Fredrik 90

Ja jeg vet, blir litt langt å kjøre bare for å prøve en bil. Hadde jo troa på at dette skulle være en modell de fleste forhandlerene lagerførte. Får ta det enten en gang jeg er i Oslo eller hvis det blir sånn Roadshow.

Er det noen som har sett 545e hos forhandler ennå? Nå har jeg vært hos Bavaria i både Arendal og Kristiansand og ingen av dem har bilen. De kom heller ikke til å ta den inn på annet enn kundebestilling. Men selgeren i Kristiansand tilbøy seg å skaffe en bil fra BMW Norge hvis jeg ville prøve, jeg følte det ble for mye styr. Hva er egentelig greia her, ikke finnes det tester av den heller. Ikke annonseres det noe fra BMW, hvorfor holdes kortene så tett til brystet? Bilen er da lansert, eller er den ikke det ennå? Jeg vet at bilimportørene i disse CO2 krav tider må holde litt tilbake på enkelte modeller for å møte kravet fra EU på flåteutlsipp. Møller gjør dette med å prise ned elbiler og samtidig ta seg større fortjeneste på fossilutgavene slik at disse blir mindre attraktive. Kan det tenkes at BMW Norge prioriterer å få ut så mye 330e og I3 som mulig, at de derfor prioriterer bort 545e som uansett ikke blir volum modellen. Selgeren ville flere ganger ha meg over på 530e, hvorpå jeg sa at firesylindret motor er uaktuelt. Da fyrte han løs på X5 45e som jeg kunne låne i flere dager om jeg ville. Det hadde sikkert vært kult det, men den er ikke aktuell for meg. Annet enn å teste drivlinjen da

Med andre ord så har du hatt en forkjærlighet for BMW og Opel 👍 Rart det der, selv om man holder seg til BMW så har man også alltid ett "smør og brød" merke man har noe tilknytning til. Gøy å høre folk sin bil-CV 😀

Jeg må vel være så ærlig å si at jeg føler litt det samme som deg. Livet blir satt på vent og det er umulig å planlegge noe som helst, og det er fryktetlig slitsomt for en planlegger som meg. Dette går på psyken løs, man føler friheten er tatt fra enn. Selv om det er til det beste for oss, så er det tungt å ikke kunne gjøre noe som helst. Jeg er en veldig rastløs person, og jeg har ett sort behov for å føle frihet rundt meg. Som den rastløse personen jeg er så tåler jeg ikke å sitte hjemme lenge, jeg må ut og jeg må langt bort hjemmefra. Dette er jo mye av årsaken til at vi reiser på biltur nedover kontinentet så ofte...den totale frihetsfølelsen. Jeg trenger å komme meg bort for min egen psyke sin del. Hadde vi ikke hatt båten i sommer så hadde det klikka for meg, men det er ikke noe særlig å reise i båten nå Januar... Dessuten så må jeg ut av Norge og vekk fra nordmenn... Jeg kan ikke ha hjemmekontor, men jeg kan heller ikke være ute hos kundene mine. Det irriterer vettet av meg, igjen så føler jeg meg "fanget" og må sitte på kontoret på jobb. Men jeg er heldig og er stadig frisk, både jeg og madammen har ikke tapt økonomisk på korona, snarer tvert i mot egentelig. Men penger er ikke alt, friheten, muligheten til å være sosial og bevege seg fritt rundt i samfunnet er uvurderlig for sånne "uro kråker" som meg. Og det er tøft, det skal jeg ærlig innrømme. Media gjør jo heller ikke saken bedre, jeg er så forbanna lei av å lese om korona, Trump og Biden, elbiler, antibillisme, klimamas og krenk at jeg får lyst til å spy. Det at det må ett tragisk jordras til for å ta vekk fokuset til media i knappe to uker er helt sykt... media mista raskt interessen for dette og dundra videre i samme spor. Jeg vurderer sterk å kutte ut aviser nå, men da kommer det jo bare opp på Facebook eller sosiale medier...du slipper jo faen ikke unna. Så skal du på toppen av alt face at hobbyen din, den eneste lidenskapen du har her i livet skal trues...noe som igjen truer muligheten til å ta egene valg. Hvis ikke jeg kan kjøre bil, sånn bil jeg selv vil kjøre så har ikke jeg min lidenskap lenger. Å kjøre elbil er ikke løsningen for meg, annet enn fra a til b i såfall. Jeg vil kjøre E34en min, jeg vil gamle biler med V8 og V12 motorer. Jeg har ikke tenkt å la ei fi...e i Oslo bystyre nekte meg å kjøpe og kjøre f eks en 850I og nyte bilglede. Men man blir jo jævlig usikker da, når det trues med slik fra høyeste hold. Tanken om å skaffe seg ett bosted i utlandet (Tyskland eller USA) for deler av året har slått meg. Men forløpig så må finne ut hvordan det kan forenes med jobb og...ja korona da. Men går alt til hælvette her hjemme, og da tenker jeg på klimahysteri så vil dette vurderes. Jeg vet at mye av dette er i-lands problemer, men nå bor vi i ett land hvor vi kan tillate oss å ha disse i-lands problemene. Da må vi nesten deale med dem, og ikke bare blåse av det. Skal jeg være helt ærlig så synes jeg det er nok negativitet, nå vil jeg se lyset i enden av tunellen på dette korona styret. Edit: Ble mye tekst her nå, men kjente jeg måtte skrive av meg litt 😅

