1998, ganske unikt med samme eier så lenge. Ikke hadde den gått langt heller, kun 122 000 km ved siste EU kontroll nå i sommer. Tok den i nærmere øyensyn i 2019 og da hadde den ikke en flekk med rust, helt mint. Så ser jeg han plutselig i en helt splitter ny G30 530e LCI her om dagen, og da blir jeg jo nyskjerrig på hva som skjedde med 528en. Da viser det seg at i høst, så ble bilen påkjørt på venstre side, framdør og fremskjerm får seg en skrape samt noe på støtfangeren. Da kondemnerte forsikrings selskapet bilen og den ble vraket... Noen burde jo bruke huet litt her, eieren var jo fortvilet men fikk bare beskjed om at bilen ikke skulle på veien igjen da det ikke lønnet seg å fikse. Han burde jo ha blitt opplyst om at dette kan repareres for 15 000 kr ved hjelp av brukte deler. Det viser jo bare verdien på E39 nå om dagen, de er verd søppel.. Og det er jævlig dumt når man tenker litt over hvilke fantastiske konstruksjoner dette er. En gang verdens beste bil!

Det der er vel den rareste "kryssingen" jeg har sett...hva blir det neste tro?