Fredrik 90

Er ikke en bensin X5 noe av de mest ukurante man kan kjøpe? Styr unna tenker jeg...

Jeg tror det spiller en rolle når prisforskjellen er så mye som 600 000 kr. Hva får du egentelig for det? Ett mer annerkjent navn og bedre byggekvalitet, men fy søren hva det koster. Det er veldig sjelden det skiller så mye mellom tilsvarende BMW og Mercedes. I dette tilfellet er prisforskjellen helt hinsides all fornuft. For 1,6 mill så kan du jo kjøpe deg en ny Model S P100D til å kjøre i Oslo med, samt en 2013 F10 M5 til turer og kos 👍 Du skal med andre ord være veldig opptatt at det står Porsche på panseret for å kjøpe en Taycan..

De aller fleste som vi ha en rask elbil... La meg heller spørre, hvem er kjøpegruppen til Taycan? Med sine 2,2 tonn så er det ikke en banebil, heller ingen sportsbil. De som skal kjøre trackdays kjøper 911, de som bare skal ha en rask familiebil kommer bedre ut med en Model S. Taycan er hverken fugel eller fisk. Model S er i det minste en styggrask 5 seter med ett veldig bra ladenettverk. Når prisen i tillegg er 400 000 til 600 000 lavere så er den ett bedre kjøp.

Det er ikke snakk om at Model S er en "bedre" bil, men den er ett bedre kjøp. Vi kan alle være enige om at Model S har noen kvalitets problemer som Porsche absolutt ikke vil ha. Men den er i beste fall 400 000 kr billigere, det er fryktelig mye penger... Mulig Taycan ikke er ment å være praktisk, men nå er det sånn at de har satt på den ett par dører ekstra samt ett par seter ekstra. Da er den automatisk noe mer enn en ren sportsbil med de kompromisser en slik kan slippe unna med.

Nå med 20 års reglen så er det jo tull å ha en slik bil stående uten å registrere den. Med mindre den ikke går eller står som prosjekt. Jeg tror det kommer mye Alpina på skilt fremover nå, så langt ser det ut til å være rundt 103 registrerte Alpina biler i Norge. Dette tallet vil nok stige i årene fremover 😀 https://regnr.info/husker-ikke-hele-regnr?s1=&s2=&s3=&s4=&s5=&s6=&s7=&biltype=Alpina&farge=&type=Person%2Fvarebil&yrf=&yrt=&chassinr=#searchresults

Synes den 2-serien ser veldig lovende ut jeg, skal ble spennende å se hvordan den blir. Bare så synd den bygger på fwd plattformen, da er den ikke BMW navnet verdig i mine øyne. Men for ikke-bilinteresserte folk som bare skal ha en premiumbil så er den ypperli. 😀

At BMW kaller en 4,4 liters bil for 550i er jo selvsagt feil historisk sett. Men det er for å symbolisere at en 50i modell er topputgaven før M. Det er da langt verre det Porsche gjør når de tar et Turbo merke å setter på en elektrisk bil. Turbo er jo noe som i bilverdenen er synonymt med forbrenningsmotorer, da blir det jo bare veldig rart å sette dette på en elektisk bil. Det er jo egentelig ren løgn, produktet utgir seg for å ha noe det ikke har.

Helt på sin plass å bøtelegge slik oppførsel! Det er både respektløst og skaper unødvendig fare

Det som jeg synes er bra med G20 er at den kan jo spekkes like bra som en 5-serie. Akustisk glass, oppgraderte stoler og Adaptivt understell så er man der mer eller mindre. På G20 får man jo laser lysa, de skulle jeg gjerne sett på G30en også. Tror absolutt at en 330d hadde gjort en skikkelig Europa tur meget bra. For ikke å snakke om en M340d, det kan faktisk være aktuelt om den kommer. Tror muligheten for Touring kommer til å hjelpe veldig for salget på 330e. Skulle den komme med firehjulstrekk også? Model 3 ser jo helt balle ut i forhold til G20, iallfall etter min mening. Hvordan synes du det nye digitale speedometeret er å leve med i hverdagen?

En Porsche som ser ut som en....eh Porsche 😉 Forfra så den jo litt kjip ut, tar seg helt klart bedre ut bakfra. Interiøret var kult, mye skjermer og slikt som gjør en god jobb i å distrahere sjåføren 😂 Men jeg må si at plutselig så ble Model S P100D ett veldig godt kjøp. Bedre rekkevidde, raskere, gratis lading i det best utbygde ladenettverk i Europa og ikke minst en hel haug med penger billigere.. Turbo emblemene kunne de spart seg for, det ble bare latterlig i en bil som over hode ikke har turbo. Da kunne de like gjerne satt på V8 emblemer, det er like fjernt..