Det er så kult når man finner frem sånne gamle bilder. Liker at du stadig kjører grom BMW, har du kjørt BMW i alle år siden E30en?

Vaskedag 👍 Det er en god følelse å sette bilen ren inn i garasjen for helga 😀

Det jeg får ut av dette er jo hvilket vanvittig godt tilbud det er på den X3 hybriden, 6600,- per måned UTEN innskudd er jo sykt billig. Hadde jeg hatt tilgang på denne rammeavtalen så hadde jeg slått til med en gang, ypperlig nr 2 bil for madammen. Hva kan den avtalen utgjøre på en G21 330e tro? Dette har jeg lurt litt på selv, dette må det da kunne åpnes opp for. Når en ladbar hybrid går i el modus så er den jo per definisjon en elbil. Det må jo være sånn at hvis man blir stoppet, og kjører i el modus så slipper du unna. Bilprodusentene jobber jo med geofencing, som automatisk slår på el drift når du kjører inn i en sone i byen. Men hvis man leaser bilen så tror ikke jeg at jeg hadde brydd meg så veldig om det med motoren. Da er det jo ikke mitt problem, men det er vel derfor jeg gjerne ikke leaser biler da jeg liker å ha eierskapet til dem selv

Ja det har mye og si, og Mercedes sin markedsførings avdeling har vært utrolig flinke til å utnytte dette. Svært få vet at S klasse og E23 fikk ABS nesten samtidig, men alle vet at S klassen var først ute (egentelig var det Jensen FF i 1971, men dette var mekanisk ABS). Ett annet godt eksempel er adaptiv cruisecontroll, som S klassen fikk 3 uker (!) før BMW annonserte det samme i 7ern. I tillegg var det samme system fra Bosch, men Mercedes betalte litt ekstra for å være først. På 90 tallet kjørte Mercedes en reklamekampanje hvor de ramset opp alle innovasjonene de hadde. Der var de frekke nok til å ta på seg æren for tre punkts beltet fra 1959 og airbagen fra 1980. Dette ble det litt bråk av, og Mercedes ble seende dumme ut når de måtte innrømme å ha dritt seg ut. Volvo kom med tre punkts beltet, og det var Buick som kom med den første airbagen for serie produksjon i 1975. Men BMW har vært litt frekke de også, de kom først på markedet antispinn system som også inkluderte antiskrens. Dette hevdet Mercedes at var dems idee, de gikk faktisk så langt som å beskylde BMW for industri spionasje. Men tilfeldighetene ville ha det til at både Mercedes og BMW hadde samme tanken i hodet ang dette systemet.

Det er overraskende god kjørekomfort i de gamle Mondeoene der, mye bil for pengene. Kunne tenkt meg en ST220 egentelig 👍

Ja M70 V12ern er komplekse saker, og til en daily driver så er nok en 740i ett bedre valg. Men V12 og 7-serie har jo en unik og historisk riktig kombinasjon. 7-serie var den første nyere tyske luksusbilen som kom med V12, og det gjør den litt spesiell i mine øyne. Jeg synes det er litt rart at 7-serie alltid har havnet litt i skyggen av S klasse, selv om flere av 7er generasjonene helt klart var bedre biler. Se bare på alle de innovasjonene som i dag er vanlig i biler, mange tror at det var S klassen som kom med alt dette først. Men jeg tror folk ville blitt overrasket om så hvor mye av dette som faktisk kom først i 7-serie.

Jeg er veldig enig i det du sier der, det er noe eget ved å stadig kjøre rundt i gammel bil. Jeg har nesten bare fått posetive tilbakemeldinger på dette, er dog noen som rynker på nesen og spør hvorfor jeg gidder når jeg har ny bil. Også synes jeg det er litt viktig at biler som dette synes i trafikkbildet, for å vise at de er stoll going strong. Jeg har dårlig samvittighet for å ikke bruke denne nok, men jeg har tatt ett valg når det kommer til å bevare bilen. Jeg vil ikke at den så smått begynnende rusten skal spre seg ytterligere. Derfor ser den mindre bruk nå på vinteren.

Hvis jeg hadde 150 000 kr å bruke på klassisk BMW, så kunne jeg da fått en grei todørs E30 320I. En bil i ok stand med stoffseter, uten klima og med manuelle vinduer. Men jeg kunne også fått en mint contition E32 750i, med lav kilometerstand. En bil med super komfortable skinnseter med memory, automatisk klima anlegg, cruisecontroll, brukbart original stereo, automat og ikke minst en V12 på 300 hk kontra en rekkeseker på 129 hk. Jeg er jo ikke i tvil om hva jeg hadde valgt, 7-serie all day long. Sort E32 750i med de originale V12 felgene og de firkantede eksos stussene...det er en grom bil i mine øyne. 7-serie er egentlig litt tidløse biler, uansett hvilken generasjon så ser du rik ut når du kommer med 7-serie. Glemmer ikke jeg fikk en E23 745i opp bak meg på Autobahn mens jeg selv lå i ca 170 km/t. Han skulle forbi, den fronten har fortsatt litt "flytt deg" kraft når den innhenter deg raskt i bakspeilet.

Ja da er vi nok mer på bølgelengde ja, det er ikke alltid lett å forstå en påstand riktig nå man leser på nett. Det gir som for misforståelser. Jeg føler at E38 er den 7-serien som har fått mest oppmerksomhet, særlig i sosiale medier nå i ettertid. Ellers så synes jeg det er rart at populariteten til de øvrige modellene i 7-serien er såpass laber. Men jeg kan jo bare spørre meg selv...jeg liker 7-serie veldig godt men jeg kunne ikke umiddelbart tenke meg en. Det måtte blitt en E32 750i/740i eller E38 750i...men da snakker vi jo om hobby/finværsbiler. Jeg følger jo markedet for 5-serie med V8er nøye, man får i dag ikke tak i en E60 med V8er for noe særlig under 180 000 kr. Men jeg har sett flere E65 745i den senere tiden til langt under dette. Og E65 er jo mer bil enn en E60, men folk vil ikke ha det...dessverre