Det der er ett stort problem i Tyskland, at folk er så jævlig nyskjerrige og stopper opp for å glane ved en ulykke. Jeg sto en gang nesten to timer i kø pga en ulykke i motsatt kjørebane nord for München. Fordi folk stopper opp og glaner når de passerer ulykkes stedet..

Ja for meg var det helt avgjørende at bilen måtte fungere på turer som dette, og da er det stort sett kun diesel som leverer beste løsning. Jeg kunne godt valgt plug in hybrid nå som BMW kommer med rekkesekseren kombinert med denne teknologien. Men jeg er usikker på hvordan dette funker på langkjøring. Her hjemme kunne jeg fint kjørt hybrid, men det er nå disse turene vi er på da. Elbil er jo ikke noe tema for meg, må ha ordentlig motor. Ladetid på 15 minutter er fortsatt 10 minutter for mye for min del, jeg har ikke tålmodighet til å stoppe så lenge hver gang. Når jeg er på tur og har en transport etappe så vil jeg videre fortest mulig. Videre vil jeg ha muligheten til å stoppe der det passer meg, ikke der det er kontakter. Alt etter behov 😀

Så kult 😀 Må nok snoke litt i BMW sitt arkiv jeg også 😉

Godt poeng du har der ang størrelsen, og når du sier det så ser jeg det. G30 er en veldig linjelekker bil som skjuler sin faktiske størrelse på en bedre måte enn hva f eks F10 gjorde. Mange kritiserer G30 for å være kjedelig og konservativ, men det er nå enn en tysk premium sedan. De skal være litt konservative, alle femmere bortsett fra E60 har vært konservative. G30 er en bil med ett smart design vil jeg si, som bla gjør at dens linjer følger tradisjon samtidig som den visuelt skjuler bilens størrelse 😀😀 Takk for det 😀 Takker for hyggelige ord 😀 Så godt å høre at det ikke bare er meg som synes det var artig 👍 Ja jeg synes det er artig, særlig når man har muligheten til å gjøre en slik sammenligning 👍 Ja enkelte ting strekker seg tilbake til E28 også, kunne like gjerne hatt en direkte sammenligning med din E28 😀 Jeg vil vel mene at overgangen fra E28 til E34 var den mest radikale i 5-serien. Mange vil nok hevde at overgangen E39 til E60 kanskje var den største overgangen, jeg vet ikke. E34 holder seg bra, veldig bra. Den har den perfekte yougtimer looken, perfekt mellomting mellom gammel veteranbil og "moderne" bruksbil. En eldre bil man fint kan bruke til daglig selv i 2019. Det jeg liker med E34 er at den er akkurat moderne nok til at den er god å kjøre, stillegående, nogen lunde sikker og økonomisk. Litt som en G30 hvor alt av elektonikk og duppeditter er fjernet, så sitter man igjen med de elementære grunnverdiene for en 5-serie.

Utrolig fin bil du har fått deg her 😀 Jeg må si jeg liker G20 veldig godt, synes dette er nesten på høyde med 5-serie. Jeg kunne mer enn gjerne hatt en slik. Hadde den vært tilgjengelig med seksylindrede alternativer når jeg handlet så er det mye mulig jeg hadde valgt en slik heller. Jeg håper vi ser flere slike på veiene nå som den kom som 330e 😀

Det var i grunnen en ganske interessant artikkel om en mann som har gått under min radar. Jeg vet ikke om det er riktig men jeg føler vel kanskje at Ferdinand Piëch har stått litt skyggen av andre storheter som f eks Lee Iacocca. Helt uten grunn må jeg presisere. Jeg mener at Piëch var en vel så stor innovatør og forettningsmann som Iacocca, uten å ha blitt like mye omtalt for det.