Jeg har jo da en 2018 BMW 540d xDrive som familiebil. Denne har jeg hatt i straks to år og jeg er meget fornøyd med bilen. Sedan fungerer overraskede greit som familiebil. Hvorfor: Først og fremst fordi jeg hadde en F10 530d som jeg var utrolig fornøyd med. Så da frista det med tilsvarende bil igjen. Så liker jeg designet på bilen, noe av det penere BMW leverer i dag. Vi kjører mye langt, særlig nedover i Europa og da er det utrolig viktig for meg å ha en nyere bil med sterk og økonomisk dieselmotor. Langturkomforten i denne bilen er helt utrolig, må oppleves 😅 Fordeler: Som nevnt over så er det komforten på tur. Men bilen er også romslig, og den føles veldig trygg på veien. 320 hk diesel som i snitt bruker 0,62 l er en annen fordel. God kvalitet og bra andrehåndsverdi. Webasto styres via appen, og den kjøreassistenten er helt nydelig i kø da bilen kjører seg selv. xDrive systemet synes jeg er utrolig bra. Også er det jo en usendvanlig lekker bil, jeg snur meg når jeg forlater bilen på p plassen...kikker på den ut fra vinduet på jobb. Ulemper Dette er på ingen måte en lettkjørt bil, denne stor og forholdsvis uoversiktlig. Appen fungerer stort sett kun til å starte Webasto. Dispaly key er kun en gimmick, går tom for strøm og er klumpete i lomma. Bagasjerommet kunne vært bedre utformet, mer bredde f eks. Ved regndråper på ryggesensor så tror bilen av og til at den møter en hindring, og aktiverer nødstoppen. Da skvetter man godt. Nr 2 biler Jeg har to biler som fungerer som nr 2 biler, greit å ha litt å bytte på etter hvilket humør man er i 😅 Jeg har min trofaste 1994 E34 520i som jeg har hatt i 10 år nå. Solid og robust bil som over årene har gitt meg lite trøbbel og mye koselig kjøreglede. Skjermer denne litt for salt nå om vinteren, synes den fortjener å bli tatt vare på. Men den brukes aktivt ellers, har vært på utallige Tysklandsturer opp igjennom åra. Så har jeg en 2004 E60 545i, denne kjøpte jeg i høst kun for motoren egentelig. Alle burde ha en BMW med V8er en gang, nydelig drivlinje som kler E60 karosseriet bra. Har alltid hatt lyst på E60 med V8er, så jeg fant ut at nå var tiden moden. Nydelig drag, nydelig lyd og selv med sportsunderstell så er bilen meget komfortabel. Dette er mye bang for the buch 👍 Dog har motoren dårlig rykte og den er relativt glad i bensin, men sålangt har det gått veldig bra. Så langt synes jeg E60 med V8er er langt bedre enn sitt rykte. Så da skinner det vel egentelig igjennom at jeg er svak for 5-serie. Litt tilfeldig egentelig, men det er noe med at man blir sjelden skuffet om man holder seg til 5er 😀 "Einmal fünfer, immer fünfer" som Tyskerne sier 😎

Men jeg har heller ikke hevdet at E65 er en populær ungdomsbil. Du skrev at de som er unge entusiaster i dag ikke har noe kjennskap til E65, noe jeg mener er direkte feil. Under her er ett sitat fra det du skrev og som jeg reagerte på. Hvorpå jeg da svarer følgende: Da slår du plutselig over på at E65 ikke er en vanlig ungdomsbil, noe jeg er helt enig i og noe annet har heller ikke vært noe tema. Men du gir deg fortsatt ikke på at E65 er helt ukjent for unge entusiaster som er født etter la oss si 2002. De har altså ingen aning om hva en E65 er....7-serien mellom 2001 og 2007, men de alle liker E60 som er nært beslektet? Jeg vet ikke om vi bare misforstår hverandre eller hva det er, for meg virker det helt absurd at en såpass betydelig modell som E65 skal være totalt ukjent for nye entusiaster til merket. Det henger bare ikke på greip. Jeg skal være enig i at E65 og 7-serien generelt har en overraskende liten fanskare, men dette henger vel sammen med at 7-serien distanserer seg mest fra BMW sitt image som små og sporty biler. Men å si at entusiaster til merket ikke er klar over dens eksistens, det er tull og tøys.

Dette her har ikke du noe greie på Fredrik, beklager å måtte si det på den måten. Nå er jeg en del år yngre enn deg, og jeg ferdes en god del i BMW miljøet. Mitt soleklare inntrykk av unge BMW entusiaster er at de primært interesserer seg for biler som E46, E39, E90, E60 og selvsagt de "nyere" F modellene. Dette har ikke noe med når de ble født å gjøre, min favoritt er jo E34 og den kom på markedet to år før jeg ble født. Dette henger sammen med at bilene er på veien og man blir påvirker/fasinert av å se dem i trafikken. Se bare på E30, den har fascinert BMW entusiaster i alle aldere. Jeg har ikke sagt at E65 er en ungdomsbil, men de aller fleste unge BMW entusiaster vet at den er der. Og du skal ikke lenger enn til E60 før vi snakker om en vanlig ungdomsbil. Biler som E28, E23 og E12 derimot begynner å bli litt for gammel til at ungdommen har den store interessen. Du har de samme tankene om iX sin kundegruppe som BMW. Realiteten vil nok være en helt annen. Majoriteten av iX kundene vil være 40+, og ikke i 30 åra. Folk fleste i 30 åra har små barn og har ikke anledning til å kjøpe en familiebil til en million kroner. Jeg tror også svært mange av BMW sine eksisterende kunder ikke kommer til å vurdere denne. Jeg tror rett og slett at disse yngre, miljøvennlige folka som er glad i sosiale medier vil velge noe annet. Jeg tror ikke en 2,3 tonn SUV med 500 hk er bilen de normalt vil identifisere seg med.

Det er mye misforståelser rundt dette, samme med hva amerikanerene kaller EVs. Det er i noen tilfeller elbiler og hybridbiler og i andre tilfeller kun elbiler. Vi har jo begrepene PHEV og BEV, hvorfor kan ikke bare han BMW direktøren si at de skal øke BEV salget med så og så mye? Hvis det er dette han mener? Han bruker med viten og vilje ett diffust og vidt omspennende begrep "electric cars" slik at han ikke kan arresteres på dette i ettertid hvis de ikke klarer målet sitt. Da har han en anledning til å inkludere PHEV også i dette utsagnet. Husk på at dette er akkurat samme mannen som for mindre enn en måned siden satt i ett interjuv og sa at BMW fortsatt skulle bygge og utvikle fossilmotorer iallfall frem til 2030. Han sier det han tror politikere og de aktuelle journalistene vil høre. https://m.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/BMW-Chef-Oliver-Zipse-Wir-erhoehen-deutlich-die-Elektro-Schlagzahl-id58808686.html

Tja, de yngre menneskene som i dag er entusiaster vet vel godt hvilken modell E65. Det er jo nettopp de eldre modellene yngre BMW entusiaster trekkes mot, da de nyere modellene ikke har samme appellen og er i en annen prisklasse. Det er bilprodusentenes markedsførings avdeling som drømmer om at biler som 1-serie skal kjøpes av unge urbane folk på 22 år. I sannheten kjøpes de folk på over 40 år 😅 E65 var state of the art, sjelden har vel en bil gitt oss så mange innovasjoner. Men jeg sliter med å se hva som er så state of the art med iX. Denne modellen skal jo appellere til min generasjon, såkalte millennnials. Men hverken meg eller noen av de jevnaldrende jeg har snakket med liker denne bilen. De kan godt foretrekker andre innovative elbiler som f eks Tesla, men iX har jeg enda til gode å høre om noen som liker. Han har helt klart noen gode poenger her. BMW sin markedsførings avdeling er helt ute av kontroll og skader mer en de gjør godt

Må bare presisere at når BMW sier "electric cars" så inkluderer dette også ladbare hybrider. Dette er en helt normal misforståelse.

Den har vel litt vekt i hekken pga batterier så det er vel kanskje også en årsak til at den er lettere å rygge opp en bakke. Men vekt i hekken skal jo også gi fordel ved å kjøre opp en bakke med bakhjulstrekk.

Åssen bil er det snakk om her @Ove67 Det kan jo ha litt å si det også?

Denne iX videoen var egentlig litt vittig, iallfall i forhold til det andre fjaset de kom med før. Kort fortalt, bilene har personlighet og kan snakke. En E65 begynner å kjefte på en iX for å være en ung "drittunge". iXen er frekk igjen og de krangler frem og tilbake om hvem som er best. E65en blir til slutt fornærmet og kjører å gjemmer seg. iXen får dårlig samvittighet og kjører rundt inne på BMW Welt og leter etter den for å si unnskyld. Så blir de venner og lyset slås av 🤪 Man må se det med glimt i øyet