Nydelig drømmebil det der👍 Det som er godt å vite med en B10 Biturbo er at verdien bare stiger. Nå har jo Øistein fått skilter på sin B10 også 😀

Da kommer siste rest av turen. Det tok litt tid med døgnet har for få timer, så tiden strekker ikke alltid til å oppdatere gjevnt. På vei bortover mot Notre Dame så tror jeg vi ble spottet av Google bilen gitt Det var en litt spesiel atmosfære her, alt av liksom så stille. Alvoret etter den dramatiske og ødeleggende brannen tidligere i år ligger liksom i atmosfæren her. Store deler av hovedstrukturen er intakt... ..mens andre deler trenger å støttes opp for ikke å kollapse. De hadde fiska litt i fra bunnen av Seinen. Sykler og flatskjermer På avstand så ser man litt hvor galt det er.. Vi labber litt videre Jeg synes dette bygget er like rart hver gang jeg ser det 😂 Så forlater vi Paris for denne gang, setter kursen mot Bremen. Ut over kvelden kommer vi inn i Tyskland, som betyr litt av dette... Vel fremme i Bremen er det bare å få seg litt hvile, både for bil og sjåfør. Holder god avstand til E klassen der...slike arge konkurrenter får man holde avskilt. Tenk at jeg faktisk kikka på en sånn, godt jeg valgte å vente på G30en 😀 Neste dag var søndag, bare å komme seg i godt driv langs A1.. ...litt mer sånn her. Problemet med G30 er jo at dette er så fordømt udramatisk. Jeg blir nødt til å få tatt den fartsperra etterhvert.. Hamburg viser seg fra sin beste side... Danmark er grått og kjedelig, ren transport etappe. Men veiene er det ikke noe å si på 😀 Stopp på Bilka i Aalborg 👍 Her fylte jeg opp for første gang siden før Bremen. Ikke værst med slik rekkevidde etter å ha kjørt så mye fort, flere ganger opp i 250 pluss og mye 150-200 km/t. Dette er nettopp hvorfor jeg valge diesel utgaven av 540. Du kan kjøre så mye, så fort og likevel bruke så lite. Hvor genial var det Teslaen din var igjen? 😂 Fikk pressa meg nesten helt frem, ble en av de første av båten.. Godt angrepet av insekter ja... Vel hjemme så kjørekomputeren for hele turen slik ut. Som dere ser så ble det en del kilometer, ikke minst timer i bilen. Men vi hadde en strålende tur, fikk sett nye land og ikke minst satt bilen skikkelig på prøve.

En ting er gamle Porscher som er overpriset, noe annet er en del gamle amerikanske ikoner. Det er ingen grunn i det hele tatt til at en Mustang Shelby skal koste 1,5 mill... Den er simpel, bygget spartansk og har kjøreegenskaper som en vannseng.... Veteranbil markedet må stagnere snart, hvis ikke så blir dette bare latterlig. Nå som 20 års regelen kom så er det mye artig og ufornuft jeg kunne tenkt meg, mye av det amerikansk da jeg tenker at det er billig morobil. Har alltid hatt lyst på en Ford Bronco, fant ut at i statene koster disse fra 25 000 dollar for en som er noe å ha. Hva faen liksom!! Camaro SS fra sent 60 tall....regn med 40 000 dollar og mer... Enkelte veteranbiler er bare ikke for vanlige folk lenger, det synes jeg er forbaska synd. Skal du ha en billig veteranbil i dag så må du ta til takke med en gammel Amazon, folkevogn, Kadett eller annet middelmådig europeisk. Flotte biler med sjarm det også, men det går ti av de på dusinet på ett hvert veteranbiltreff du er på. Blir rett og slett kjedelig..

Litt av en tur dere var på, det var kult 😀 Det viser litt hva disse bilene er laget av, de kan stå ute i ti år for så å ut på en tur som dette. Nå har du jo gjort en del, men likevel så er det imponerende 👍

E70 X5 med M57 dieselsekser er ingen fallgruve. Dette er biler som har vist seg å holde veldig bra, utprøvd og solid teknologi . Som en funfact kan jeg nevne at E70 scorer best i sin klasse blandt eldre SUVer når det kommer til lite feil og driftsikkerhet. Dette i følge tyske ADAC 😀

Skinnet i min 2018 G30 540d er ganske glatt, virker nesten kunstig. Men det er veldig godt å holde i, men gir ikke samme følelsen av ekte skinn som der burde ha. Det virker heller ikke så slite sterkt som f eks skinnet i min tidligere F10. Men igjen, konsistensen gjør at rattet er godt å ha i hendene..om enn det ikke er ekte skinn

Jeg synes E30 M3 er en fantastisk flott bil, men jeg synes ikke den er verd priser over 400 000 kr, som nå er helt normalt. E46 har ikke fått samme status i mine øyne, og kommer heller aldri til å få det. SMG kasse og Subframe har gitt den store skraper i lakken. Dog virker det som om E46en liksom bare sluttet å synke i verdi, og forble på stedet rundt 400 000. Den gikk liksom ikke langt ned og så opp igjen slik som med E30 og nå E36. Det vitner jo om at tilhenger skaren har holdt seg gjevnt solid. Artig å se hva jeg skrev for 7 år siden. Ser ut til at økonomien ennå ikke er stablet nok på bena til å gå til innkjøp av overnevnte modeller. Så kan det jo også være at prioriteringene har forandret seg litt siden 2013 😂 Men jeg kan i dag si at M3 er langt fra det første jeg kjøper når jeg skal handle meg en entusiast bil. Så den meningen har jeg enda 😉

En direkte sammenlikning mellom G30 og E34 har jeg hatt lyst til å gjøre en stund, særlig siden begge deler nært slektskap. BMW er vel blant de flinkeste i bilindustrien når det kommer til å holde på tradisjoner og merke identitet. Jeg gjorde jo en slik greie som dette tilbake i 2014 da jeg hadde F10, ble overrasket over hvordan løsninger, design elementer og tradisjoner flyter over fra modell generasjon til modell generasjon. Mye har skjedd siden E34 ble lansert i 1988, det er faktisk 30 år mellom disse to modell generasjonene vi ser her. 30 år er mye i bilindustrien, mye har forandret seg på 5-serien og mye er fortsatt likt. En ting som imponerer meg er hvordan modellen har klart å holde sin markedsposisjon i alle disse årene. Hvis du i 1989 var ute etter den beste modellen i den øvre middelklassen, så var det umulig å se forbi E34. Design, kvalitet, kjøreegenskaper, teknologi og image står helt i spizten klasse da modellen entret markedet. Skrur vi så tiden frem 30 år, og du skal i dag ha deg en premiumbil som leverer på alle de riktige punktene. Da er helt klart G30 en modell som står frem fra mengden, selv i ett marked som preges av SUVer og elektrifiserte kjøretøy. Dette er faktorer som ikke var gjeldene når E34 var ny på marekdet. 5-serien er middelklasse segmentets Porsche 911 (eller VW Golf for den saks skyld) i den forstand at den definerer segmentet, noe den har gjort i 30 år. Hofmeister knekk på C stolpen og L formede baklyter er ett designelement som har hengt med Legg merke til linja som på E34en går fra bak lykt, rett under dørhåndtak, gjennom hjul bue foran og helt frem til blinklys foran. Samme linje lever videre på G30, bare litt mer mykere i fremtoning. Overheng foran og overheng bak er akkurat det samme. Begge bilene har perfekte proporsjoner. Vittig nok så er begge frontene nesten like høye, det er ikke tilfelle på F10 og E60 hvor fronten er en tanke høyere enn E34. Moderne krav til fotgjengersikkerhet har gjort at fronten på G30 er lavere enn på mange generasjoner Der E34 og mange andre modeller fra samme tidsepoke nesten er like høye foran som bak (se på Volvo 240 eller Ford Scorpio sedan) så er dagens sedaner ofte lave foran og høye bak. Men se hvor bakrute skrår ned mot koffertlokk i forhold til hjul bue, nesten identisk Høydeforskjell, det er er man tydeliggjør hvor mye 5-serien har vokst som modell på 30 år. Det er jo på innsiden ta utviklingen virkelig har tatt av. Det er ikke mye analogt igjen i G30, hvis ikke noe i det hele tatt. Men se på design elementer som rattet, speedometer layout og posisjonering av klimakontroller. ...mens i E34 er det aller meste analogt. Men selv om speedometer er hel digitalt i G30 så er fortsatt drivstoff måler helt til venstre, fulgt av speedometer, turteller og lengst til høyre temperatur føler. I G30 er girspaken omringet av kjøreprogrammer, betjeningløsninger og automatisert håndbrekk I E34 er det langt mer spartansk. Men, det er den spede begynnelse på det vi ser i dag. Til venstre så kan man velge forskjellige moduser for girkasse. Sport, økonomi og vintermodus..dette er jo begynnelsen på det vi ser i dag i mange biler. Jeg synes jo det er morsomt med slike sammenlikninger som dette. Jeg synes det fra ett entusiastisk ståsted er veldig morsomt å ha begge disse to bilene side om side. Ja det finnes sikkert mer spennende biler i BMW sitt sortiment, tenk å ha E34 M5 og F90 M5 side om side i garasjen. Men begge disse bilene er det som populært kan kalles "Working mans heros" , hverdagshelter fra to forskjellige tidsepoker. Så like men likevel så forskjellige

På neste side så legger jeg ut noen bilder fra en Old vs New fotoshoot jeg hadde her forleden 1994 møter 2018