Jeg må melde meg på den med at 520i egentlig ikke er så ille som alle skal ha det til. Noe racerbil er det selvsagt ikke, men det holder til å følge norsk trafikk. Når man får den opp i litt turtall så går det fint å kjøre forbi og man kommer seg greit ut på motorveien...men gi motoren litt turtall så er det brukbart. Eneste som er litt slit med 520i er Autobahn kjøring, går greit når man først kommer seg opp i 150 km/t og kan ligge der. Men må man stadig ned i 105 km/t pga dansker og nederlendere uten fildisiplin så blir det ett slit i lengden. 520i holder seg bra opp til 160-170 km/t, da begynner turtall å bli for høyt til at det er komfortabelt og motoren mister litt kondisen hvis man skal videre opp i hastighet. Over 200 km/t går det treeeeegt, måtte ha flere km for å teste toppfart 😂 Under norske forhold så holder en 520i lenge synes jeg. Denne påstanden er basert på min 10 årige erfaring med E34 520i. Den er også basert på at jeg til sammenlikning også kjører 320 hk diesel og 333 hk V8 bensin.

Har jeg bare vært heldig jeg da? Nå har jeg siden 2010 kjørt nyere BMW, først en E90 325d som var 4 år når jeg kjøpte den, så en F10 530d som var 3 år når jeg handla og nå sist G30 540d som var knappe året gammel. Har aldri hatt noen store problemer med noen av dem. Dyreste påkosten jeg hadde var på F10en da en oljelekkasje skulle fikses. Jeg har kjørt på bilene 70-90 000 km før jeg solgte dem. Har som regel bytta bil før de når 150 000 km, er vel kanskje etter dette påkostene kommer? Nå er jo F11 nesten fem år eldre enn V90 som modell, så den sammenlikningen er ikke helt fair. V90 og G31 kom samtidig, og er sånn sett reelle konkurrenter. På design kan man ikke klandre V90en, det er en utrolig flott og lekker stasjonsvogn. Kvalitetsmessig så merker man at Volvo fortsatt er sub premium, selv om de selv hevder de er premium. Det har litt med hvilke tekniske løsninger og hvordan ting føles sammenskrudd. Volvo klarer ennå ikke å få til en komfortabel bil som likevel kan oppleves dynamisk, dette klarer BMW, Audi og Jaguar. De klarer ennå ikke å få til en bil med en responsiv automatkasse, ved kickdown så har jo BMWen tatt avgårde for lengst. Også må man trekke fra momsen på alt av hestekrefter Volvo oppgir. En kollega har en XC60 T8 med angivelig 407 hk, min 540d går bedre. Girer ned raskere og skyver bedre særlig i høyere hastigheter. Ikke misforstå, Volvo lager fantastisk flotte biler om dagen. Jeg ønsker dem alt godt, er glad for at vi stadig har en relevant bilprodusent her i Skandinavia med en sterk identitet. Men målt opp mot de store og erfarene non nonsense tyskerene så ser man svakhetene dems. Mens Volvo fortsatt laget 240 så produserte BMW biler som E31 850CSi og E38 7-serie, så her er det snakk om erfaring.

Jeg har heldigvis ikke eid fransk bil, og som "utenforstående" så har jeg ett generelt sett dårlig inntrykk. Særlig kvalitetsmessig. Men jeg må vedgå at jeg ble imponert over siste generasjon Peugeot 508, hadde denne som leiebil og det var en riktig så lekker bil. Jeg er fortsatt ikke helt overbevist over kvaliteten, men design og kjøreegenskaper var helt topp. Litt trøblete automatgir men ellers så var HDi motoren kultivert og fin. Også ble det snakket litt om BMW sine dieselmotorer vs PSA sine dieselmotorer litt lenger opp. Her synes jeg ikke @Fredrik var helt tydelig i sin definisjon. Når vi sammenlikner BMW sine firesylindrede dieselmotorer så er helt klar PSA motoren mer kultiverte, dog ikke like temperamentsfulle. BMW får ikke helt til dette med raffinerte firesylindrede dieselmotorer. Ja de har gode egenskaper men på akkurat kultivert gange faller selv de nye B47 motorene igjennom. De sekssylindrede utgavene er en helt annen historie selvsagt, disse er både kultiverte og usedvanlig elastiske til å være dieselmotorer.